Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

"Bizikleta mugitzeko modu aktiboa da, eta osasun fisikoa eta emozionala ematen dio bizikleta erabiltzen duen pertsonari"

Nacho Tomás Ruiz, Bizikletaren aldeko Hirien Sareko idazkaria (RCxB)

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Osteguna, 2020ko uztailaren 16a

Maiatzean, azken asteetan, bizikleten bilaketak eta salmentak izugarri igo ziren. Idealo webguneko datuen arabera, Interneteko bizikleta-eskaria %260 hazi zen. Agertoki horrek, gainera, ibilgailu motordunen zirkulazioa murrizteak bultzatuta, hiriko txirrindularitza piztu du, eta, mugikortasunari mugak kendu ahala, herritar askok bizikleta aukeratu dute mugitzeko modu osasungarri eta segurutzat. Bizikletaren Aldeko Hirien Sarea (RCxB) elkarteak luzaroan espero zuen aldaketa hori. 2009an sortu zen, eta ohiko erabilera segurua erraztuko duten hiri-baldintzak hobetzeko lan egiten du, Nacho Tomás Ruiz idazkariak elkarrizketa honetan esan digun bezala.

Orain arte garraiobide hori hain ohikoa ez zen hirietan bizikletaren erabileran hezteko aukera bat irekitzen al da?

Koronabirusaren krisialditik, hiri eta lurralde asko ari dira bizikletaren erabilera bultzatzen, bakarkako garraio-modu bat baita, urruntze fisikoa errazten duena eta kutsatzen laguntzen ez duena. Bizikletak ez du zaratarik egiten, beraz, kutsadura akustikoa hobetzen laguntzen du eta horrek ongizate emozional handiagoa eragiten du. Era berean, ez du kutsatzen eta ez du berotegi-efektua eragiten duen gasik sortzen; beraz, ez du larrialdia areagotzen, ez eta gaixoen egoera ere. Ez du zirkulazio-istripu larririk eragiten; beraz, egun horietan ez du osasun-zerbitzurik erabiltzen. Malgua da eta ez du lekurik betetzen.

Zein da bizikletak bete behar duen eginkizuna aro berri honetan?

Mugitzeko modu aktiboa da, eta osasun fisikoa eta emozionala ematen dio erabiltzen duen pertsonari; hori oso garrantzitsua da konfinamendu- eta sedentarismo-garaietan. Gainera, zortzi kilometrorainoko distantzietarako garraiobiderik azkarrena da, metropoli-inguruneetan ohikoenak baitira, eta oso garraiobide merkea da, bai erabiltzailearen aldetik, bai administrazio publikoaren aldetik.

Abantaila gehiago ditu?

Ahal duten pertsonek erabiltzen badute, garraio publikoan gutxiago okupatzea ahalbidetzen dute. Merkantzien garraioari eta merkataritza elektronikoari dagokienez, ziklologistika da eraginkorrena, batez ere hurbileko merkataritzarako.

Zer neurri har ditzakete hiriek haien erabilera errazteko, txirrindularien eta oinezkoen segurtasuna bermatuz?

Bizikleta-sareak zabaltzea, semaforoak koordinatzea oinezkoei eta txirrindulariei lehentasuna emateko, hiriak lortzea 30[máximo de 30 km/h]eta abiadura-mugak errespetatzea, aparkaleku seguruak eskaintzea, txirrindularitza-zerbitzuak bultzatzea, bizikletak erosteko laguntzak abian jartzea, araudia eguneratzea…

Nola?

Sektore horri bultzada ekonomikoa emateko tokiko eta eskualdeko planekin, eskola eta institutuetako bide-prestakuntzarekin eta puntu horietako politika guztien administrazioen arteko koordinazioaz arduratuko den figura izendatzearekin; horiek dira Bizikletaren Aldeko Hirien Sareak gure hiri eta lurraldeetan bizikletaren erabilera sustatzeko egindako talka-planaren ardatza.

Datozen hilabeteetan, auto pribatuen erabilera ere handitu egingo dela aurreikusten da, garraio publikoan kutsatzeko beldur baitira. Zer egin daiteke hori saihesteko?

Antoni Povedaren hitzetan (Bizikletaren Aldeko Hirien Sareko lehendakaria, Bartzelonako Metropoli Areako Mugikortasun, Garraio eta Iraunkortasuneko lehendakariordea eta Sant Joan Despiko alkatea), gure hiriguneetan eremu publikoaren ehuneko handi bat erabiltzen da ibilgailu motorduna erabiltzeko, nahiz eta herritar gehienek ez duten gidatzeko baimenik, ez eta autorik ere. Hirietako mugikortasun-lehentasunak aldatu behar dira; ibilgailu motorduna sartu ondoren kendutako lekua oinezkoari eta bizikletari itzuli behar diegu.

Eta nola lortzen da hori?

Eguneroko mugikortasunagatiko joan-etorri gehienak bost kilometrotik beherakoak dira. Irratia hamar minutura handitzen badugu, eguneroko ia joan-etorri guztiak ditugu. Bizikletan ibiltzeko moduko distantziak dira, batez ere bizikleta elektrikoa sartu zenetik. Hirietan ibilgailu motordunetan ibiltzea ez da batere eraginkorra eta, aldi berean, garestia da gizartearentzat.

Posible ote da aldaketa hori?

Povedak dioenez, bizikletarako eremu seguruak sortu behar dira, bizikletaz ibiltzeko baldintza egokiak bermatzeko. Telelanaren eta ordutegiaren malgutasunaren joera berriek mugikortasun eredu berriak markatuko dituzte, puntako orduak murriztuz eta garraio publikoaren erabilera segurua erraztuz.

Etiquetas:

bizikleta


Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak