Hirietako abiadura-muga 50 km/h-tik 30 km/h-ra jaistea biziak salbatzen eta ingurumena, bizi-kalitatea eta ekonomia hobetzen ditu. Hala erakusten dute hainbat ikerketa eta hirik. Europako herritar-talde batek lan egiten du gutxienez milioi bat sinadura jasotzeko eta Europako Batzordea (EE) konbentzitzeko bere hiri guztietan zabal dezan. Artikulu honek hiri-abiadura 30 km/h-ra mugatzearen abantailak zehazten ditu, eta azaldu du nola sinatu eta babestu ekimena, eta dagoeneko aplikatzen duten hiriak apuntatzen ditu.
Hiri-abiadura 30 km/h-ra mugatzearen abantailak
Salbatu bizitzak:Europan zirkulazio-istripuen bi heren, 20.000 inguru hirian gertatzen dira, eta biktimen% 48 oinezko eta txirrindulariak dira, Europako Batzordearen (EE) datuen arabera. Abiadura 50 km/h-tik 30 km/h-ra jaitsita, balaztatze-distantzia 53 metrotik 36 metrora pasatzen da, eta harrapaketan hiltzeko aukera %45etik %5era.
Harrapatze batean hiltzeko aukerak %45etik %5era jaitsi dira
Manuel Martín, ConBici koordinakundeko zuzendari teknikoa, Espainia osoko 58 elkarte ordezkatzen dituen GKE bat da eta ekimenean parte hartzen du. Istripu asko ez lirateke gertatuko.Poluzioa murrizten du: Espainiako herritarren% 84 baino gutxiago Munduko Osasun Erakundeak (OME) gomendatutakoa baino txikiagoa da, neurri handi batean hiriko zirkulazioak gomendatua, Ekologistak Martxan erakundearen txosten baten arabera. Martinek adierazi duenez, 30 km/h-ko abiadurarekin gutxitu egiten dira ingurumenerako eta osasunerako kaltegarriak diren autoen emisioak; adibidez, karbono dioxidoa (CO2), klima-aldaketan parte hartzen duen karbono dioxidoa (CO2) edo partikula poluitzaile finak (PM2,5 eta PM10).
Ibilgailuen zirkulazioak, gainera, hirietako poluzio akustikoaren %80 eragiten du: Espainiako hiri ertain edo handietan bizi diren hiru biztanletik bi soinu-ingurune “onartezinetan” bizi dira, ekimenaren bultzatzaileen arabera. Alemaniako Ingurumen Kontseiluak (SRU) 3 dezibelioko zarata murriztea aurreikusten du, eta abiadura 30 km/h-ra mugatzea.
Zirkulazioa eta bizi-kalitatea hobetzen ditu: hiriak ez dira errepideak. Autoek lur asko irabazten dute, eta 50 km/h-ko abiaduran ibiltzea zaila da, eta geldialdiak, azelerazioak eta auto-ilarak konstanteak dira. Abiadura txikiagoan, zirkulazioa arinagoa da, hobeto egokitzen baita herritarren erritmora. Garraio publikoa gehiago erabiltzen da, baita oinezko eta txirrindulari gehiago ere. Haurrak, zaharrak, ezinduak eta zirkulazioa duten kaleetan etxebizitzak dituzten herritarrak dira onuradunak.
Ekonomiari mesede egiten dio: ibilgailu pribatuak erabiltzea eta erregai kontsumoa murriztea, eta, horrekin batera, kanpoko energia-mendekotasuna. Kanpainaren arduradunek gogorarazi dute 2011n petrolio-erosketak Espainiako merkataritza-saldo osoaren% 63,1 izan zirela.
Nola sinatu eta babestu ekimena
Europako Parlamentuak 2011n “Bide-segurtasunari buruzko txostena 2011-2020″ onartu zuen, eta 30 km/h-ko neurria lantzen zen. Eraginkorra izan dadin, Europako Batzordeak oniritzia eman behar dio. 2012ko apirilean “Europako Herritarren Ekimena” (HEZI) figura ezarri zen, herritarrei ekintzak erreklamatzeko modu bat eskaintzen diena. Hogeita hamar gobernuz kanpoko erakundek (Hheike Aghte alemaniarra buru dutela) ICE 30 km/h sortu zuten CE 30 km lortzeko, CE neurria eztabaidatzeko. Helburua da hirietako bizitoki-eremu guztietan muga zabaltzea, eta ez bakarrik banako guneetan, hiri batzuetan dagoen moduan.
Ebko zazpi herrialdetan antolatu da ICE, 2013ko udazkenera arte sinadurak biltzeko. Espainian, 50.000 atxikimendu dira. Martinek, ekimenaren deialdia egin zutenez gain (Ekologistak Martxan, Con Bici, Stop Accidentes eta Oinez), beste kolektibo askok lagundu dute, hala nola CCOO sindikatuak, Txirrindulari Profesionalen Elkarteak, Bizikletaren Enpresa Plataformak, Espainiako Bizikleten Marken Elkarteak eta abarrek.
Edozein herritarrek bidal dezake sinadura, baina EKk onartzeko eskatzen dituen baldintza formalen arabera. Erakunde horietako batekin harremanetan jar daiteke, edo zuzenean bidal daiteke, 30 kmh.eu web orriaren bidez. Gune honek denbora errealeko herrialdekako euskarriei buruzko datuak ere eskaintzen ditu eta ekimena bultzatzeko dohaintzak onartzen ditu.
30 km/h: dagoeneko erabiltzen duten hiriak
Alemaniako Buxte hiri txikiak 1983an 30 km/h-ko lehen eremua ezarri zuen. Urte batzuk geroago, Europako hiri askok bat egin dute eta abantaila ugari dituzte. ConBici zuzendari teknikoak dioenez, “Europako erdialdean eta iparraldean hiri asko daude trazaduraren zati handi batekin 30 km/h-ko abiaduran mugatuta”. Heike Aghteren arabera, eremu edo kale batean 30 ordu ezarri baino lehen, beti dago oposizioa. Bi hilabete geroago, denak pozik daude”.
Espainian, Martinen arabera, kale, gune edo auzoetatik ezarri da, baina ez hiri osoan, Pontevedran izan ezik. Galiziako hiri horrek neurria bere hiriko bide guztiei ezartzen zien 2010ean, eta bide-ezbeharrak gutxieneko adierazpen batera mugatzen ziren. Trafikoko Zuzendaritza Nagusiak (DGT) Zirkulazioaren Erregelamendu Orokor berria onartzen laguntzen du, haren hedapena errazteko.
Neurriak, arrakasta izan dezan, ezin du seinaleak jartzera mugatu. Hala adierazten dute, esate baterako, Oviedon, herrigunea 30. eremua baita, bi errei dituzten hiribideak izan ezik. Asturies eta Bicicleta elkarteek hiri-diseinua aldatu beharra azpimarratzen dute: galtzadan altuera berean dauden pasaguneak, kale osoa altuera berean berdintzea, errei estuagoak eta espaloi zabalagoak, noranzko biko bideak, bizikleta noranzko biko bideak, etab.
Manuel Martínek gogorarazi du araua ondo aplikatu den tokian kontrola dagoela nork eta nola sartzen den, autoa gonbidatua izateko eta protagonista ez izateko hirigintza-espazioa diseinatu dela, eta aparkatzea kudeatu dela, ibilgailuen egonaldia erraza ez izateko.
