Espainian 40.000 ibilgailu elektriko inguru daude, Ibilgailu Elektrikoa Garatu eta Bultzatzeko Enpresa Elkartearen datuen arabera ( Aedive ). Eta haren bultzada handitu egin da aspalditik. Baina erregaia (gasolina eta gasolioa) da oraindik ere aukerarik gogokoena: 2018an gasolinazko autoak %57 izan ziren, dieselaren %37 eta hibrido eta elektrikoen %6 baino ez. . Aldatu nahi dutenak autoa Hauek dira aukeratu aurretik kontuan hartu beharreko gakoak.
Auto elektrikoa edo erregaia aukeratu aurretik, automobila nola erabiliko den kontuan hartzea gomendatzen dute adituek. Horrenbestez, hirirako turismoa nahi badugu, ibilgailu elektrikoa edo hibridoa aukera ona izan daiteke . Baina erabilera mistoa bada, hiri barruko ibilbideekin, baina baita errepide bidezko bidaiekin ere, hobe da ohiko aukerarekin geratzea: erregai autoa.
Auto elektrikoa, gorantz doan aukera, baina erronkak dituena
Turismo elektrikoaren eskaria hazi egin da, eta horrelako ibilgailuen matrikulazioak gora egin du etengabe: 2017an 8.645 matrikulazio izan ziren, aurreko urtean baino %82 gehiago. Horien artean daude elektriko hutsak Sarearen bidez kargatu behar den bateriarekin bakarrik mugitzen dira; hibrido entxufagarriak motor-erregai batekin eta motor elektriko batekin funtzionatzen dutela; eta maila hedatukoa erregaiarekin dabilen energia-sorgailu batekin.
Adituek uste dute 2020 edo 2023tik aurrera iritsiko dela benetakoa. booma eta auto elektrikoak eta hibridoak. Hala ere, horrelako ibilgailuek erronka handiak dituzte oraindik. Izan ere, besteak beste, sarrera garestiagoa da, prezioa ez baita 20.000 euro baino txikiagoa. -bateria bakarrik da ia 10.000 euro- eredu berri baten kasuan. Baina beren aldekoek diote ezen, nahiz eta auto elektrikoak hasieran kostu handiagoa izan, epe luzera konpentsatu egiten duela, tradizionalean baino merkeagoa izaten baita mantentzea eta erabiltzea.
Baita hornitze-postu gutxi samarrak dira batez ere hiri handi batetik irteten bada. Eta markek gogor lan egiten dute garaiz iristeko eta gero eta autonomia handiagoa duten bateria berriak sortzeko (gaur egun 250 eta 400 kilometro artean daude, modeloaren arabera), eta denboraren erdian kargatzen dira, gaur egungo kargatzeak sei eta zortzi ordu bitartean eragin baitezake. Auto elektrikoaren sektorea ere bere puntu ahuletako bat da baterien autonomia nahiko txikia eta, batez ere, kargatze-azpiegitura lurraldeko puntu guztietara zabal dadin lortzea. Datu argigarria: Madrilen 400 puntu daude, eta Parisen 12.000 . Eta Espainiako hiri handietatik kanpo, auto elektrikorako entxufeak ia ez dira existitzen.
Baina ibilgailu elektrikoak aurrera egin dezan, eskaria behar du . Eta, Espainian, onartu behar da oraindik txikia dela. Turismo elektrikoaren barneratze-maila ez da %0,5era iristen, eta zifra horrek herrialdea mendebaldeko Europako ilaran jartzen du. Konparatzeko, Norvegian, bost autoetatik bat elektrikoa da dagoeneko .
Ohiko autoa ez demonizatzea
Horregatik guztiagatik, fabrikatzaileek diote erregai tradizionaleko automobila ez litzatekeela demokratizatu behar. Eta, halaber, gas-autoak, merkeagoak izan daitezkeenak, gutxiago kutsatzeaz gain gasolinazkoak edo dieselezkoak.
Hala ere, dieselaren beheraldiak sektorea kezkatzen du eta, hein handi batean, eredu zaharretako emisio kutsatzaile handiek sortutako fama txarraren errua da. Espainiako Automobil eta Kamioi Fabrikatzaileen Elkartearen kalkuluen arabera ( Anfak ), 12 urtetik gorako diesel autoak errepidetik desagertuko balira, gas poluitzaileen emisioak %80 murriztuko lirateke.
Eztabaidatik haratago, arauak daude. Europako Batasunak dieseletan gehienez ere 168 miligramo NOX (nitrogeno oxidoak) baimentzen ditu kilometro bakoitzeko. Fabrikatzaileen arabera, muga hori gaur egun beren industrietatik ateratzen diren auto berriek betetzen dute, baina ibilgailu zaharrenak ere ezagutzen dituzte.
Diesel kotxeak eta gasolina bidegurutze batean daude. Parisko akordioa klima-aldaketaren aurka, 2050erako% 80 eta% 95 bitarteko berotegi-efektuko gasen emisioak . Eta hori lortzeko, gobernuek erregai fosilekin funtzionatzen duten ibilgailuetan jarri dute arreta. Frantziak 2040 jarri du muga gisa, saltzeari uzteko. Baina beste herrialde batzuek ere egin dute, besteak beste, Norvegiak (2025ean), Indiak (2030) eta Alemaniak, 2020an milioi bat auto garbi izatea nahi baitute.
Espainian, Trantsizio Ekologikorako Ministerioak proposatu du gasolina, diesela, hibridoak eta gas naturala darabiltzaten autoak eta ibilgailu komertzialak 2040tik aurrera Espainian saldu ezin direnak . Bitartean, hiri batzuek neurriak hartu dituzte. Madril debekatu egiten du 2006 baino lehen matrikulatutako gasolina eta diesela ibiltzea. Bartzelona dagoeneko jarri die betoa ibilgailu kutsagarrienei poluzio atmosferiko handiko gertaera deklaratzen den egunetan. Valentziak, Murtziak, Kordobak eta Granadak ere badituzte trafikorik kutsagarriena erregulatzeko arauak.
Eta zer dago hibridoaren eta gas-autoaren artean?
Auto hibridoa iritsi berri diren motor-teknologia asko sartzen diren saski-naskia duen kategoria da. Hauek barne: elektrikoak, baina baita gas natural konprimituarekin edo petrolio-gas likidotuarekin funtzionatzen dutenak ere. . Zenbait teknologia konbinatzea da gakoa. Adibidez, elektriko hibridoen kasuan (hibrido entxufagarriak ere deitzen zaie), modulu elektriko bat eta pila txikiagoak tartekatzen dira hiri barruko ibilbideetarako, eta motor konbentzional bat bidaiatzeko.Gas-ibilgailuak mugikortasun iraunkorraren beste protagonista bat dira, baina batez ere ibilgailu astunentzat, hala nola kamioientzat eta autobusentzat. Haren alde dago prezioa: diesel edo gasolina baino 1.500 euro gehiago kostatzen dira eta, beraz, elektrikoak baino askoz merkeagoak dira. Gainera, gutxiago kontsumitzen dute, erregaia merkeagoa da (0,70 zentimo inguru litroko, eta 1,25 euro gasolina) eta emisioak murrizten dituzte. Mugikortasunerako Gas Naturalaren Iberiar Elkartearen arabera ( Gasnama ), Espainian, gas natural berriztagarriko 8.400 ibilgailu eta petrolio-gas likidotuz elikatutako 50.000 inguru ibiltzen dira.
