Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Bus-VAO erreia. Zertarako balio du?

Madrilek eta Bartzelonak Bus-VAO erreiak dituzte, zirkulazioa eta hiriko poluzioa murrizteko

img_carril vao

Bus-VAO erreian kopilotu-maniki bat zeraman gidariaren argazkia, duela gutxi ospetsu egin zena. Anekdota horretatik haratago, bide berezi horien helburua da trafikoa eta hiriko poluzioa murriztea, gero eta gehiago erabiltzen baita auto pribatua gaizki erabiltzeagatik. Madrilek, duela zenbait egun, Bus-VAO erreiak ditu, eta beste herrialde batzuetan, berriz, sistema zabalagoa. Artikulu honek azaltzen du zer den eta zertarako balio duen Bus-VAO erreiak edo, haren abantailak eta erronkak, adierazten du kontrol-sistemek funtzionatzen duten eta beste herrialde batzuetan haien ezarpena aztertzen den.

Bus-VAO erreia

Irudia: Freddy The Boy

Bus-VAO errepidean, erabilera publikoko ibilgailuak (autobusak, autobusak eta taxiak) eta okupazio handiko ibilgailuak bakarrik ibil daitezke, hau da, hainbat bidaiari dituzten autoak. Madril eta, duela egun batzuetatik, Bartzelonak autobus-bide bana du: Espainiako hiriburuan A-6 autobian (Madril-Coruña), eta konde-hirian C-58 autobidean (Bartzelonarako sarbidea, ipar-mendebaldetik).

Hiriko joan-etorrien% 75 baino gehiago ibilgailu pribatuetan egiten dira, eta bidaiari bakarra dute Bus-VAO errei bakoitzak ezagutu beharreko berezitasunak ditu; izan ere, gaizki erabiltzen bada, isuna 200 euro baino gehiagokoa izan daiteke. Madrilekoa autoen bidez erabil daiteke, gutxienez bi lagun eta motozikletak azken tartean, 3,200 eta 7,300 kilometro-puntuetan. Bartzelonakoan, hiru bidaiari edo gehiago eraman behar dituzte automobilek. Gainera, motorrek, mugikortasun murriztua duten pertsonentzako ibilgailuek eta emisio gutxiko ibilgailu ekologikoek erabil dezakete. Azken horiek identifikazio-etiketa bat eraman behar dute, eta honako hau lortzen da:ecoviAt web-a.

Bus-VAO erreia zirkulazioa arintzeko, energia aurrezteko eta hiriko poluzioa murrizteko neurri bat da. Energia Dibertsifikatu eta Aurrezteko Institutuak (IDAE) adierazi du Espainian garraioa dela azken energia-kontsumitzailerik handiena (% 40) eta CO2 gehien emititzen duena (% 30 baino gehiago). Energia ia guztia erregai fosiletatik dator.

Praktika ekologiko eta ekonomiko egokia garraio publikoa litzateke: bidaiari bakoitzeko 50 aldiz leku gutxiago hartzen du eta ibilgailu pribatuak baino% 70 karbono dioxido gutxiago igortzen du. Ezinezkoa denean, hurrengo aukera ahalik eta gehien aprobetxatzea litzateke. Hala ere, IDAeren arabera, egungo okupazio-indizea 1,3 bidaiari da kotxe bakoitzeko; hiri barruko joan-etorrien% 75 baino gehiago ibilgailu pribatuetan egiten dira, bidaiari bakar batekin; hirian, berriz, hiru kilometro baino gutxiago egiten dituzte, eta% 10 500 metro baino gutxiago. IDAek dio garraio modu eraginkorrena eta poluitzaileena dela.

Bus-VAO erreien abantailak eta erronkak

Bus-VAO erreiek hainbat abantaila dituzte, defendatzaileen arabera:


  • Ekonomikoak: erabiltzaileek dirua aurrezten dute eta lehenago iristen dira helmugara. Oso egokiak dira partekatutako autoa eta haren abantaila guztiak sustatzeko, hala nola, Juan Pérezek, Carpooling Españaren arduradunak, ibilgailua partekatzeko ekimen bat.

  • Ingurumena: auto pribatu gutxiago dagoenez, kutsadura, CO2 eta zarata gutxiago sortzen da. Ibilgailu “ekologikoak” erabiltzea sustatzeko ere balio dute.

  • Sozialak: jende berria ezagutu eta konpainiarekin bidaiatzen da, eta maitasuna aurki daiteke. Juan Pérezek adierazi du, Carpooling-eko hamar urte baino gehiagoan, autoa konpartitu ondoren elkar ezagutu zuten 16 bikoteren berri dutela (batzuek beren ezkontzaren edo seme-alabekin ateratako argazkiak bidali dizkiete).

  • Psikologikoak: Jesús Escámek, hiri-mugikortasuneko teknikariak, azaldu du jendez betetako autobus batek nola aurreratzen dizun ikusteak mugikortasun-ohiturak birplanteatu ditzakeela. Gainera, gidarien estresa murrizten da.


Desafioei dagokienez, aditu batzuek hiriko trafikoaren arazoa konpontzeko duten aukerari buruzko eszeptikoak dira.

Jordi Sala Traslacarreko gerenteak uste du Bus-VAO erreiaren inaugurazioa “ez duela ezer konpondu eta 80 milioi euro kostatu dela”. Aditu horren iritziz, hirien “zirkulazio-kolapso” hori “auto pribatuen kopurua murriztea da”, herritarrei aurrezpen – eta eraginkortasun-aukerak planifikatuta ematea, adibidez carsharing-a, car pooling-a, bizikleta, etab. eta hiriko garraio publikoa sustatzea”.

Julián Estévezek, industria-ingeniariak eta mugikortasunean aditua, uste du autobus-errei bat beharrezkoa dela eta zirkulazioa hobetu egiten dela, baina VAO erreia “ongi geratzen da erakunde” gisa, zirkulazioa hobetzen laguntzen duen eta poluzioa murrizteko duen eragina “ez dela nabarmena”.

Jesús Escámek dio milioika biztanleko korridoreak dituzten hirien eskura soilik lan handia dela.

Gabriel Jodar mugikortasun eta garraio jasangarriaren arloko aditua da, eta bere ustez, BUsa eta VAO arteko konbinazioa positiboa izan daiteke, baldin eta hirietara ibilgailu pribatuan sartzeko aukera murrizten bada, eta kotxeetan hiru bidaiari edo gehiago sartzen badira, autobusei kalterik ez egiteko.

Bus-VAO erreien kontrol-sistemek funtzionatzen dute?

Madrilgo Bus-VAO erreian maniki batekin “ehizatzen” duen gidariaren argazki famatuari dagokionez, Jesús Escamezek kontrol-sistemen eraginkortasunean sinesten du, baina dena bezala, ez dira hutsezinak. Aditu honek gogorarazi du, bere murrizketa dela eta, arau-hausteak errazago aurki daitezkeela. Gainera, gero eta baliabide gehiago daude: azterketa optikoko kamerak edo infragorriak, eta urrutiko kontrol-sistemak.

Juan Pérezek gaineratu du ez dela berritasun bat, ezta Espainiako esklusibo bat ere: duela sei hilabete Estatu Batuetan peluxezko oso handia zeraman gidari bat ezagutu zen.

Bus-VAO erreiak, munduan

Gabriel Jodar jaunak adierazi du Bus-VAO erreiak arrakastaz garatzen direla Europan, “zerbitzu-maila altuko bus” gisa ezagutzen dela (BHNS Frantzian eta BHLS Erresuma Batuan), eta Ekuadorren, Kolonbian, Brasilen eta abarretan aplikatutako BRT kontzeptu amerikarraren egokitzapena dela. Julián Estévezek azaldu du Austrian eta Europako erdialdeko herrialderen batean ongien funtzionatzen duela, han autoa partekatzeko autoa partekatzen baitute.

Estatu Batuetan, mota horretako bideak hedatuago daude, “Carpool Lanes” adibidez. Juan Pérezek azaldu duenez, bide-azpiegiturek eta hirien morfologiak ibilgailu pribatua erabiltzera behartzen dute. Hirietako sarbideak urtero handitzen eta kolapsatzen dira, eta, halako batean, Los Angelesen, bidaiari bat duten ibilgailuei VAO erreiak edo aurrez ordaintzekoa erabil ditzakete.

Jesús Escarnezek Kanadako Ontario hiriaren kasua azpimarratu du. Izan ere, 2007an 450 kilometro baino gehiago egin zituen Bus-VAO erreitik.

Etiquetas:

garraioa kutsadura

RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak