Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Energia eta zientzia

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Auto hibrido konektagarriak

Errekuntzako motorrarekin eta sare elektrikoan berriz karga daitezkeen bateriekin, datozen urteetan gehiago erabiltzea espero da.

Auto hibrido konektagarriek (PHEV) errekuntza-motorren eta bateria elektrikoen onenari etekina atera nahi diote. Printzipioz, auto elektriko gisa funtzionatzeko prestatuta daude, eta elektrizitatez karga daitezke edozein entxufetan, hibrido konbentzionaletan ez bezala. Baina aparteko energia-laguntza behar badute, gasolinazko edo diesel motor arruntetara ere jo dezakete. Gero eta herrialde gehiagok laguntzen dute horrelako teknologia hibrido eta elektrikoak garatzen eta erosten. Estatu Batuek harrera ona egin diete ibilgailu horiei, baina automobil-konpainia nagusiek beren eredu hibrido konektagarri berriak saldu nahi dituzte mundu osoan.

Img coche electricogr

Aldekoen arabera, phev-en abantaila ekonomikoak eta ingurumenekoak askotarikoak dira. Auto horietako bateriak elikatzeko elektrizitatearen kostua gasolinaren kostuaren laurdena baino gutxiago dela kalkulatu da. Energia-eraginkortasunak ere onura handiak dakarzkie erabiltzaileei: 120 kilometroko motor elektrikoarekin ekintza-erradioa duen PHEV batek ohiko batek erabiltzen duen gasolinaren %25 baino ez du beharko urtean. Beren ezaugarriengatik, ohiko hibridoak baino eraginkorragoak izan daitezke, barne-errekuntzako motorraren erabilera optimizatzen baitute.

Ohiko ibilgailuekin alderatuta, PHEVek atmosferaren kutsadura, petrolioarekiko eta erregai fosilekiko mendekotasuna murriztu dezakete, eta, gainera, berotegi-efektuko gasen emisioak murriztu. Hala, energia-mendekotasuna jaitsi eta klima-aldaketari aurre egiten zaio.

PHEV batek ohizko gasolinaren% 25 baino ez dezake behar urtean.

Bestalde, kontsumitzaileak ez daude gasolindegien mende, ibilgailu horiek beren etxeko sarera konekta baititzakete. Halaber, V2G (Sarerako ibilgailua) teknologia garatzeko beste laguntza bat da: autoak larrialdietarako energia-sistema bihur daitezke etxeetarako, eta energia berriztagarriak garatzeko biltegiratze-leku eramangarri.

Ibilgailu-mota horien eta, oro har, hibridoen eta elektrikoen hazkundea etengabea da, eta mundu osoko gobernuek gero eta modu irmoagoan laguntzen dute. Estatu Batuek ekonomia suspertzeko lege bat jarri dute abian, ibilgailu horiek erostea eta haien teknologia garatzea bultzatzen duena. San Frantzisko, Washington, Texas eta Seattle estatuek, berriz, auto hibrido konektagarriari laguntzeko planak onartu dituzte. Kanadan, Toronto eta Ontario hiriek ere laguntzak ematen dituzte auto horiek erosteko.

Img

Europako Batasunak, bere Ikerketa Programaren barruan, garraioaren elektrifikazioa lehentasunezkotzat jotzen du eta, horregatik, teknologia hibrido eta elektriko horiei guztiei laguntzen die. Espainian, duela gutxi egin den Movele planak ibilgailu hibridoak erosteko diru-laguntzak eskaintzen ditu, zenbait autonomia erkidegotako laguntzekin bat, hala nola Gaztela eta Leongo laguntzekin.

Eta ez dira bakarrak: hazkunde handiko automobil-parkeak dituzten herrialdeak, hala nola Japonia, Txina, Hego Korea eta India, gero eta finantziazio handiagoa bideratzen dute sarera entxufa daitezkeen auto hibridoei buruzko I+G proiektuetarako.

PHEVen eredu nagusiak

AEB, auto hibridoen eskari handiena duen herrialdea, merkatu horretako joerak markatzen dituen erreferentea da, eta fabrikatzaileentzako saiakuntza-banku bat. 2030ean, AEBetako errepideetan PHEV 13 eta 40 milioi artekoa izan liteke, AEBetako National Research Council-ek berriki egindako azterketa baten arabera, herrialde horretako Gobernuko Energia Sailarekin lankidetzan. 2040an, AEBetan ibilgailuek egindako kilometroen %75. baterietan metatutako energiatik etor litezke, Electrification Coalition erakundeak (garraioan elektrizitatea erabiltzearen alde egiten duten enpresek osatutako erakundea) egindako azterlan baten arabera.

2030ean, Estatu Batuetako errepideetan PHEV 13 eta 40 milioi artekoa izan liteke.2009an, Estatu Batuetako errepideetan ibiltzen ziren PHEV gehienak Toyotaren Prius eta Forden Escape hibridoen bertsioak ziren. Kasu honetan, fabrikatzaileek sarean karga daitezkeen ion-litiozko bateriak sartu dituzte, ohiko hibridoetan baino biltegiratze-ahalmen handiagoa dutenak. Toyotako arduradunek jakinarazi dutenez, 2010ean PHEV ereduak ekoitziko dituzte, aurreko belaunaldikoek baino errendimendu eta emisio kutsatzaile hobeak dituztenak, Japoniako, Estatu Batuetako eta Europako merkatuetan saltzeko.

Baina ez dira bakarrak hazten ari den merkatu batean. Dozena bat enpresa baino gehiago lehiatuko dira hurrengo urteetan PHEV ereduak merkaturatzeko. Dirudienez, General Motors da ongien kokatuta dagoenetako bat, Chevrolet Volt modeloarekin. 2007an ezagututa, helburua automobil-merkatuaren etorkizuneko bilakaerara egokitzea da. E-Flex izeneko teknologiari esker, bateria elektrikoen, gasolinaren, dieselaren edo hidrogeno-zelulen edozein konbinazio erabil daiteke. Beste marka batzuek, berriz, jakinarazi dute 2010ean eta 2011n beren hibrido konektagarriaren eredu berriak ezagutaraziko dituztela, hala nola Hyundai/Kiaren Ray, Toyotako Lexus LF-Ch eta Prius PHV, edo Volkswagenen UpLite.

ImgImagen: Jon \’ShakataGaNai\’ Davis
Bestalde, teknologia horretan espezializatutako konpainiek, hala nola Kaliforniako Fisker Automotive edo Aptera Motors konpainiek, edo sortzen ari diren merkatuetako enpresek, hala nola BYD txinak, marka handien alternatiba izan nahi dute.

Ibilgailu hibrido konektagarri gehienak autoak diren arren, kamioiak eta kamionetak, autobusak, trenak edo motozikletak ere aurki daitezke. Kaliforniako hegoaldean, 2007tik, eskolako autobus hibrido konektagarria dago, estatu horretako erakundeek eta enpresek parte hartzen duten proiektu bati esker. Bestalde, 2003an, Kangoo furgonetaren PHEV bertsioa jarri zuen salgai Renaultek Europan. Frantzian, Norvegian eta Erresuma Batuan 500 ale saldu zituen 25.000 euro inguruko prezioan.

Auto hibrido konektagarrien eragozpenak

National Research Council-en azterketa horrek PHEV teknologiaren ahulguneak ere aipatzen zituen. Arduradunen arabera, hainbat hamarkada eta ehunka mila milioi dolar beharko dira inbertsioetan, bideragarritasuna lortzeko. Hala ere, erregai fosilen erabilera murriztean edo berotegi-efektuko gasen emisioan duten eragina apala izango dela diote.

Azterketaren arabera, baterien kostua da zabaltzeko oztopo nagusia. 65 kilometroko autonomia elektrikoa duen hibrido konektagarri batek antzeko ohiko auto batek baino 13.000 euro gehiago balio du. Ikerketak onartzen du baterien teknologiak aurrera egin duela, baina aurkikuntza erabakigarri bat beharko da lehiakor bihurtzeko, eta ez da hurrengo urteetarako espero den zerbait. Ikerketa kritikatu egin da, autore batzuk petrolio-konpainietako adituak direlako, dagoeneko erretiratuta daudenak.

PHEVek, gainera, beste desabantaila batzuk ere badituzte, hala nola karga-azpiegitura falta. Kontsumitzaile guztiek ez dute etxean garaje bat edo auto horiek entxufatzeko leku bat. Horregatik, kaleetan eta errepideetan kargatze elektrikoko postuak sortu beharko lirateke.

Haren onura ekologikoak ere zalantzan jartzen dira. Elektrizitatearen gaur egungo jatorria erregai fosiletatik dator. Horregatik, haien eragina murrizteko, energia berriztagarriek pisua handitu beharko lukete.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak