Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Energia eta zientzia

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Diesel auto hibridoak

2011n, lehen ereduak saldu ahal izango lirateke Europan, baina ekonomia- eta ingurumen-arloko hainbat erronkari egin beharko diete aurre.

Img hibrido listado Irudia: Jay Clark

Diesel motorra duten auto hibridoak errealitate izan litezke 2011n. Hala iragarri dute automobil-fabrikatzaile nagusietako bik, Europako merkatuan modelo bana kaleratzea espero baitute. Abantaila nagusiak, gasolioaren kontsumo txikia eta baterien aparteko energia direla eta, oso erakargarriak dira kontsumitzaileentzat. Hala ere, zenbait arazo, hala nola garestiagoa edo kutsadura, horiek orokortzea zailtzen duten erronketako batzuk dira.

Diesel hibridoak 2011n?

ImgImagen: Peter PZ

Diesel auto hibridoen abantailek alternatiba interesgarri bihur ditzakete, arduradunen arabera. Gasolioaren prezioa igo egin den arren, diesel motorren kontsumoa txikiagoa denez, errentagarria da oraindik urtean kilometro asko egiten dituzten erabiltzaileentzat. Horri sistema hibridoa gehituko litzaioke; sistema horren bateriek balaztatzean sortutako energia zinetikoa metatzen dute, ibilgailua abiadura txikiagoan hiri barruko ibilbideetan abiarazteko.

Ingurumena ere eskertuko luke, bere aldekoen arabera, erregai gutxiago gastatzeak karbono dioxido (CO2) gutxiago isurtzea baitakar, hori baita klima-aldaketan eragina duen berotegi-efektuko gasetako bat. Gainera, bigarren belaunaldiko bioerregaien erabilera orokortzeko balio lezakete, hala nola berrerabilitako sukaldeko olioan oinarritutako biodieselaren erabilera, edo hurrengo hamarkadetan ibilgailu elektrikoetarantz igarotzeko zubi gisa.

Erregai gutxiago gastatzeak CO2 gutxiago isurtzea dakar.Diesel eredu hibrido berriek 3,8 eta 4,1 litro erregai bitarte gastatuko dute 100 kilometroko, eta kopuru horiek errepideetan dabiltzan gasolina-hibridoen egungo ereduekin aldera daitezke. Hala ere, auto berriek gasolina-homologoek baino 63 eta 87 zaldi gehiago izango dituzte. Fabrikatzaileek diotenez, hibrido berri horien eraginkortasuna potentzia bereko ohiko diesel batena baino %35 handiagoa da. Gainera, dieselaren teknologiak aurrera egin ahala, gasolinaren antzeko prestazioak lortu ditu.

Prezioei dagokienez, ez da zifrarik aurreratu eta zenbatespenak egitea zaila da, baina kalkuluen arabera ez dira oso altuak izango. Marka horiek merkaturatutako gama ertain-altuko modeloetan oinarrituko dira proposamen berriak. Horien prezioak 21.000 eta 34.000 euro bitartekoak dira. Teknologia hibridoak prezioa garestitu beharko luke teorian, baina, batzuetan, fabrikatzaileek merkatzea onartzen dute berrikuntzak sartzeko.

Ibilgailu berri horien diseinuak ere lagundu lezake azken kostua murrizten. Fabrikatzaile batek diesel motorra aurreko aldean jartzea erabaki du, eta elektrikoa atzeko aldean, esekiduran integratuta. Lau aldiz gehiago funtzionatzeaz gain, eskaintza zabal batean erabiltzeko eta ekoizpen-bolumena handitzeko aukera emango luke.

Diesel hibridoen erronkak

/imgs/2010/09/hibrido001.jpg

Hasiera batean, jaurtiketa horien iragarkia irmoa dirudi, baina ez litzateke izango emaitza praktikorik gabeko proposamen batean geratzen den lehen aldia. Diesel ibilgailu hibridoak komertzializatzeko ideiak munduko fabrikatzaile nagusien eta energia kontsumoarekin lotutako erakundeen buru izan da aspalditik.

Sektoreko multinazional nagusiek hitz egin dute beren eredu batzuk diesel sistema hibridora bihurtu dituztela azken urteotan, baina orain arte inork ez ditu saldu. Bestalde, Estatu Batuetako Gobernuaren eraginkortasun energetikoko programek hainbat prototipo diseinatu zituzten 1990eko hamarkadan, baina ez ziren ekoizpen fasera iritsi.

Estatu Batuetako gobernuak hainbat prototipo diseinatu zituen 90eko hamarkadan

Teknologia horren erronkek azalduko lukete zergatik ez dagoen, oraingoz, diesel ibilgailu hibridorik errepideetan. Preziorik altuena du ahulgune nagusietako bat. Teknologia hibridoak esan nahi du azken emaitza gutxienez mila euro garestitzen duen sistema bat gehitzen zaiola ohiko auto bati. Hori dela eta, hainbat erakundek mota horretako ibilgailuak erosteko laguntzak eskaintzen dituzte. Horien gasolina-bertsioa gero eta ohikoagoa da, baina oraindik gutxiengoa. Diesel hibridoen kasuan, gainkostu bat gehitu beharko litzateke bi teknologia mota horiek bat egiten badute.

Hori dela eta, ez da kasualitatea Europako merkatua aukeratzea: Estatu Batuetan, erregaiaren prezioa merkeagoa baita, kontsumoaren eta egindako kilometroen arteko erlazioak hasierako inbertsioa errentagarri bihur dezake, batez ere industria-ibilgailuentzat, hala nola autobusentzat edo kamioientzat. Hala ere, aditu batzuen iritziz, diesela eta bateriak bateratzean, haien abantailak gutxiago aprobetxatzen dira, eta, beraz, aukera garestitzat eta txartzat hartzen dute.

Ingurumen-alderdia ere gero eta garrantzitsuagoa da automobilgintzan. Gutxiago kontsumitzen badute ere, diesel motorrek gasolinazkoak baino partikula kutsatzaile xehe gehiago isurtzen dituzte, gasolioaren ezpurutasun handiagoak direla eta. Azken teknologiek iragazte-sistemak dituzten arren, oraindik ere txikienak eta kaltegarrienak dira.

Ziurgabetasun mekanikoak eta eroapen-motak ere diesel hibridoen aurka jokatzen dute. Biraketa handietan, gasolio-motorrak eta motor elektrikoak ezin dute gasolina-motorrekin lehiatu. Horri aurre egiteko, azken emaitza zailtzen duen eta fidagarritasuna zalantzan jartzen duen kudeaketa elektronikoko sistema bat garatu beharko dute ingeniariek. Motorrei dagokienez, azken urteetan hobera egin duen arren, diesel motorrek gasolinakoek baino zarata eta bibrazio gehiago egiten dute.

Pisua eta espazioa dira orokortzea zailtzen duen beste elementu bat. Diesel motorrak handiagoak eta astunagoak dira. Horri motor elektrikoa, bateriak eta hibridoen sistema osagarriak gehitzen zaizkio.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak