Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Energia eta zientzia

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Autobus publiko hibridoak

Mundu osoko gero eta herrialde gehiagok, baita Espainiak ere, erabiltzen dituzte ibilgailu horiek, konbentzionalek baino gutxiago kutsatzen dutenak.

Img bus hibrido Irudia: Philip Brewer

Autobus hibridoak hiriko kutsadura gutxitzeko erabil daitezke. Hala ulertzen dute, gutxienez, New Yorken, Londresen, Beijingen, Bartzelonan eta Madrilen, non garraio publikoko floten parte baitira. General Motors bezalako multinazionalak eta teknologia horretan espezializatuta dauden enpresa berriak, hala nola Castrosúa enpresa konpostelarra, gorantz doan merkatu honen aurka daude. Haren aldekoek diote poluzioa, zarata eta erregaiaren gastua murrizten dituztela ohikoen aldean, errekuntza-motorra eta propultsio elektrikoko sistema konbinatzen baitituzte. Baina garestiagoak ere badira: 300.000 euro, ohiko autobus batek baino 50.000 euro gehiago.

Autobus publiko hibridoak munduan eta Espainian

Img bus

Autobus hibridoak dagoeneko errealitate dira munduko herrialde askotan, eta Espainia ez da salbuespena. Bartzelonako eta Madrilgo udalak aitzindari dira garraio publikoko ibilgailu horiek probatzen; Coruñako Concello, berriz, hiriko flotan sartzeko prototipo bat eraman berri dute kaleetara.

Autobus hibridoak garbiagoak eta isilagoak dira, eta ohikoek baino erregai gutxiago kontsumitzen dute.

Hiri horietan, gainera, Castrosúa enpresa konpostelanoak diseinatu eta fabrikatzen ditu ibilgailuak Espainian. Tempus izenarekin merkaturatuta, 2009an Urteko Autobus saria jaso zuten. Eredu horrek hiru bateriaz elikatutako bi motor elektriko ditu. Kargaren zati bat kontsumitu denean, ohiko autobusak baino diesel motor txikiagoa jartzen da martxan bateriak kargatzeko. Guztira, ibilgailuak 300 kilometroko autonomia du eta 57 bidaiari eramateko gaitasuna.

Auto hibrido elektrikoetan bezala, balaztatzean sortutako energia zinetikoa baterietan metatzen da, eta ibilgailua mugitzeko erabiltzen da. Gainera, ibilbidearen arabera energia-gastua optimizatzen duen sistema elektroniko bat du.

Nolanahi ere, New York eta Londres dira teknologia horren aldeko apustu handiena egiten duten hiriak. Sagar handian, lehen eredu hibridoak 1998an hasi ziren filmatzen, eta hamarkada bat geroago ehunen bat gainditu zuten: AEBetan mota horretako flotarik handiena da.

Londresko Udalak anbizio handiko plan bat onartu du hiriko flotan horrelako autobus hibridoak izateko, bi solairuko Double Deck ezagunak barne. Gaur egun, horrelako 56 unitate daude, eta 2011n 300 berri sartzea da helburua. 2012tik aurrera, autobus berri guztiek teknologia hibridoa erabiliko dute.

Img busImagen: Randy Stern
Baina ez dira bakarrak. New Yorkez gain, Michigan, Pennsylvania, Ohio, Florida, Washington, Kalifornia, Massachusetts, Texas, Nevada eta Utah-ko zenbait herrik ere eskaintzen dute AEBetan. zerbitzu hau herritarrei. Kanada (Ontario, Alberta edo Quebec), Txina (Beijing), Alemania (Dresden, Munich edo Nuremberg), Suedia (Jönköping), Norvegia (Trondheim), Italia (Milan) eta Austria (Viena) ere “autobus hibridoen klub” honetakoak dira

Autobus hibridoen abantailak

Eredu hibridoen hazkundea haien abantailei esker ulertzen da. Teknologia hori oso ondo egokitzen da hiriko autobus publikoetara, geldialdi eta azelerazio asko egin behar baitituzte eta ez baitute abiadura handirik hartu behar. Gainera, ekologikoagoa da garraio publikoaren erabilera auto pribatuaren ordez orokortzea, teknologia edozein dela ere.

Tempus unitate batek 300.000 euro balio du, ohiko autobus batek baino 50.000 euro gehiago.Londresko hiri-garraioko (TFL) zuzendarien arabera, autobus hibridoak garbiagoak eta isilagoak dira, eta ohikoek baino erregai gutxiago kontsumitzen dute. Ondorio horretara iristeko, TFLko adituek hainbat proba egin dituzte: erregai-kontsumoa eta karbono dioxidoaren (CO2) emisioak gutxienez %30 murrizten dituzte normalekin alderatuta, bai eta beste gas kutsatzaile batzuk ere, hala nola nitrogeno oxidoak eta karbono monoxidoa. Zarata-murrizketa ere nabarmena da: soinu-mailak hautemateko hiru dezibelio arte.

Estatu Batuetako Purdue Unibertsitatearen txosten batek iradoki zuen 2008an autobus hibrido gehiago sartzea, %20ko biodiesela (BD20) duen erregaiarekin, oso lagungarria izango zela berotegi-efektuko gasen emisioak eta petrolio-kontsumoa murrizteko.

Img busImagen: Philip Brewer
Tempusaren kasuan, haren bultzatzaileek adierazten dute eredu egokia dela hirigune zaharretan mugitzeko: zarata gutxiago, kutsadura gutxiago eta ohiko autobus batek baino neurri txikiagoak (9,5 m x 2,4 m), edozein kale estutan eta oinezkoekin ibiltzeko. Gainera, errendimendu optimizatuarekin, erregaiaren ia %50 aurrez dezake.

Autobus hibridoen erronkak

Autobus hibridoak konbentzionalak baino garestiagoak dira. Tempus unitate batek 300.000 euro balio du, autobus arrunt batek baino 50.000 euro gehiago. Hala ere, defendatzaileek diote gastu hori 16 urteko bizitza baliagarrian amortizatzen dela, diesel erregaian aurrezteari esker. Sistema horren aldeko apustu handiagoa egin ahala, enpresek kostuak gutxitu dituzte azken urteotan. New Yorken erabiltzen ziren lehen hibridoek garai hartako 730.000 euro inguru balio zuten.

Ekoizpenak hobetu egin behar du erabilera finkatzeko. Eredu komertzialak diren arren, oraindik ziklo esperimental batean daude. Coruñan, bi egun jarraian huts egin ondoren, udal arduradunek probetako modeloa kendu behar izan zuten.

Prezioarekin bezala, teknologia hobetu egingo da ikerketa gehiago egiten badira eta sektoreko enpresek fabrikazioaren alde egiten badute. Glamorgan Unibertsitatean (Gales), 2008an, eredu “tríbrido” bat aurkeztu zen, erregai-zelulak edo panel fotovoltaikoak, bateriak eta ultrakapazitatzaileak baitzituen. General Electric, berriz, berrikuntzaren alde gehien egiten duen multinazionaletako bat da. 2010aren amaieran, konpentsatzen diren bi bateria-motatan oinarritutako eredu berri bat erakutsi zuen, bere osotasunean potentzia eta biltegiratze-ahalmena handitzeko.

Beste aukera bat diesel-autobus arruntak hibrido bihurtzea da, propultsatzaile elektriko sinkronizatu bat gehituta, Bartzelonan aztertzen den bezala.

Nolanahi ere, haren aldekoek diote autobus hibridoak izan daitezkeela epe laburrerako irtenbidea, gutxiago kutsatzen duten beste sistema batzuetarako trantsizioa egin ahal izateko, eta gaur egun oraindik ez dutela behar adinako heldutasunik, elektrikoak bezala.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak