Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Bilbon hondoratu zen zamaontzia bitan edo 30 metroko sakoneran dago

Itsas Salbamenduak dio barruan dituen 45 tona gasolio "modu naturalean" diluituko direla

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Astelehena, 2004ko urtarrilaren 19a

Larunbat gauean Bilboko Superportuko kai-mutur batean hondoratu zen zamaontzia 30 metroko sakoneran dago zatituta, gutxienez bitan, Itsas Salbamenduak esan zuenez, ez baitaki ontzia non geratu den. “Diana I.aren” egoerari buruzko ezezagunak ez dira argituko baldintza meteorologikoak hobetu eta urpekari-talde batek ikuskatu arte.

Lourdes Oña Bilboko Portuko Itsas Salbamenduko dorrearen buru eta erreskatearen koordinatzaileak atzo azaldu zuenez, inguruko itsas kartek 29 eta 30 metro bitarteko sakonera adierazten dute. Hala ere, ekaitzak ontzia arrastatu zuen Punta Luceroko dikeraino, eta plataforma osatzen duten harrizko kuboen artean trabatuta geratu da. “Badakigu bitan hondoratu zela, baina itsasoak are gehiago txikitu ahal izan du zamaontzia”, adierazi zuen.

Diana I.aren egoera argi ezagutzeko, larunbateko azken orduan urpekari-talde bat iritsi zen Bilbora. Ontziaren egitura osoa aztertuko dute, eta pieza bakoitzak korronteek zer posiziotan utzi duten ikusiko dute. Denboraldi bortitzak lehen ikuskapena egitea eragotzi zuen atzo. Operazioak arrisku handia du, ez bakarrik ekaitzagatik, baita urperatze tokiagatik ere. Kai-muturra osatzen duten molek 8 eta 100 tona artean pisatzen dute, eta satelite bidez egindako kalkuluen bidez kokatu ziren. “Zurrunbilo eta korronte indartsu asko dituen eremua da. Gainera, ontziko piezak mugitu egin daitezke oraindik”, zehaztu zuen Oñak.

Urpekariek, gainera, ez dute izango botilaz urpean igeri egiteak ematen duen mugikortasuna. Itsas salbamendurako lan egiten duten adituek 30 metroraino urperatu beharko dute eskafandrarekin. Airea ematen dien kable baten bidez atoiontziari komunikatuta, haren helburua zamaontzia bihurtu den puzzlea birmoldatzea izango da. “Orain, funtsezkoena ontziaren egoera ikustea da, baina segurtasun berme handienarekin”, Bilboko dorrearen arduradunak egin zuen apustu. Ingurumen-inpaktua

Urpekariek ere hondoratzeak utzitako beste galdera bat argitu ahal izango dute. Oraingoz, Itsas Salbamenduak ez daki erregai-tangetan arroken kontrako kolpeek eraginik izan duten. Zamarik gabe bazegoen ere, merkatariak 45 tona gasolio eta 3.000 tona olio zeramatzan sotoetan. “Susmoa dugu zerbait isuri ahal izan dela erreskatean estalpean erregaia zegoelako”, esan zuen.

Atzoko arrastoan, ordea, ez zen gasolio-arrastorik agertu ontziaren ondoan. Nolanahi ere, Salbamenduko arduradunak azpimarratu zuen ingurumen-inpaktua “oso txikia” izango dela. Haren azalpenen arabera, kargaontziak erabiltzen duen erregaia “oso fina da, eta modu naturalean lurruntzen da itsasoaren eta haizearen eraginez”. Olioa substantzia “dentsoagoa” izan arren, azkar ezabatuko da, ontziak “kantitate txikia” zeramalako.

Ontziaren etorkizuna oraindik lausotuta dago. Nahiz eta hasieran ez den atzera botatzen, azken erabakia armadorearen eta Bizkaiko Itsas Kapitaintzaren esku egongo da.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak