Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Lanera joateko bizikleta, soldataren zati bat?

Langileen artean bizikletaren erabilera sustatu nahi da, jatetxe txekeen antzeko pizgarrien bidez edo garraio publikoaren ordainketa ordainduz
Egilea: José Ignacio Recio 2014-ko ekainak 4
Img soporte bici hd
Imagen: spatulated

Gero eta gehiago, bizikletak aukera sendoak, bideragarriak eta ekonomikoak dira haiekin lan egiten dutenentzat. Aukera horrek jarraitzaile ugari ditu hiri handietan, auto-ilaren mugikortasunaren eta benetako konponbidearen alde. Gainera, merkea da eta ariketa fisikoa sustatzen du. Lanera bizikletaz joatea benetako aukera bihurtu da herritarrentzat, eta garraio publikoaren gastuak ere saihestu egin daitezke. Baina, gainera, erreportaje honetan azaltzen denez, Europako herrialde batzuetan bizikletak soldataren zati gisa hartzen dira, eta gure herrialdean, berriz, jatetxe txekeen antzeko pizgarriak behar dira, edo enplegatuentzako garraio publikoaren ordainketa ordaintzeko.

Bizikleta, soldataren zati

Ibilgailu horien erosketaren fiskalitatea ordainsari malgu gisa sar daiteke langileentzat

Osasungarriez gain, bizikletaz lanera joatea oso erraza da etxeko ekonomia ahulenentzat, batez ere gastu handiagoak eragiten dituzten beste ibilgailu batzuekin alderatzen bada. Bizikleta baten batez besteko prezioa 180 euro ingurukoa da 2013an, baina nahi dena goi maila eta prestazio handiagokoa bada, aurrekontua 200 eta 400 euro artean igo beharko da. Nolanahi ere, garraio-eredu hori aukeratzeak ondorio fulmingarriak izango ditu kontsumitzaileen poltsikoan; izan ere, hasieran gutxiago ordaintzen bada, gasolina, zirkulazio-zergak eta mantentze-lanak gehitu beharko dira. Horregatik, ez da harritzekoa pertsona batzuek, batez ere gazteenek, egunero lanera joateko garraiobide alternatibo hori erabiltzea, hartara auto-ilarak, aparkalekua aurkitzeko arazoak eta abar saihesteko.

Joan-etorriak egiteko modu hori irabazten ari diren jarraitzaileek uste dute herrialde batzuetan soldataren zati gisa hartzen direla bizikletak. Izan ere, bizikleta aukeratzen duten herritarren kopuruak gora egin du, eta Europako legerietara eramaten ari dira.langileei bizikleta erabiltzea sustatzen ari da. Nola?

  • Frantzian kilometroko 21 zentimo ordaintzen da. Horren ondorioz, lanera joateko bizikleta erabiltzen duen langile bati, eta egunero 10 kilometro egin behar baditu, bi euro baino gehiagoko hobaria emango zaio joan-etorrietan.

  • Erresuma Batuanibilgailu horiek aukeratzen dituzten pertsonei ere mesede egiteko neurriak dira, beren lana egin arte. Oraingo honetan, duela zortzi urtetik hona soldaten ordainsari malguaren zati da, bere lantokira joateko lana bultzatzeko formula gisa.

  • Espainianez dago aurrekoen antzeko neurririk. Baina Bizikletaren Mahai Nazionaletik lege-esparrua aldatzea eskatzen da, “ibilgailu jasangarri horien erosketaren fiskalitatea enpresetako langileentzat ordainsari malgu gisa sar daitekeelako”.

    Beste ekimen bat da Grass Roots, pertsonak inspiratzeko eta motibatzeko zerbitzuak eskaintzen dituen konpainia, “bizikleta ordainsari malgu gisa erabiltzearen aldeko” manifestua aurkeztu berri duena. Enpresek bizikletaren erabilera sustatzen dute, txeke jatetxeen antzeko pizgarrien bidez edo garraio publikoaren hileko abonua ordainduz. Azpimarratu da, langileentzat, asko aurreztuko lukeela bizikleta erosterakoan, ez baitute ordainduko dagokion PFEzaren zatia, soldata-tartearen arabera, ibilgailuaren preziotik aurreztuko bailuke.

Ekimenak Espainian

Espainian, proiektu gehienek herritarren artean bizikletaren erabilera sustatzea baino ez dute bultzatzen, eta horrek ingurugiroan dituen abantailak lehenesten ditu, baina hirietako mugikortasunaren alde ere bai, baina inoiz ez lanera joateko garraiobide gisa.

Ildo horretan, “Andaluziako Bizikletaren Plana” k bidegorri gehiago sortzea proposatu du, bizikletak hiriburuetan ibil daitezen.

Madrilek, bestalde, bizikleta publikoaren zerbitzua jarri du martxan alokairuaren bidez. Hautatutako bizikletek 3,5 kiloko bateria dute, eta modu mekanikoan ere erabil daitezke. Bost ordu behar izaten ditu erabat kargatzeko, baina hirian erabiltzeko denbora gehiago behar da. Sistema adimendun bat bateriaren karga-maila kalkulatzeaz arduratzen delako gertatzen da azalpena; izan ere, ainguratzean uzten du, berriro kargatu behar den erabakitzeko. Tarifak, bestalde, ordaindu egin behar dira (1,1 euro orduko) edo ez (2 euro). Eta edozein unetan eta urteko egun guztietan alokatu ahal izango dira.

Bizikletaz joatearen abantaila ekonomikoak

Bizikleta erabiltzeagatik sortzen diren bonitate ukaezinei, hala nola ingurumena hobetzeari eta ariketa fisikoa sustatzeari, beste batzuk lotzen zaizkie, eta hilean euro asko aurrezten laguntzen dute. Edonola ere, garraiobide hori aukeratzen duten herritarrek hainbat ekarpen egin ditzakete, besteak beste:

  • Erosketa beste garraiobide batzuk baino askoz ere eskuragarriagoa da, gehienetan ez baita 300 euro baino gehiago kostatzen.

  • Erregai bakoitzeko gastua aurrezten da, eta konponketetan, beste ibilgailu batzuek ekarpen ekonomiko handiagoak eskatzen dituztelako.

  • Ez du mantentze-lan berezirik behar eta, nolanahi ere, beste ibilgailu batzuk eskatzen dituztenak baino merkeagoa da.

  • Auto-ilarak saihesten dira, eta, horrela, bere orduko lanera iristea lortuko da, baita etxera lehenago itzultzea ere, bolantearen aurrean hainbeste minutu egon gabe.

  • Egunero lantokira joatean, aparkalekuaren gastuak eta parkimetroetan fitxatzeko gastuak saihesten dira.

  • Ez da beharrezkoa abonu, txartel eta txartelik erostea garraio publikoetan; beraz, erabiltzaileen kontu korrontea osasuntsuago egongo da hilabete bakoitzaren amaieran.