Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Energia eta zientzia

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Gas naturala gasolina bihurtzea

Eraldaketa hori ahalbidetzen duten sistemak gero eta garestiagoa eta urriagoa den petrolioaren alternatiba gisa nagusitzen hasi dira.


“Gas A Liquidez” teknologiari esker (GTL sigla ingelesetan), gas naturala erregai likido bihurtzen da, diesel gasolina bezala. Gaur egun, dozena bat instalazio daude munduan, behar diren gas-iturri handiak izateko eta azpiegituretan egindako inbertsio handiei aurre egiteko gai diren multinazional gutxik bultzatuak.

Prozesu suntsitzailea da, bihurketan gas naturalaren %45 inguru galtzen baita.GTLren instalazioak 20ko hamarkadan asmatutako teknologia batean oinarritzen dira, Fischer-Tropsch (FT) izenekoan, nahiz eta azken urteetan zenbait hobekuntza eta antzeko metodo patentatu diren. Nolanahi ere, prozesu suntsitzailea da, bihurketan gas naturalaren %45 inguru galdu baita. Hala, erregaiaren upel bat egiteko, 283 m3 gas behar dira. Alde horretatik, egunean 100.000 upel ekoitzi nahi dituen instalazio batek 1.870 milioi euroko inbertsioa behar du.

Hala ere, petrolioaren etorkizun hurbilarekin eta prezioen igoerarekin, sistema horiek gero eta interesgarriagoak dira. Era berean, gas-erreserba potentzialak, iturri ez-konbentzionalak barne (adibidez, metanoa ikatz-geruzetan), 20.000 metro kubiko (m3) direla zenbatetsita, sektoreko enpresek galdu nahi ez duten baliabide bat dira.

Bultzatzaileen arabera, teknologia horrek hainbat abantaila ditu:


  • Erregai ekologikoagoa lortzen da, ia sufrerik ez duelako eta gas gutxiago sortzen dituelako; beraz, berotegi-efektua murrizten laguntzen du.

  • Eraginkorragoa da, zetano asko duelako

  • Horiek erabiltzeko ez da aldaketarik egin behar egungo motorretan, eta, beraz, ohiko gasolina-zerbitzuguneetan banatu daiteke.

  • Dieselaren eskaera asetzen du, eta petrolioarekiko energia-mendekotasuna murrizten du.


Hala ere, ekologistek gogorarazten dute karbono dioxidoa (CO2) ez dela FT erreakzioan emititzen, baina bai gasifikazioaren aurreko etapan eta bihurtu gabeko sintesi-gasaren ondorengo errekuntzan. Gainera, teorikoki gasifikazio-prozesuak co2-a harrapatu eta bahitzeko aukera ematen badu ere, oraindik ez dago plantarik aukera hori.

Azken finean, petrolioa bereziki garestia edo urria bada, oztoporen batek gasa zuzenean merkaturatzea eragozten badu edo hurbileko gas naturalaren iturria badago soilik da errentagarria. Europaren kasuan, ez da sistema bereziki erabilgarria, gas naturalaren baliabide gehienak mugetatik kanpo baitaude.

GTL instalazioak munduan

Hego Afrika da teknologia hori gehien erabili eta garatu duen herrialdeetako bat, Apartheidaren energia-isolamenduaren urteen ondoren. Gaur egun jardunean dagoen instalaziorik zaharrena, Sasolburgen, 1955ean jarri zuen martxan Sasol Chemicals enpresak, eta hasieran ikatza erabiltzen zuen arren, 2004tik aurrera gasa erabiltzen hasi zen. Era berean, Hegoafrikan beste landare batzuk daude Secunda eta Mosselko badian, Sasol Synfuels eta PetroSAren ardurapean, hurrenez hurren.

Qatar-ek gas-munduko hirugarren erreserba naturalak ditu, Errusia eta Iranen ondoren. Sasol Chevron eta Qatar Petroleum-ek garatutako Oryx instalazioa du, eta eraikitzen ari den beste bat, Pearl, Shell eta Qatar Petroleum-ek bultzatua. Bestalde, Shell multinazionalak 1993an instalazio bat sortu zuen Bintulun (Malaysia).

Zenbait herrialdetan, hala nola Nigerian, Txinan, Trinidad eta Tobagon, Iranen, Egipton, Australian, Venezuelan, Brasilen eta Indonesian, hainbat instalazio daude planifikazio- edo eraikuntza-fasean. ExxonMobil, Syntroleum eta Rentech multinazional estatubatuarrak, Axens frantziarra, Davy ingelesa, Choren alemaniarra, Statoil norvegia eta ICC txina dira haren bultzatzaile nagusietako batzuk.

Iaz, hiru automobil-enpresak (Daimler-Chrysler, Renault eta Volkswagen) eta bi petrolio-enpresak (Sasol Chevron eta Royal Dutch Shell) aliantza bat osatu zuten Europan erregai sintetiko horiek sustatzeko. Ildo horretatik, Friburgoko (Alemania) lehen GTL instalazioa 2007an irekitzea aurreikusten da.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak