Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Eguzki-autoak

Prototipo batzuek marka harrigarriak lortu dituzte dagoeneko, eta ibilgailu ekologikoagoen (elektrikoak nahiz hibridoak) oinarria izan daitezke datozen urteetan.

Eguzki-autoak ibilgailu elektrikoak dira, eta beren azalean dauden zelula fotovoltaikoen bidez elikatzen dira zuzenean. Gaur egun prototipo futuristak besterik ez diren arren, horien garapenak hurrengo urteetan sistema elektrikoren batean oinarritutako autoak fabrikatzea ahalbidetuko luke, modu ekologikoan mugitzeko.

ImgImagen: Chris Kirkman
Ibilgailu horiek ikusteko modurik onena urtero munduko hainbat lekutan antolatzen diren lasterketak dira. Ezagunenetako batzuk Australiako World Solar Challenge edo Estatu Batuetako American Solar Challenge dira.

Erakundeek babesten dituzte lehiaketa horiek, hala nola Estatu Batuetako Energia Sailak (USDE), eta horietan parte hartzen dute unibertsitateko ikasleek eta automobilaren multinazionaletako talde profesionalek, hala nola Honda edo General Motors (GM). Energiaren erabilera optimizatzea da ekipo zientifiko horien zeregin nagusietako bat. Horregatik, lehiaketa-auto horiek ekipo telematiko sofistikatuak erabiltzen dituzte, denbora errealean monitorizatzen baitituzte abiadura, kontsumoa edo eguzki-panelaren bidez kargatutako energia.

Munduko eguzki-autorik azkarrena, Nuna 2, 6.500 kilometro egiteko gai izan zen Europa osoan.Prototipo horien etengabeko hobekuntzak adibide ikusgarriak eskaintzen ditu. Munduko eguzki-autorik azkarrena, Nuna 2, 6.500 kilometro egiteko gai izan zen Europa osoan 2004an, eguzki-panelek emandako energiarekin bakarrik. Herbehereetako ikasleek diseinatu eta eraikitako ibilgailua da, Europako Espazio Agentziaren (ESA) laguntzarekin, zeinak eguzki-zelulak eta barneko osagai elektronikoak ematen baitzituen. 2007ko urtarrilean, Australiako Hegoaldeko Gales Berriko Unibertsitateko ikasle-talde batek lortu zuen Jaycar SunSwift III autoak Australiako OutBack basamortuko 4.000 kilometroak zeharkatzea bost egun eta erdian.

Nolanahi ere, mugitzeko eguzki-argiaren mende dauden autonomia gutxiko ibilgailuak dira. Gainera, errendimendua optimizatzeko lehentasunak bidaiarien bidaiari-lekua ahalik eta gehien murriztea dakar, normalean pertsona batentzako edo birentzako lekua duena. Hori dela eta, adituek onartzen dute eguzki-auto horiek ezin izango direla ibilgailu komertzialaren alternatiba bihurtu, eta egoera oso zehatzetara murriztuko direla, adibidez, golf-autoetara.

Hala ere, eguzki-teknologiak bateriako auto elektrikoak edo hibridoak garatzen lagun dezake, neurri batean energia elektrikoa eta, beste batzuetan, gasolina erabiltzen dutenak, egoeraren arabera. Kasu horietan, eguzki-panelek askoz leku gutxiago hartuko lukete eta bateriaren autonomia luzatzen lagunduko lukete, ibilgailuaren diseinua eta barne-bizigarritasuna errespetatuz.

Bide horretatik doa Venturi enpresa frantsesa, erregai fosilik behar ez duten autoak egiteko prest. 2007ko ekainean, “Eclectic” modeloko 200 ibilgailu merkaturatu nahi ditu, gutxi gorabehera 23.000 euroko prezioan. Espero izatekoa da kopuru hori 13.000 eurora jaistea 2009rako seriean egiten denean. Arduradunek “munduko lehen auto autonomoa” deitzen diote, eguzki-energia edo energia eolikoaren bidez bateriak kargatzeko gai delako, eta, beharrezkoa izanez gero, sare elektrikora konekta daitekeelako. Bestalde, konpainia frantsesak “lehen auto komertzial hibrido elektro-orubea” jarri nahi du salgai 2008ko urtarrilean “Laborategi” izenarekin.

Teorian, eguzki-plakak mota guztietako autoen osagarri gisa erabil daitezke. Horretaz sinetsita dago, adibidez, Luís Camino, San Frantziskoko AAU Unibertsitateko ikaslea. Bere bitakoran eguzki-plakekin egindako auto-proiektu “normalen” diseinu batzuk eskaintzen ditu, hala nola Auburn eta Audi TT.

Halaber, ibilgailu elektriko horiek bateriara kargatzeko, erabiltzaileak berak ere egin dezake bere etxean, panel fotovoltaikoak baditu eta ibilgailuari lortutako energia ematen dion teknologia badu. Azken batean, eguzkia aprobetxatzeko zeharkako modu bat izango litzateke, kontsumitzaileek energia-independentzia handiagoa izan dezaten.

World Solar Challenge-ren hogeigarren urteurrena

ImgImagen: D’Arcy Norman
2007ko urrian egingo da World Solar Challenge lasterketaren hogeigarren edizioa. Parte-hartzaileek, beste batzuetan bezala, iparraldetik hegoaldera 3.000 kilometro egin beharko dituzte Australiako lurraldetik, eguzki-energiarekin erregai bakar gisa, eta gehienez ere 6 eguneko epean, nahiz eta batzuek dagoeneko 4 kilometrotan lortzen duten. Hans Thostrup, rally-pilotu daniarra, izan zen lehiaketa honen sortzailea, ibilgailu motordunen gasolina-gastuaz jabetu ondoren.

Talde parte-hartzaileak, funtsean, mundu osoko hainbat unibertsitatetako zientzialariek osatzen dituzte, eta 2001az geroztik, eguzki-teknologia aplikatuz auto-prototipoak garatzen dituzten automobil-enpresek. Lasterketa horretan, besteak beste, Peugeot 307 HDI (diesel gasolina-depositu bakarrarekin ibilbide osoa egiteko errekorra) eta Honda Civic (co2-aren emisioak gehien murriztea lortu duen modeloa) hobetu dira.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak