Gas orotako ibilgailuak… naturala. Argentina edo Italia, besteak beste, elementu horren aldeko apustua egiten ari dira erregai gisa, bere teknologiak dituen ingurumen- eta ekonomia-abantailengatik. Teknologia hori dagoeneko finkatua dago, eta sektoreko enpresa nagusien eredu lehiakorrak ditu. Espainian zaborra biltzeko autobusak eta kamioiak baino ez dira erabiltzen, baina asmoa mota guztietako ibilgailuetan gehiago erabiltzea da. Hori dela eta, hainbat erakundek diru-laguntzak ematen dituzte horiek erosteko.
Atmosferak eta airearen kalitateak eskertzen dute gas naturalak bultzatutako ibilgailuak erabiltzea; izan ere, nitrogeno oxidoen (NOx) emisioak %85 baino gehiago murrizten dira, eta %25 karbono monoxidoarenak (CO); ez da partikula solidorik edo sufre dioxidoarenak (SO2) emititzen; ez da karbono dioxidoaren (CO2) igorpen astunik gehitzen edo murrizten; gaur egun ez da berunik. Halaber, diesel motorrek baino soinu-igorpen eta bibrazio gutxiago sortzen dira.
Alderdi ekonomikoari dagokionez, gas naturalari esker, gasolioari dagokionez, batez beste %28 euro/km aurrezten da, batez ere ibilgailu profesionaletan erabiltzen baita. Bestalde, gas naturalaren motorrak aurrezki gehigarriak lortzen ditu, mantentze-lan gutxiago behar duelako eta balio-bizitza luzeagoa eskaini behar duelako.
Bestalde, teknologia finkatua da, eta, hain zuzen, automobilgintza-sektoreko fabrikatzaile nagusiek mota horretako ibilgailu-ereduak dituzte, seriean salduta eta merkatuko gainerakoen berme berekin. Halaber, ez da edukierarik galtzen ez bidaiari-lekuan ez maletategian, eta Alemanian ibilgailuen ikuskapenaz arduratzen den erakundearen arabera (TUV), gasolina- edo gasolio-aseguruak dira, eta sute- edo leherketa-arrisku txikiagoa ere badute.
Europako arduradunek petrolioa GNVrekin ordezkatzeko ehunekoak proposatu dituzte:% 6 2010erako,% 7 2015erako eta% 10 2020rako.Hori dela eta, defendatzaileek diote “ibilgailuko gas naturala” (GNV) dela, adituek dakiten bezala, hirietako airearen kalitatea hobetzen gehien lagunduko lukeen erregaia, eta epe labur eta ertainean bideragarritasun tekniko-ekonomiko onena duena.
Alde horretatik, Argentina, Pakistan eta Brasil aspalditik ari dira teknologia horren alde egiten. Hala, Gas Natural enpresaren datuen arabera, Argentinan 1.663.340 ibilgailu eta 1.713 zerbitzugune zeuden 2007an; Pakistanen 1.650.000 eta 1.847; Brasilen 1.476.000 eta 1.561, hurrenez hurren.
Europak, Alemaniak, Frantziak eta Erresuma Batuak berariazko programak dituzte horiek garatzeko, baina Italia da Europan gehien erabiltzen den herrialdea: 433.000 ibilgailu, 609 estazio eta 50 urtetik gorako esperientzia. Halaber, Europako Batzordeak, COM(2001)547 Komunikazioan, gas naturala, bioerregaiak eta hidrogenoa erregai alternatibo nagusi gisa identifikatzen zituen. Hala, Europako arduradunek 2010erako petrolioa GNVrekin ordezteko ehunekoak proposatu dituzte: %6, 2015erako %7 eta 2020rako %10.
Ibilgailuen gas naturala Espainian
Erregai hori gutxi erabiltzen da Espainian, eta hiri-hondakinak biltzeko autobusak eta kamioiak besterik ez dira erabiltzen. Hala, 2007an 1.663 ibilgailu eta 41 karga-estazio zeuden. Madril (350 bus eta 337 kamioi, hondakinak biltzeko) eta Bartzelona (251 eta 83, hurrenez hurren) dira ibilgailu horien flota handiena duten hiriak. GNVri esker, Espainiak urtean 23 tona CO, 300 tona NOx eta 17 tona partikula gutxiago isurtzen ditu atmosferara, eta 7.000 tona CO2.
Horregatik, hurrengo urteetan erabilera handitzea da asmoa. Ildo horretatik, azaroaren 18ko 22/2005 Legeak 0,4140 zentimo/kWh karburante gisa erabiltzeko zerga ezartzen du gas naturalarentzat. Prezio hori gasolioarena baino 6,5 aldiz txikiagoa da, eta zenbait erakundek ibilgailu horiek erabiltzea bultzatzen dute hiriko kutsadura murrizteko.
Era berean, Energia Aurrezki eta Dibertsifikazio Institutuak (IDAE) eta autonomia erkidego gehienek ibilgailu horiek erosteko diru-laguntzak eskaintzen dituzte (2.000 euro turismoentzako eta 12.000 euro ibilgailu astunentzako), baita karga-estazioak finantzatzeko ere (30.000 euro banakakoentzat eta 60.000 euro ibilgailu kolektiboentzat).
Bestalde, Gas Natural enpresa aitzindaria da GNV Espainian sartzen. Alde horretatik, Madrilgo Nazioarteko Automobil Aretoan, gnAuto negozio-lerroa aurkeztu zuen, eta, adibide gisa, sektoreko enpresa ezagunen gas naturalez bultzatutako lau ibilgailu. Gainera, konpainia honetako arduradunek hitzarmenak sinatu dituzte hainbat erakunde eta elkarterekin, ibilgailu horiek erabiltzeko, hala nola Pozuelo de Alarcóneko Udalarekin edo Taxisten Valentziako Kooperatibarekin (TAXCO).
Hala ere, adituek uste dute GNVa benetan garatzeko ezinbestekoa dela tartean diren eragile guztien artean koordinatutako ekintzak egitea, ekonomikoki erakargarri egingo duen lege- eta zerga-esparrua, ibilgailu horiek erosteko laguntzak eta depositua betetzeko gutxieneko azpiegiturak izateko.
GNV terminoa gas natural konprimituaren (GNC) sinonimo gisa erabili ohi da, baina gas natural likidotua (GNL) ere izan daiteke, nahiz eta azken hori neurri txikiagoan erabiltzen den helburu horretarako.
Ezaugarri teknikoei dagokienez, gasolina-motorrek bezala funtzionatzen duten motorrak dira. Ibilgailu astunek (kamioiak eta autobusak) gasa bakarrik erabiltzen dute; ibilgailu arinek (autoak eta furgonetak), berriz, gasolina-biltegi txiki bat izaten dute, erreserba edo segurtasun gisa. Karga-sistemei dagokienez, GNC azkar bete daiteke. Bitarteko biltegiratze bat egin daiteke, ibilgailuak hiru bat minutuan kargatzeko aukera ematen duena, edo betetze motel bat, egokiagoa dena depositua betetzeko, adibidez, flotak gauez.
