Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Etxeko ekonomia

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Autobietako koordainketa: kontsumitzailearengan dituen ondorioak

Orain arte bidesaria ez duten errepideak erabiltzeagatik ordaintzeak ondorio kaltegarriak ekarriko dizkie kontsumitzaileei.

img_aridos1

Pentsiodunek kontsumitzen dituzten botiken prezioaren ehuneko bat ordaintzea, garraio publikoa erabiltzeagatik prezio altuagoa ordaintzea, Osasun eta Hezkuntzako aurrekontuetan murrizketak egitea, funtzionarioen soldata jaistea eta lanaldia luzatzea… Europak eskatzen duen defizit-helburua lortzeko orain arte hartutako neurrietako batzuk dira. Beste proposamen bat autobietan zirkulatzeagatik ordaintzea da, orain ez baita bidesaririk ordaindu behar. Zer proiektu formulatu dira eta nola eragingo lioke espainiarren poltsikoari? Ondorioak, ondoren azaltzen den moduan, negatiboak izango lirateke kontsumitzailearentzat: langilea zigortuko luke, erosteko ahalmena murriztuko luke, produktu askoren prezioa igoko luke eta beste bide batzuetan trafikoa handituko luke.

Koordainketa proposamenak

Img aridos1 articulo
Irudia: d r edo u u

Espainian, ahalmen handiko bideen %80 inguru erabilera librekoak dira, eta %20, bidesariak. Horrek ez du esan nahi doakoak direnik, zergadunen zergen bidez ordaindu direlako eta, beraz, koordainketa esaten zaiona benetan berrordainketa bat delako. Krisiaren ondorioz, nabarmen jaitsi da autobia berriak eraikitzeko eta lehendik zeudenak kontserbatzeko dirua; beraz, proposamen batzuk egin dira gidariek ordain dezaten, neurri batean, mantentze-lan horien kostua.

Mugikortasun-bonuak proposatzen du gidariak urtean 15.000 kilometro baino gehiago egiten dituztenean has daitezela ordaintzen

2011. urtearen amaieratik, hainbat ekimen jarri dira mahai gainean, errepideen erabiltzaileei tasa bat aplikatzeko. Horien artean, nabarmentzekoak dira mugikortasun-bonua, Euroviñeta eta autobietan “bidesari biguna” ordaintzea.

1. Mugikortasun-bonua

Espainiako Errepide Elkarteak (AEC) iradokitako formula bat da, eta, haren arabera, ibilgailu bateko gidariek ez dute ordaindu beharko urtean egiten dituzten lehenengo 15.000 kilometroak, eta, ondoren, egindako kilometro bakoitzeko 5 eta 12 zentimo ordaintzen hasiko lirateke. Ibilgailu astunak 100.000 kilometrotik aurrera hasiko lirateke ordaintzen, eta 10-20 zentimo ordainduko lukete.

Salbuespen batzuk ere egongo lirateke. Adibidez, gauez zirkulatzea doakoa izango litzateke beti, eta zirkulazio gutxiagoko orduetan merkeagoa litzateke, eta diru gutxiago ordainduko litzateke bigarren mailako errepideetan hiri handi baterako sarbideetan baino. Aldiz, puntako orduan autoa hartzea garestiagoa litzateke.

Ideia hori sustatzen duen elkartearen arabera, urtean 15.000 eta 35.000 milioi euro bitarteko diru-sarrerak lor litezke. Egoera ekonomikoa hobetzen denean, neurria ezabatu egin daiteke.

2. Euroviñeta

Europar Batasunaren zuzentarau bat da, salgaiak garraiatzeko ibilgailu astunei kargak ezartzeari buruzkoa. Horren bidez, EBko herrialdeek tonaje handiko kamioientzako tasa bat ezar dezakete, eta kamioiok dira azpiegiturak gehien hondatzen dituztenak.

Baina araudi horrek atea zabalik uzten du gainerako ibilgailuei ere aplikatu ahal izateko, zenbateko txikiagoa ordainduko bailukete.

3. Autobietako ordainketa

Gobernu zentralak oraindik ez du neurririk hartu gai honi dagokionez, baina zenbait erkidegotako gobernuak, Madrilgoa kasu, dagoeneko agertu da horrelako errepideetan koordainketa abian jartzearen alde.

“Bidesari biguna” ordaintzea, autobideetan aplikatzen dena baino merkeagoa. Kontrolatzeko metodoak askotarikoak dira, baina badirudi biderik bideragarrienetako bat egindako distantzia kalkulatzea dela. Sarrera, irteera eta ibilgailuen tarteko puntuak erregistratuz konta daiteke. Abiadura kontrolatzeko instalatutako kameren bidez egingo litzateke. Baina askoz gailu gehiago jarri beharko lirateke errepideko hainbat lekutan. Ondoren, kilometroak kalkulatu eta faktura bat egingo da.

Lankidetza Publiko Pribatuaren Bikaintasunerako eta Jakintzarako Espainiako Zentroak (Cecopp) egindako ikerketaren arabera, Euroviñetan jasotako parametro berak aplikatuz gero, ibilgailu arinek 3,1 zentimo ordainduko lukete egindako kilometro bakoitzeko, eta 8 zentimo, tonaje gehiagoko ibilgailuek.

Autobietan ordaintzeko defendatzaileak

Neurri horien alde agertzen direnek beren jarrera defendatzeko hainbat argudio dituzte. Horien artean nabarmentzen da gehien gastatzen duena ordaindu behar duela eta azpiegiturak hobetzeko zergen diru-bilketa handitu egingo litzatekeela.

Autobietan koordainketa bat aplikatzeak erosteko ahalmena murriztuko luke eta produktuen prezioa igoko luke.

  • Erabileraren araberako ordainketa da. Errepideak gehien erabiltzen dituzten ibilgailuek ordaindu beharko lukete diru gehien. Argudio horren arabera, galtzadetan gehien ibiltzen direnek, bideak gehiago higatzen dituztelako eta, beraz, gizarteari kostu handiagoa eragiten diotelako, gainerako herritarrek baino ehuneko handiagoan lagundu beharko lukete errepideak zaintzen eta mantentzen.

  • Unibertsala da. Orain arte, gidariek ez dute kanon zuzenik ordaintzen autobiak erabiltzeagatik. Horrek esan nahi du atzerriko erabiltzaileak doan ibiltzen direla, eta espainiarrek, zergen bidez, galtzadak eraikitzen eta mantentzen laguntzen dutela. Baina bidesaria duten beste herrialde batzuetara joaten direnean, ordaindu egiten dute bide horiek erabiltzeagatik. Tasa bat sartuta, atzerriko gidariek Espainiako errepideak kontserbatzeko kostuak ere ordainduko lituzkete.

  • Diru-bilketa hobetuko luke. Erabiltzen diren zifrak handiak dira, eta aldatu egiten dira abian jartzen den ordainketa-motaren arabera. Aurrekontuaren murrizketek bide publikoen mantentze-lanak arriskuan jartzen dituztenean, neurri horren aldekoek uste dute tasa bat ordaintzea positiboa izango litzatekeela lortutako dirua galtzadak hobetzeko erabiltzeko.

  • Beste herrialde batzuetan aplikatzen da. Zergak igotzean gehien erabiltzen den argudioetako bat da: gure inguruko beste estatu batzuetan egiten da. Eta egia da bidesariak ezartzeko edo orokortzeko joera dagoela, baita orain arte egin ez diren herrialdeetan ere.

Errepideetako koordainketaren aurkakoak

Espainiako bideetan berriz ordaintzearen aurka dauden pertsona eta taldeek errepideak erabiltzeko tasak aplikatzeak herritarrengan izango lituzkeen ondorio negatiboak aipatzen dituzte. Bai autobien erabiltzaileei bai azken kontsumitzaileei kalte egingo litzaieke bidesarien orokortzeak, egindako kilometro bakoitzeko ordaintzeak edo tonaje handiko kamioiei tasa bat aplikatzeak. Hona hemen bere argudioak:

  • Langilea zigortzen du. Mugikortasun-bonuan proposatzen den kilometro bakoitzeko ordainketaren ideia aurrera aterako balitz, lanera joateko edo seme-alabak eskolara eramateko autoa erabiltzen duten pertsonak izango lirateke kaltetuenak. Langile gehienak hirietan sartzen dira edo punta-puntako orduetan ibiltzen dira hirietan. Garestiena da mugikortasun-bonuaren arabera. Ezin dute erabaki zein ordutan ateratzen diren etxetik, ez eta zein ordutan itzultzen diren ere, lan-ordutegiek erabakitzen dutelako.

    Garestiagoa litzateke, halaber, hiri handietarako sarrera, hain zuzen ere, kanpoaldean edo inguruko herrietan bizi direnak, eta, beraz, langilea ere penalizatu egingo litzateke. Mugikortasun-bonuak beste ordu batzuetan zirkulatzeko askatasuna dutenentzako balioko luke, gauez adibidez, doakoa baita, eta hori ez dator bat pertsona gehienen lan-ordutegiarekin.

    Adibidez, Madrildik 100 kilometrora herri batean bizi den eta egunero hiriburura lanera joaten den gidari batek 1.000 kilometro egingo lituzke astean. Beraz, 15 astetan, lau hilabete baino gutxiagoan, ordaindu gabe dituen kilometroak agortu eta lanera joateagatik dirua ordaintzen hasi beharko luke.

  • Erosteko ahalmena murrizten du . Autobietan ordaintzeak edo mugikortasun bonuak dirusarrerak jaistea ekarriko luke, soldatan, pentsioan edo langabezi prestazioan egindako murrizketaren antzekoa. Hilabete-amaierara iristeko herritar askok beren gastuak ahalik eta gehien doitzen dituzten unean, zirkulatzeko tasa bat jartzea oso negatiboa izango litzateke gizarte osoarentzat. Soldatak moztuta edo izoztuta, herritarrek ikusi dute nola igo den garraio publikoaren, elektrizitatearen, gasaren, OHZren eta beste zerga batzuen prezioa herri askotan; beraz, kanon berri bat aplikatzea izan liteke familiaren aurrekontuen edalontzia kolokatzen duen tanta.

  • Produktuak garestitzea . Tasa tona askoko kamioiei bakarrik aplikatuko balitzaie Euroviñetaren bidez, ondorioak ez lirateke askoz hobeak izango herritarrentzat. Nahiz eta eurek ez luketen zuzenean ordainduko errepideetan ibiltzeagatik, epe labur eta ertainean prezioen igoera jasango lukete.

    Errepidez garraiatzen diren produktuen kostua %80 inguru igoko litzateke. Garraiolariek ibilitako kilometro bakoitzeko ordaindu behar badute, oso zaila izango litzateke haiek bakarrik xurgatzea horrek ekarriko lizkiekeen kostuak, eta, beraz, saltzaileei jasanarazi beharko liekete, eta haiek, aldi berean, saltzen dituzten artikuluak garestiago kobratu beharko lituzkete. Gainera, garraio-sektorearen egoerak okerrera egingo luke, ez baitago bere unerik onenean.

  • Trafiko handiagoa beste errepide-mota batzuetan . Ordainketa autobietan bakarrik finkatuko balitz, eta ez bestelako errepide arruntetan, bide alternatiboak erabiltzeko aukera duten herritar askok egingo lukete. Horrek auto-ilarak ekarriko lituzke, eta arrisku handiagoa noranzko bakoitzean errei bakarra duten galtzadetan ibiltzeko, orain arte autobiek baino segurtasun gutxiago erakutsi baitute.

RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak