Diesel ibilgailuen emisio kutsatzaileen eskandalua gertatu eta urtebetera, fabrikatzaileek Volkswagen markakoak baino gehiago kutsatzen dute. Hala aitortzen du berriki egindako txosten batek, milioika auto konpontzear daudela edo Espainian ia bi milioi diesel auto errepideetan dabiltzala airearen kalitateari buruzko Euro 5 eta Euro 6 arauak betetzen ez dituztenak. Artikulu horrek adierazten du zer gertatu den Volkswagen kasuarekin urtebete geroago, zein diren gehien kutsatzen duten autoak eta zer neurri hartu beharko liratekeen.
Volkswagen kasua, urtebete geroago
“Penagarriena da industrian epidemia bat dela, ez dagoela salbatuko den fabrikatzaile bakar bat”. Hala erakusten du Nico Muzik, Transport & Environment erakundearen bozeramaileak. Europako GKE horrek garraio garbiagoa eta iraunkorragoa sustatzen du, eta txosten bat argitaratu du orain dela gutxi. Txosten horren arabera, Volkswagenen iruzurraren ondoren, sektorearen erantzuna “pantomima” bat izan da: “Renaultek 15.000 ibilgailu erretiratu ditu Europa osoan Captur modelotik (ia milioi bat saltzen du urtean), Mercedesek milaka batzuk, baina ez serioa ez sistematikoa. Gaur egun, Volkswagenen eta Seat diesel Europan dabiltzan milioika gidarik espero dute Volkswagenek autoak konpontzea”.
“Automobilgintzak Europako erregulatzaileak bahituta ditu”, dio aditu batek.Ikerketaren arabera, benetako hodietan egindako saiakuntzetan oinarrituta dago, eta ez laborategian (irudian). Horren arabera, Fiat eta Suzukiek nitrogeno oxidoen (NOx) legezko mugak (Euro 6) baino 15 aldiz gehiago kutsatzen dute; Renault-Nissan motorrek 14 aldiz gehiago; Opel/Vauxhall-ek (General Motors), berriz, 10 aldiz gehiago.
Espainian, Ecologistas en Acción erakundeak Espainiako airearen kalitateari buruzko txosten bat argitaratu zuen. Txosten horretan, 2015erako emisioek aurreko urteekiko izan duten gorakadaren berri eman zuen. Eta igoera hori azaltzen zuen arrazoietako bat “Volkswagen eskandalutik abiatuta ezaguna zen autoen emisioak ziurtatzeko sistemetan iruzurra” zela zioen ikerketak.
Juan Bárcena erakunde ekologistaren txostenaren egileetako batek adierazi du “fabrikatzaileei ez zaiela eskatu behar litzaiekeena. Herrialde batzuetan, ikertzera zihoala esan zen, baina gaur egun diluituta geratu da”. Espainiaren jarrerari dagokionez, “denetan iraingarriena” dela kritikatu du, lobbya automobilgintza zuzenean”.
Munduko Osasun Erakundearen (OME) arabera, airearen kutsadurak urtean zazpi milioi heriotza goiztiar eragiten ditu, eta Europan, berriz, 400.000 pertsona baino gehiagoren bizitza kobratzen da, Europako Ingurumen Agentziaren (EIA) arabera.
Gehien kutsatzen duten autoak
Transport & Environment-en txostenak (irudian) erakusten du nola eman zieten oniritzia erakunde homologatzaileek beren herrialdeetako automobil-markei. “Espainian, Industria, Turismo eta Merkataritza Ministerioak ere gure zerrenda beltzeko lau diesel homologatu zituen”, erantsi du Muzik.
GKE horren arabera, gaur egun Europako errepideetan 29 milioi auto eta diesel-kamionetak dabiltza, airearen kalitateari buruzko Euro 5 eta Euro 6 arauak betetzen ez dituztenak. Kopururik handiena Frantzian (5,5 milioi), Alemanian (5,3), Erresuma Batuan (4,3) eta Italian (3,1) dago. Espainian, 1.879.000 diesel inguru izango lirateke, gure herrialdean 2011 eta 2015 bitartean teknologia horrekin saldutako ibilgailuen %70:
Transport & Environment erakundearen bozeramailearen iritziz, “auziaren muina agintari nazionalek fabrikatzaileak babesteko probetan iruzur nabaria egiten dutenean duten itsutasunean dago. Industriak bere erregulatzaileak bahituta ditu. Europako herrialdeek herritarren aurrean erantzun beharko lukete eta arnasten dugun airearen kalitatea zaindu, eta ez sektorearen interesak”.
Zer neurri hartu behar liratekeen
Muzik zenbait neurri hartu ditu emisioen iruzurra amaitzeko:
- Europako erakunde independente bat sortzea, homologazioko 28 agentzia nazionalak gaindi ditzan, proba zorrotzagoa izan dadin eta zirkulazioan jarri ondoren autoak txekeatu daitezen.
- Ibilgailu kutsatzaileak kentzea legea bete dezaten. 29 milioi ibilgailu kutsatzaile “beste 10 urtean ibiliko dira gure errepideetan. Emisio toxikoen maila jaitsi behar da”, dio Muzik.
- Fabrikatzaileei auto kutsatzaileak konpon ditzatela eskatzea. “Gidariek ez dute engainatu izanaren errurik; EBk estatu kideak zaindu behar ditu herritarrak zaintzen dituen automobil-merkatua ziurtatzeko”, adierazi du.
- Kontsumitzaile gisa ditugun eskubideak baliaraztea. Ibilgailu bat ibilgailu kutsatzaileen zerrendan agertzen bada, “gure gomendioa da jabea hura saldu zuen kontzesiodunarekin harremanetan jartzea eta emisio kutsatzaileak jaisteko eskatzea, prest jartzea eta diru aldetik ordaintzea engainuagatik”.
Xavier Querol-ek, Ikerketa Zientifikoen Kontseilu Goreneko (CSIC) Ingurumen Diagnostikorako eta Uraren Azterlanetarako Institutuko zientzialariak, eta Espainian airearen poluzioan aditu handienetako batek, uste du “kontua ez dela dieselaren kontra joatea, karbono dioxido (CO2) gutxiago isurtzen duelako eta erregai gutxiago kontsumitzen duelako, baizik eta emisioak eta erakunde independenteak daudela egiaztatzera behartzea”.
Nolanahi ere, adituek adierazi dute hirietako airearen kalitate txarrari aurre egiteko neurri nagusia ibilgailu-kopurua murriztea dela.
