Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Bizikletaz ibiltzeko Espainiako 12 hiri onenak

Hiri-mugikortasuneko hainbat aditu ziklistentzako baldintza onenak dituzten Espainiako hiriak dira.

Bizikletak ingurumenerako edo bizi-kalitaterako dituen abantailek hiriko garraiobide ideala bihurtzen dute. Hala ere, hiri guztiek ez dute erabilera bera sustatzen. Artikulu honek hiriko bizikletarientzat Espainiako 12 hiri onenak eskaintzen ditu, hiri eta bizikleta mugikortasuneko hainbat adituren arabera. Hala ere, Espainiak oraindik asko du hobetzeko bizikleta hiri barruko benetako garraiobide bihurtzeko, hori ezartzearen aldeko apustua gehien egin duten herrialdeetan bezala.

Img bicis
Irudia: inhabitat

1. Sevilla

“Europako hegoaldean erreferentzia bihurtu da” hiriburua. Horrela dio ConBici, bizikletaren aldeko koordinakundeak, Espainian eta Portugalen 54 elkarte eta txirrindulari-talde biltzen dituena. Manuel Martin zuzendari teknikoak bere kideen iritzia helarazi du, eta azaldu du, apustu politikoari eta 120 kilometro baino gehiagoko bizikleta-erreien eta bizikleta-bideen zerbitzuan (Sevici), egunero 70.000 txirrindulari inguru dabiltzala kalean.

“Sevilla erreferentzia bihurtu da Europaren hegoaldean”, Conbiyaren arabera Luis Morales hiri bizikletetan aditua eta Endendae enpresako arduraduna den Luis Moralesek dioenez, biztanle bakoitzeko bizikleta gehien duen hiria da: bizikleten sistema publikoak 2.900 unitate ditu, 250 geltoki, 4,13 bizikleta publiko mila biztanleko (Bartzelonatik gorako zuzkidura maila).

Mugikortasun iraunkorreko aholkularia eta ICYT Ingeniería enpresako arduraduna den Diego Naya jaunak gogorarazi du Sevillako biztanleen% 9 bizikletaz mugitzen dela.

Alfonso Peronak, abokatua eta mugikortasunean aditua, bizikleta gehien sustatu duen Espainiako hirietako bat ere bada Sevilla.

2. Gasteiz

Euskal hiriburutik, Manuel Martinek nabarmentzen du bere trafiko barea, noranzko biko bizikleta-bideak, bidegorriak eta bizikletaren aldeko udal-ordenantza.

Luis Moralesek dio Gasteiz hiri espainiar ezin hobea dela, bizikletan ibiltzeko. Atsegina oinezkoarekin eta bizikletariarekin, bizikletan ibiltzeko azpiegitura onak baititu. Bizikleta-sistema publikoak 600 bizikleta eta 13 geltoki ditu, mila biztanleko 2,58 bizikleta batez beste”.

Diego Naya jaunak esan du Gasteizko herritarren %8 baino gehixeago bizikletaz ibiltzen direla. Alfonso Perona ere bizikleta gehien sustatu duen hirietako bat da.

3. Bartzelona

Martinek erreferentetzat jotzen du “Biking-en aldeko apustuagatik (bizikleta publikoaren sistema) eta bidegorri sare jakin baten aldeko apustua egitea; izan ere, bizikleta-bide gutxi izan arren, txirrindulari asko atera dira kalera”.

Peronaren iritziz, “Bartzelona da bizikleta gehien dabilen hirietako bat, segur aski Donostiarekin. Kalkuluen arabera, 150.000 joan-etorri baino gehiago egiten dira bizikletaz/egunean”.

Morales nabarmentzen da bizikleta-sistema publikoa, “Espainiako garrantzitsuena, termino absolutuetan (420 geltoki, 6.000 bizikleta, 120.000 erabiltzaile erregistratu eta mila biztanleko 3,71 bizikleta publiko) eta bigarrena erlatiboki (biztanleriari dagokionez)”. Bartzelonako Ingurumen Epidemiologia Ikertzeko Zentroak (CRAL) 2011ko azterketa baten arabera, urtean 12 heriotza eta 9.000 tona karbono dioxido (CO2) egitea saihesten du Bartzelonak.

4. Zaragozako parkea

ConBici zuzendari teknikoak baieztatu du Aragoiko hiriburuak “bidegorrien, bizikleta publikoen eta 30 seinaleztatutako kaleen aldeko apustua egiteagatik” nabarmentzen duela, txirrindularien lehentasunaz ohartarazteko.

Prendendeko arduradunak esan du Zaragozak “hiri azalera eta biztanleria Sevilla duela. Gainera, laua da eta azpiegitura onak ditu bizikletan ibiltzeko eta bizikletentzako sistema publiko ona izateko”.

5. Kordoba

ICYT Ingeniería enpresako arduradunak azpimarratu du Córdoba dela bizikletaren erabilerari dagokionez Espainiako lehen hiria biztanleko (biztanleen% 10ek erabiltzen du garraiobide hori).

6. Donostia

Manuel Martinek adierazi du Gipuzkoako hiriburuak oso kale sentikorretan eta bidegorrietan ibilgailuen erreiak jarri dituela. Gainera, igogailuetan, pasabideetan, arrapaletan eta trenbide-tunel zaharren habilitazioan inbertitu du, bizikletaz eta oinez ibiltzeko, eta, hala, ez da ahaztu behar, kolektibo eta herritarren kontsulta eta parte-hartzea, Bizikleta Bultzatzeko Planaren fase guztiak egin eta aplikatzerakoan”.

7. Castelló

Espainiako bost hirietako bat da Diego Naya, biztanleko bizikleta gehien erabiltzen duena (% 6 ia).

8. Albacete

Nayak bere selekzioan sartu du, bizikletaren erabileraren% 5 biztanleko.

9. Bilbo

Moralesek azaldu du Bizkaiko hiriburuak, Donostiak bezala, hiri-erreformak egin dituela, eta horiek hiri atsegin bihurtu direla motorrik gabeko moduekin (oinezkoak eta txirrindulariak). Bizikletentzako azpiegitura berezia eta alokatzeko sistema publikoa ditu, nahiz eta unitate kopurua apala izan”.

10. Iruñea

Alfonso Perona ere hiri nabarmenetako bat da, bere kaleetan bizikletaren erabilera bultzatzeagatik.

11. Pontevedra

Nayak hiri txikiei nabarmendu die, “estatistikak maiz ahaztu egiten baitira, nahiz eta bizikleta oso atsegina izan daitekeen”. Aditu honek Pontevedra nabarmentzen du: “30 km/h-ko abiadura-mugaren orokortzetik, urte batzuk daramatzate heriotzarik gabe, eta bizikletan ibil daiteke segurtasun-baldintza oso garrantzitsuetan”.

12. Zarautz

Esther Anaya eta Alberto Castro bizikletan ibiltzen adituak dira, eta hiri bakoitzeko rankingen aldekoak ez direla aitortzen dute, sistematikoki egitea zaila delako. Hala ere, Naya bezala, hiri ertain eta txikien aldeko lantza hautsi eta bizikleta erabiltzeko aukera handia ematen dute. Batzuek erakusten dute, baina ez dago neurtuta, eta, beraz, ez dira zerrenda horietan sartzen. Hala, hiri ertainak dira, Zarautz (Gipuzkoa) adibidez, eta, horietan,% 20 baino gehiagoko garraiobideei buruz hitz egiten da.

Bizikletak Espainiako hirietan: asko hobetzeko

Aurrerapausoak eman arren, Espainiak asko hobetu behar du oraindik, hiriko bizikletan gehien erabiltzen diren herrialdeak lortzeko.

Alfonso Peronak uste du hiri askok oraindik lehentasuna ematen diotela autoari, eta bizikleta “marketin politiko” gisa erabiltzen dutela, asteburuetan edo haurrekin, bidegorrietan, baina ez benetako garraiobide gisa. Aditu horren iritziz, Espainiako hiriak “argi-urte”etan daude, eta horien aldeko apustu serioa egin dute: Amsterdam edo Kopenhage.

Diegoren iritziz, bidegorriak sortzea ez da lehentasunezkoa hirietan bizikletaren erabilera areagotzeko, baizik eta erabiltzeko segurtasun eta erakargarritasun baldintzak hobetzea. Aditu horren arabera, hirietan 30 km/h-ko abiadura muga orokortzea funtsezkoa da horretarako.

RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak