Poluzio akustikoa gero eta kontrolatuagoa eta zigortuagoa dago Espainian. Hala ere, aire-zirkulazioaren zaratak kaltetutakoek babesgabeago jotzen dute aireportuetarako lege permisiboen aurrean. Artikulu honek aireko zirkulazioak eragindako zarataren ezaugarri nagusiak azaltzen ditu, bai eta osasunari eta ingurumenari nola eragiten dien eta nola borrokatzen den ere.
Aireko zirkulazioaren zarata: ezaugarri nagusiak
Legearen arabera, merkataritza-aireportuek beste edozein jarduera baino zarata-muga handiagoak dituzte, baldin eta merkataritza-aireportuak (militarrak, beren arau propioekin, ingurumen-inpaktuaren ebaluaziorik gabe) baino handiagoak badira. “43,4 eta 57,3 dezibelio (Db) arteko neurketekin, zarata iraunkor batek salatu du Murtzian alkate bat eta lokal baten jabea, eta, aireportu bateko zarata handia, berriz, legezkoa da”, azaldu du María Ángeles López Lax andreak, Aireko Zirkulazioaren Eragina Eragiten duen Espainiako Elkarteko abokatua, idazkaria eta legezko aholkularia. Aditu horren arabera, eragindako hegazkinen gehienezko zarata-balioak 55 Db eta 85 Db artekoak izan ohi dira, nahiz eta batzuetan 90 Db baino handiagoak izan.
Aireportuetako zaratak gaixotasun koronarioak areagotzen ditu Europako Batzordearen azterketa baten araberaGainera, aireportuei ez zaie edozein merkataritza-jardueraren erregimena aplikatzen, eta ez diete eragiten autonomia-erkidegoetako edo udaletako arauek, zarata baino murriztaileagoak baitira. “Benetako bide-zorrak dira, eta ez zaie zuzeneko konpentsaziorako eskubiderik ematen Espainian, nahiz eta beste batzuetan ez”, dio López Laxek.
Aireportuetako inpaktu akustikoaren neurketa batez besteko balioetan oinarritzen da. Azpiegitura horiek eragindakoen arabera, horrela ez da benetako arazoa islatzen, zarata etena baita, batez bestekoa nabarmen murrizten baita. Legeak balio maximoak erabiltzeko aukera ematen du, baina Espainian ez dira erabiltzen.
Gure inguruko beste herrialde batzuetan, kaltetuek aireportuetako garapen-erabakietan parte har dezakete. Vienako bitartekotzaren bidez, bitartekaritzaren bidez, beste pista bat ez zabaltzea adostu zen, beste bide batean zirkulazioa handitzearen truke.
Eragindako pertsonei dagokienez, ez dakigu kopuru zehatza, hots, Ingurumen Ministerioaren poluzio akustikoari buruzko informazio sistemak (SICA) adierazten duena baino handiagoa izan litekeenik; izan ere, eremu batzuk ez dira kaltetutzat jotzen.
Nola eragiten du aireportuetako zaratak?
Aireportuetako zaratak urbanizazio edo hirigune periferikoetan eragiten du. Arazoa larriagotu egiten da, hondoko zarata oso baxua delako, eta hegazkinena, berriz, gehiago. Bestalde, ez dakigu noiz eta noiz gertatuko den. Zenbait ikerketak osasunean eragin kaltegarriak adierazten dituzte:
- Europako Batzordeak duela gutxi egindako txosten batek zuzenean lotzen du gaueko zarata eta gaixotasun koronarioen igoera.
- Kolonia-Bonn aireportuko gaueko zaratari buruzko azterlan epidemiologiko batek ondorioztatu zuen, intentsitatearen arabera, hipertentsiorako eta beste gaixotasun kardiobaskularretarako errezetatutako sendagaien kopurua handitzen dela. Lan horren arabera, gauez gauez egiten den zaratak egungoak baino gehiago eragiten du, eta emakumezkoena, berriz, gizonei baino gehiago.
- Osasunaren Mundu Erakundearen (OME) Hiriko Zaratarako Gidak 1999an adierazi zuten hirietako zaratak entzumen-urritasuna, loaren eta atsedenaren trastornoa, buruko osasunaren gaineko ondorio psikofisiologikoak, errendimendua edo portaera, besteak beste, eragiten dituela.
- Lo-arazoetan espezialista den Eduard Estivillek egindako azterketak adierazten du kaltetuak loaren fase sakonetik pasatzen ez diren beste batera pasatzen direla. Gaixotasunen aurkako defentsa murriztu egiten da, eta gaixotasun metabolikoak eragin ditzake.
Ingurumen-ondorioei dagokienez, ikerketa gutxi daude. Adibidez, aireportuetatik hurbil dauden behien ekoizpenean izandako eragina eta hegazti-espezie batzuen komunikazioan izandako ondorioak eta hegazkinek hegaztiekin izaten dituzten talka ugariak aztertu dira.
Nola aurre egin aireportuetako poluzio akustikoari
Hegazkineria Zibilaren Nazioarteko Erakundeak (OACI) hainbat neurri gomendatzen ditu aireportuetako poluzio akustikoa murrizteko; hala nola, zarata gutxiago eragiten duten motorrak eta nabigazio-teknikak diseinatzea, hurbileko guneetan etxebizitzak eraikitzea eragoztea eta, nolanahi ere, ordutegiak edo pisten erabilera arautzea.
Hala ere, López Lax-ek azpimarratu du arazo horren aurka borrokatzeko modu bakarra dela salaketa formalak eta idatziak egitea, banaka edo elkarteen bidez. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) web orriak kexak egiteko formulario bat eskaintzen du.
Europan, herritarren aldarrikapenek hiru hamarkada baino gehiago daramate, Europako Batasunak hegazkineko zarataren aurka (UECNA) egiten dituenak bezala. Taming Aviation Europako herritarren ekimenak proposatu du Europako Parlamentuari aire-zirkulazioaren hazkundea eragoztea, justifikatzen ez diren pribilegioekin.
Espainian, sentsibilizazioa berriagoa da, ANAITAko bozeramailearen arabera, nahiz eta dagoeneko emaitza positiboak lortu diren. Santo Domingoko urbanizazioa, Algete-n (Madril), ez zen kaltetutzat jotzen, baina 2008an lortu zuten auzokoek AENA kondenatzea zarata eteteko neurriak hartzera eta bakoitzak 6.000 euroko kalte-ordaina ematera. Prat-Bartzelona aireportuko kudeatzaileek auzo-elkarteek eta kaltetuek asmatutako irtenbide teknikoak onartu behar izan zituzten. “Kexatzen ez bazara, ez dizute eragiten, eta aireportuen benetako eragina kontuan hartzeko modu bakarra da”, adierazi du López Laxek.
