Auto baten pneumatikoek zergatik kutsatzen duten motorra baino gehiago

Garraioak eragiten ditu Europako Batasuneko CO2 emisioen laurden bat; %71,7, berriz, errepideko garraioak eragiten du, Europako Ingurumen Agentziaren (EIA) arabera. Ibilgailu guztietatik, autoak dira gehien kutsatzen dutenak: berotegi-efektua eragiten duten gasen %60,6ren erantzuleak dira.

Europako Itun Berdeak Batasuneko klimaren neutraltasuna du helburu. 2035ean, errekuntza-motorra duten auto berrien salmenta amaituko da, eta, hala, ibilgailu elektrikoak merkaturatzeari bultzada kuantitatiboa emango zaio. Helburua da berotegi-efektua eragiten duten gasen emisioak% 90 murriztea 2050ean, 1990ean kontabilizatutako mailekin alderatuta.

Hala ere, ibilgailu baten kutsadura guztia ez da motorraren errekuntzak sortzen. Pneumatikoen higaduran, balaztetan, asfaltoaren gainazalean eta zirkulazioan (NEE) errepideko hautsa berresekitzean sortzen dena ere kontuan hartu behar da.

Europako Batasunak ez du arautzen HPBen kutsadura. Ez dago hura mugatzen duen araurik, ezta murrizteko neurririk ere. Baina errepide bidezko garraioak sortutako partikula primario gehienak dira: PM2,5 partikulen %60 (2,5 mikra baino gutxiagoko materia partikulatua) eta PM10 partikulen %73 (10 mikra).

Erresuma Batuko Gobernuko Airearen Kalitatearen Aditu Taldeak (AQEG) egindako ‘Non-Labe Emissions from Road Traffic’ azterlanak NEEak nolakoak diren eta nondik datozen zehazten du:

Errepidearekin kontaktuan dagoen pneumatiko baten gainazala etengabe higatzen da, eta kautxuzko partikula asko askatzen dira. Partikula horien tamaina 10 mikra baino txikiagoa da (PM10 eta PM2,5).

• Partikula handienak errepidearen azalean egoten dira, drainatze-urak eraman arte.
• Txikienak esekita gera daitezke, eta atmosferako ihes-gasetatik ez datozen partikulak sortzen lagun dezakete.

Ibilgailu estandar bateko balazta-sistemak balazta-pastillaren eta disko edo danbor baten arteko marruskadura eragiten du. Prozesu horretan, urradura bat sortzen da, eta hauts oso fina sortzen du. Partikula txiki horiek, ehuneko handi batean, airotransportatu bihurtzen dira.

Pneumatikoen urradura eragiteaz gain, pneumatikoaren gainazalaren eta errepidearen arteko marruskadurak galtzadatik ere higatzen du zorua, batez ere zatituta dagoenean. Higadura-partikula horiek ere atmosferara askatzen dira.

Zenbait iturritatik datorren hautsa (aireak garraiatutako partikulak eta lehen aipatutako urradura-produktuak) errepidearen azalean metatzen da. Material horren zati handi bat PM10 neurri-tartean dago asfaltoan jalkitzen denean; pneumatikoek galtzadako hautsean eragiten duten ekintzak partikula horiek ehotzea ere eragiten du, eta, horretarako, PM2,5 eta PM10 arteko heinetara murrizten dira.

Pneumatikoen eta balazten partikula kaltegarriak gero eta ingurumen-arazo handiagoak dira. Organismo batzuek aspalditik ohartarazten dute osasunerako mikroplastiko horiek kaltegarriak direla. Emissions Analytics Erresuma Batuko aholkularitza-enpresa independenteak egindako azterlan baten arabera, kutsadura hori autoetako ihes-hodiek igortzen dutena baino 1.850 aldiz okerragoa izan daiteke.

AQEGren txostenean nabarmentzen denez, NEEak bereziki garrantzitsuak dira hiri-inguruneetan, kilometroko balaztatze-ehuneko handiagoa baitute. Kalkuluen arabera, biztanleko eta urteko pneumatiko-partikula kilogramo bat inguruk arrastatzen du ingurumena haizeak eta euriak ibaietara eta hondakin-uretara, hirietan bakarrik.

Kutsadura-kuota horiek handitu egin dira ibilgailu handi eta astunen (suv-ak, esaterako) ospeak eta ibilgailu elektrikoen eskari handiagoak, bateriak zama handia baitira errekuntza-ibilgailuekin alderatuta. Emissions Analytics-en arabera, auto elektriko baten bateriaren pisuak (tona-erdi bat) bere pneumatikoen emisioak errekuntza-motorra duen automobil baten ihes-tutuan sortutakoak baino 400 aldiz handiagoak izatea eragin dezake.

Europako Batasunak HPBen ingurumen-arazoari aurre egiteko jarraibide zehatzik ez duenez, badirudi egokiena dela “gutxi asko egiten dute asko” esaera aplikatzea. Bi neurri har ditzakegu, banan-banan:

Presio egokiarekin zirkulatzeak eta higatuta (edo iraungita) daudenean pneumatikoak aldatzeak asfaltoan marruskadura txikiagoa eragiten du.

Zirkulatzean balazta zenbat eta gutxiago erabili, orduan eta txikiagoa izango da urradura, eta txikiagoa askatutako partikulak. Bihurguneak bidearen baldintzekin bat datorren abiaduran trazatzea, balazta motorra abiadura murrizteko erabiltzea (balazta-pedalari eragin ordez) eta eroapena zirkulazioari egokitzea (balaztadak eta azeleratzeak saihestuz) uste baino askoz eraginkorragoa da.