Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Haurtxoa > Haurra > 1-2 urte

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Haurrak autoan eramateko arau berriak

18 urtetik beherakoek 1,35 metro baino gutxiago egiten badute, ibilgailuaren atzeko eserlekuetan bidaiatuko dute beti

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Asteazkena, 2015eko urriaren 21a
img_normativa ninos coche hd

Azken urteotan, zirkulazio-istripuetako biktima-kopurua jaitsi egin da, baina bide-segurtasunarekin lotutako araudia aldatzen ari da, errepideetan eta bideetan, batez ere haurrentzat, zirkulazioa seguruagoa egiten saiatzeko. Urrian, azken aldaketak sartu dira indarrean (artikulu honetan azaltzen den bezala), adin txikikoak atzeko eserlekuetan eta aulkien orientazioaren arabera, fabrikatzailearen jarraibideen arabera, eta beste zenbait aldaketa egiteko.

Adin txikikoak, atzeko eserlekuetan

Img normativa ninos coche arti
Irudia: logoboom

Img bebe coche 3
Irudia: Joe Shlabotnik

Bide-segurtasuna garrantzi handiko kontua da, bereziki haurtxoei eta haurrei dagokienez. Espainiak Europako bosgarren postua betetzen du istripuetan hildakoen kopuruari dagokionez, baina oraindik jende asko hiltzen da edo lesio larriak izaten ditu, legeak ezarritako neurriak ez hartzeagatik. Trafiko Zuzendaritza Nagusiak (DGT) argitaratutako azken datuen arabera, 2013an 25 hildako baino gutxiago izan ziren 14 urtetik beherako trafikoko istripuetan, hau da, guztizkoaren% 2.

Istripua gertatuz gero izan daitezkeen lesioen larritasuna murrizteko, urriaren 1ean, autoko haurren segurtasun-araudiaren aldaketak sartu ziren indarrean. Aldaketa horiek Estatuko Aldizkari Ofizialak (BOE) uztailaren 18ko edizioan jakinarazi zituen.

Aldaketarik garrantzitsuena da, hain zuzen, garaiera 1,35 metro baino gutxiago ez duten 18 urtetik beherakoek ibilgailuaren atzeko eserlekuetan bidaiatzea. Joan den hilabetera arte indarrean zegoen zirkulazio-araudiaren testuak hau zioen: “Debekatuta dago ibilgailuaren aurreko eserlekuetan dauden 12 urtetik beherakoak eramatea, horretarako homologatutako gailuak erabiltzen ez badira”.

Orain, salbuespen bakarrak hauek izan daitezke: atzeko eserlekurik ez badago (bi ibilgailuko ibilgailuak), atzeko eserleku guztiak jada txikiak badira edo atzeko eserlekuetan haurrak atxikitzeko sistema guztiak (SRI) instalatu ezin badira. Salbuespen horiek, betiere, SRI horiek autoaren aurreko eserlekuan behar bezala instalatuta badaude egingo dira.

Aulkiak fabrikatzailearen jarraibideen arabera orientatzen dira

Img viajar ninos vacaciones semana santa internet art
Irudia: Neeta Lind

Beste aldaera bat da legeak fabrikatzaileez fidatzea, aulkiaren orientazioari dagokionez. Orain arte, DGTren eta gai horrekin lotutako elkarte guztien gomendioa zen haurren aulkitxoa ahalik eta lasterren jartzea, autoaren martxaren kontrako noranzkoan.

Hala ere, zirkulazioko araudiaren 117. artikuluaren idazketa berriak ezartzen duenez, “SIak ibilgailuan instalatuko dira, betiere fabrikatzaileak eskuliburu, liburuxka edo argitalpen elektroniko baten bidez emandako jarraibideen arabera”. Eta erantsi du jarraibide hauek “adieraziko dutela nola eta zein ibilgailutan erabil daitezkeen modu seguruan”.

Errege Dekretuak erabaki hori justifikatzen du; izan ere, gaur egun, “haurrak eusteko gailuak daude merkatuan, martxaren noranzkoan jarri behar direnak eta kontrako noranzkoan jarri behar direnak; horregatik, ezin da arautu guztientzako araudirik”.

Kasu honetan ere salbuespen bat dago. Aulkitxoa aurreko eserleku batean jartzen denean eta airbag-a aktibatuta dagoenean, txikia autoaren noranzkoan joan beharko da beti, eta inoiz ez alderantziz.

Beste arau berri batzuk

Araudian beste bi inplementazio berri daude, eguneroko bizitzan eragina izango dutenak, nahiz eta aurreko biak baino gutxiago izan.

Horietako bat taxiekin lotuta dago. Esan du adingabeek garraio mota horretan bidaiatu dezaketela SIrik gabe, betiere, atzeko eserlekuetan eta hiri-eremuetan ibiltzean, hau da, errepidera irten gabe.

Bestalde, dekretuak agintzen du beharrezkoa dela bederatzi plaza baino gehiagoko ibilgailuetan (gidaria barne) bidaiariei jakinaraztea segurtasun-uhalak edo beste SRI homologatu homologatu batzuk, gidariak, gidariak edo taldeaz arduratzen den pertsonak, ikus-entzunezko baliabideen bidez edo eserleku bakoitzeko leku ikusgarrietan jarrita.

Atxikipen sistemak: denak ez dira berdinak

DGTren datuen arabera, atxikipen-sistemen erabilera egokiak% 75 murrizten ditu heriotzak, eta% 90 zirkulazio-istripuek eragindako haurren lesioek. Lesio ohikoenak lepokoak (2 urtetik beherakoak), burua (2 eta 4 urte bitartekoak) eta sabelekoak (4 eta 10 urte bitartekoak) dira.

BIO horiek Europako legeriak eskatzen dituen segurtasun-baldintzak bete behar dituzte. Hori betetzen dela egiaztatzeko, homologazio-etiketa bi daude, ECE R 44/04 araudiari eta i-Size araudiari dagozkienak, gidak zehazten duen bezala.Beti seguruak. Babestuta beti. Beti aulkitxoan‘Barne Ministerioak argitaratua.

Nolanahi ere, homologatuta egon arren, sillita guztiak ez dira berdinak. 2015eko maiatzean aurkeztu zen Haurren Atxikipeneko Sistemen Segurtasunari buruzko Europako Azken Txostena, eta Real Automóvil Club de España (RACE) taldeak egin zuen eta aztertutako 27 ereduetatik 7ri “oso eskasa” kalifikazioa eman zien. Horietako batek ez zuen gainditu aurreko talka-proba; beste seiek, berriz, HAP (hidrokarburo aromatiko poliziklikoak) ugari zituzten, haurrentzat toxikoak ziren jostailuetan debekatuta zeudenak.

RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak