Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Agur diesel autoei?

Hainbat ekimen instituzionalek proposatu dute diesel ibilgailuak murriztea, hiriko poluzioan duten eragin handia dela eta

Img atasco coches contaminacion hd Irudia: epSos.de

Munduko Osasun Erakundearen (OME) arabera, poluzio atmosferikoak bi milioi heriotza baino gehiago eragiten ditu urtean munduan. Autoen kea, batez ere dieselena, da erantzule nagusietako bat. Horregatik, zenbait erakundek ibilgailu horiek kaleetatik ateratzen ari dira. Artikulu honetan, diesel autoen erabilera murrizteko ekimenak, sistema horren eragozpenak eta poluzioa murrizteko ekimenak aipatzen dira.

Diesel autoen erabilera murrizteko ekimenak

Img atasco coches contaminacion01
Irudia: ep So.de

Londresen urtean 4.300 bat heriotza gertatzen dira, airearen kalitate txarrarekin zerikusia dutenak, eta alkatearen arabera, Boris Johnson, diesel autoak errudun nagusietako bat direla adierazten du. Hori dela eta, britainiar hiriburuaren zinegotziak proposatu du ibilgailu horien kopurua 150.000 eta 300.000 artean murriztea, 2.000 libra (2.522 euro) bitarteko laguntzekin, hain kutsatzaileak ez diren beste eredu batzuen ordez.

Espainia Europako diesel auto gehien dituen herrialdeetako bat da, gasolinakoek baino gehiago poluitzen baitute Parisen, udal-agintariek ibilgailuen zirkulazioa murriztu zuten martxoan, erregistratutako poluzio atmosferikoaren maila handia zela eta. Lehen aldia zen, 20 urtean horrela neurtzen zen. Frantzian, diesel autoak dira nagusi: 2011n autoen salmenten% 72 eta ibilgailuen% 60 jarri ziren. Europako Batzordearen “Clean Air for Europe” (Aire garbia Europarako) txostenak adierazten du mikropartikulek eragindako poluzioak (dieselarekin zuzenean lotuta) urtean 42.000 heriotza eragiten dituela Frantzian.

Espainian, Europako diesel auto gehien dituen herrialde bat, Frantzia eta Belgikarekin batera, hainbat aldiz proposatu du Gobernuak partikula poluitzaileen eta nitrogeno dioxidoaren (NO2) emisioei dagokienez. Diesel dioxidoak gasolinazkoak baino handiagoak dira, baina erabakia ez da gauzatu.

Dieselaren eragozpenak

1893an Alemaniako Rudolf Diesel ingeniari franko alemaniarrak asmatutako diesel motorrak gasolinakoak baino erregai gutxiago kontsumitzen du. Gaur egun, Espainian matrikulatutako hamar ibilgailutik zazpik, hainbat iturriren arabera, teknologia hori erabiltzen dute, adituek “dieseizazioa” deitzen dioten fenomenoa.

Juan Barcena Ekologistak Martxan enpresako poluzio-arloko arduradunak adierazi duenez, gasolinak zergen bidez gasolinaz baino merkeago erostea sustatu zuen bere garaian, baita klima-aldaketaren ikuspegitik ere (karbono dioxido, CO2, berotegi-efektuko gas nagusietako bat).

Diesel ibilgailuen parkea handitzean, poluzio atmosferikoak ere eragin du. Motor horiek kedar eta NO2 mikropartikula gehiago igortzen dituzte gasolinakoek baino. 2012an, Minbizia Ikertzeko Nazioarteko Agentziak (IARC, ingelesezko siglak), gaixotasun horrek eragiten dituen partikulak adierazten dituen OMEren taldeak adierazi zuen biriketako autoek biriketako minbizia eragiten dutela. Gainera, txosten honetako arduradunek adierazi zuten “ebidentzia mugatua” dela, maskuriko minbizia izateko arriskua ere areagotzen duena.

Gainera, zientzialariek gogorarazten dute partikula horiek birika-albeoloetan eta odol-korrontean esekitzen direla, inhalatzen direnean. Era horretan, arnasketa-arazoak eta kardio garun baskularrak sor ditzakete. Adibidez, 27rekin biderkatu egiten dute polenaren potentzia alergenikoa, GT Animoren arabera, ezbeharrak baloratzeko tresnak garatzen diharduen enpresa espainiar bat.

Ingurumen-arrazoiez gain, diesel autoak ez dira lehen bezain errentagarriak gasolinakoekin alderatuta, eta “epe luzera kilometro asko” egiten dutenentzat baino ez dira gomendatzen. Diego Liartek azaldu du, Motore Balazta espezializatutako web guneko aditua.

Dieselaren poluzioa nola murriztu

Europako legeria gero eta zorrotzagoa da, eta teknologiak aurrera egin du azken hamarkadetan. Europako Batasunean (EB) 1993an sartu zen Euro 1 araua handitu egin da, hurrenez hurren, emisio poluitzaileen mugen murrizketak. 2014ko irailaz geroztik indarrean dagoen Euro 6 arauaren arabera, diesel berriek ez dute 80 miligramo (mg) baino gehiago emitituko egindako kilometro bakoitzeko (gasolina 60 mg/km). Euro-5ak 180 mg / km-ko muga markatzen zuen dieseletarako.

Partikula kaltegarriek airean amaitzen ez uzteko modu bat dira iragazkiak. Hala ere, diesel auto gutxik eramaten dituzte. Sciences et Avenir aldizkariko artikulu baten arabera, Frantzian zirkulatzen duten diesel ibilgailuen% 23,8k bakarrik zituzten 2012an iragazki horiek.

Dieselen kutsadura murrizteko beste modu bat, GT Motoren arabera, Ad Blue sistema da, ihes-gasetan gehigarri bat injektatzen duena partikulak bereizteko. Gainera, erregai-kontsumoa eta emisioak murrizteko, ibilgailua prest izatea gomendatzen dute, bereziki bujiak, katalizatzailea, aire-iragazkia eta pneumatikoak.

Bárcenaren iritziz, “dieselen arazoa erreala da eta garrantzia du”, eta Espainiako botere publikoek ahalegina egiten dute poluzioa neurri teknologikoekin bakarrik konpontzen saiatzeko, autoaren erabilera murriztu gabe.

RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak