Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Elkarrizketa

Luis Santos eta Ganges, hirigintza eta trenbideko aditua

Espainiako trenbide-eredua eta lurperatzeen moda erokeria kolektiboak dira
Egilea: Alex Fernández Muerza 2011-ko ekainak 4
Img luissantos

Trena garraiobide ekologiko eta erabilgarria da herritarrentzat, baina Espainian duen garapena hondamendia da, inbertsio publiko izugarria egin arren. Ondorio hori atera daiteke Luis Santos eta Ganges Valladolideko Unibertsitateko irakaslearen hitzetatik. Trenbide-hiriaren eta lurralde-antolamenduaren arteko erlazioan aditua den honek dio trena Espainiako hirietan integratzea ez dela zentzuz pentsatu. Abiadura handiaren hedapenari dagokionez, neurrigabetzat jotzen du (Espainia da lerro berri gehien dituen Europako herrialdea), oso inbertsio garestia delako, beste sare batzuekin arazoak sortzen dituelako eta salgaiak garraiatzeko beharra baztertzen duelako.

Trenbidea hirian integratzea jasanezina, garestia eta higiezin-interesetan oinarritua dela ziurtatzen duzu.

“Trena ez da hiri-arazoa, zerbitzu bat baizik, eta lur azpian lurperatzea garestia da guztiontzat”
Administrazio publikoek “trenbidea hirian integratzea” deitzen diote, baina, berez, trenbidea lurperatzea edo desbideraketa bidez kanporatzea da. Duela hamarkada gutxi arte, ibaiak lurperatzen ziren, eta gaur egun onartezina iruditzen zaigu. Trenbidea ez da hiri arazo bat, zerbitzu bat baizik, eta lurpetik ateratzea garestia da guztiontzat, eta trenbide-ustiapenerako eragozpen handia.

Zergatik dio lurperatze-proiektuak garestiegiak direla?

Gaur egun proiektu horiek abian jartzen diren Espainiako hirien hamabostaldian, “autofinantzatuak” direla uste da. Baina administrazioei ez bazaie ezer kostatzen, bai herritarrei. Lurpetik ateratzea eskatzen duen diru-kopuru izugarria lehen publikoak ziren lurzoru urbanizatuetan etxebizitzak eta lokalak saltzearen ondorioz lortutako higiezinen gainbalioek ordaindu behar dute. Hirigintza-planak ahalik eta higiezin-produktu gehien sartu behar ditu diru-balio handienarekin, ez hiria ahalik eta hobekien antolatzeko. Ekonomia- eta finantza-krisiaren eta higiezinen zulaketaren aurretik, jasanezina zen; orain, ihesaldi eroa da. Zuzendu beharreko akatsa da.

Hirigintzako eta ekologiako irregulartasun asko egin dira trenbidearen kontura?

“Hiri-plana legezkotasun onargarriaren mugaraino sendotzen da”
Trenbide-hiri integrazioari dagokionez, hiri-plana legezkotasun onargarriaren mugaraino indartuko da. Irregulartasunak baino gehiago, planeamenduko aldaketak onartzen dira, makroproiektu bakoitza aurrera atera dadin, dentsitate oso handiekin, altuera desneurriekin eta abarrekin. Gehiago pentsatzen da zenbat milioi euro eman behar dituzten higiezin-produktuek trenbide- eta hirigintza-eragiketa ordain dezaten.

Nola integratu behar litzateke trena?

Trenbideak hirian zehar egiten duen bidea nabarmen hobetzea izan beharko luke, hesia iragazkortzeko, ingurumena egokitzeko eta ertzak tratatzeko ekintzen bidez. Hiri-kalitateko ekintzak, merkeak eta egokiak, trenbidea hirikoa baino hobeto integratuta dagoela.

Badu zentzurik egungo Espainiako tren-ereduak?

“Abiadura handiaren orokortzeak inbertsioa kontzentratzen du eta arazoak dituen sare-bikoizketa sortzen du”
Espainiako trenbide-eredua abiadura handiko linea berrietan eta nazioarteko zabaleran egindako inbertsio erraldoian oinarritzen da. Espainia lerro berri gehien dituen Europako herrialdea da (Frantzia gainditu du). Beste eromena kolektibo bat da, hirietan lurperatzea bezala.

Zergatik?

Abiadura handia orokortzea hobekuntza ukaezina da bidaiarientzako garraio-denboretan, baina inbertsioa kontzentratzen du eta arazoak dituen sare-bikoizketa sortzen du. Abiadura handiko sarearen beharrezko interkonexioak eta sare arruntak dozenaka zabalera-trukagailu behar dituzte, eta tren-flotak bikoiztu. Baina larriena da Estatuak garraioan egiten duen inbertsio gehiena bidaiarientzat dela eta, bereziki, hiriarteko mugikortasunarentzat, eta merkantzia-mugimenduek, berriz, marjinalak izaten jarraitzen dutela: merkantzien lurreko garraioaren %4 edo %5 besterik ez dute mugitzen.

Bidaiarientzako lineak egiteari utzi behar zaio?

“Lerro berri askok ez dute justifikazio teknikorik eta oso garestiak dira”
Trena bidaiarientzako oso garraiobide espezializatua da, eta eraginkorra hiri eta hiri inguruko aglomerazioetan (Madrileko metroa eta aldiriak sistema modernoa dira, eta hobeto baloratu behar dira). Oso erosoa eta segurua da hiriarteko eremuan ere, nahiz eta herrialdearen hedadura handia eta dentsitate txikia zerbitzuen maiztasun optimorako oztopo diren.

Linea berriak eraikitzearen kontra zaude?

Ez, baina herrialde osoan zabaltzea erronka demagogikoa da. Horietako askok ez dute justifikazio teknikorik eta oso garestiak dira. Inbertsio publikoa berrorekatu egin behar da, trenak salgaien garraioaren %10 baino gehiago mugi dezan, eta aldirietako sareak modernizatzen jarraitu behar da.

Beste herrialde batzuetako trenaren zein integrazio-eredu gustatzen zaizkizu gehien? Espainian erabil daitezke?

“Zerbitzu gehiago, azkarragoak eta merkeagoak dira arrakastaren gakoa”
Hirigintza askoz arduratsuagoa eta bidezkoagoa egiten bada, Europako hainbat hiritan gertatzen den bezala, trenbidea hirian integratzea errealitate izan daiteke. Bonn adibide ona da: hiri ertain-txiki bat, kapital federala izan zena eta trenbideak hirigunea zeharkatzen duena.

Nola sustatu behar litzateke trena herritarrek gehiago erabil dezaten eta beren ibilgailu pribatuak utz ditzaten?

Zerbitzu gehiago, azkarragoak eta merkeagoak dira arrakastaren giltzarriak. Ez da erraza eta oso kudeaketa ona eskatzen du. Gainera, hiri intermodalitatea ulertu eta praktikatu behar da. Autobus-zerbitzuek tren-geltokiei eman behar diete lehentasuna, eta bizikleta bidezko mugikortasuna bultzatu behar da, era guztietako neurriekin (trenetarako sarbidea, aparkaleku pribilegiatuak, etab.). edo ibilgailuentzako aparkalekuak sortu behar dira geltokietan, gai, seguru eta merkeetan.

Zer neurri hartu beharko lirateke trena ahalik eta ekologikoena eta merkeena izan dadin?

“Trena, hiri- eta metropoli-garraio gisa, ahalik eta ekologikoena eta merkeena da, zalantzarik gabe”
Trena energiaren eta ingurumenaren ikuspegitik eraginkorragoa da berez, baina erabilera masiboa badu, nolabait esateko. Trena, hiriko eta metropoliko garraio gisa (tranbiak, metro arinak, metroak, aldirikoak), ahalik eta ekologikoena eta merkeena da, zalantzarik gabe. Trenaren kanpo-ekonomiak barneratuko balira, ofizialki pribilegiatua izan liteke kostuen arloan.

Zer iritzi duzu hiriko tranbiei buruz?

Hirietako tranbiak ez dira pentsatu behar jostailu politiko gisa edo diseinatzaile eta arkitektoen prestigio-elementu gisa, baizik eta hiri-garraioaren tresna berezi gisa. Beteta ez badago, benetako porrota da, gainera garestia baita. Hiri- eta metropoli-garraio publikoa finantzatzeko estatuko legeria izan liteke tranbiek hiri ertainetan etorkizunean arrakasta izateko eta metropoli-eremuetan inguruak finkatzeko euskarria. Gainera, espero den mugikortasun iraunkorraren legeak, besteak beste, hiriko mugikortasun-planen oinarriak jarri beharko lituzke.

Zer egin dezakete kontsumitzaileek?

“Hirietako tranbiak ez dira pentsatu behar jostailu politiko edo diseinatzaile eta arkitektoen prestigio-elementu gisa”
Politika aktiboak eta arduratsuak eskatzea, mugikortasuna iraunkorra, eraginkorra eta bidezkoa izan dadin. Eta guztion artean hobetu behar da: administrazioak, bizilagunak eta erabiltzaileak, parte-hartze sozial aktiboarekin. Trenbide-hiri integrazioari dagokionez, interes orokorra zaindu behar dute, eta epe luzera prezioetan eta bizi-kalitatean eragina izango duten konponbide gogorrak eta oso garestiak ez babestu.

Antzinako linea asko bide berde bihurtu dira. Zer iritzi duzu?

Erresuma Batuan, Alemanian eta Europako beste herrialde batzuetan oso esperientzia handia dute konponbide horiek. Espainian, batzuetan, pentsa liteke linea itxiak ahalik eta higadura edo kostu sozial txikienarekin kentzea dutela helburu. Eztabaidatu egin dira, batzuetan trenbidea ixtea bera zerbitzu publiko gisa edo trenbidea tren turistikoetarako, dresinetarako, errailen gaineko bizikletetarako eta abarretarako txandaka erabiltzea jokoan zegoelako. Egoera horiek gertatzen ez direnean, bide berdeak aparteko tresnak dira pertsonen bizi kalitatea hobetzeko (kirolak egitea, paseatzea, naturaz gozatzea, etab.). ).

Luis Santos eta Gangesen profil biografikoa

Luis Santos eta Ganges (Zamora, 1962) Valladolideko Unibertsitateko Arkitektura Eskolako Hirigintza eta Lurralde Antolamendu arloko irakaslea da. 1988an Geografian lizentziaduna, 1979tik 2000ra RENFEko trenbidea, eta 1991tik 2003ra bitarteko geografo profesionala, lurralde-analista eta lurreko garraioetan aditua, lurralde-antolamenduan aditua eta hiri-plangintzan diplomaduna. Valladolideko Unibertsitatean doktore izan zen 2002an, hiriko trenbideari buruzko tesiarekin, eta zenbait liburu eta artikulu argitaratu ditu ikerketa-aldizkarietan, trenbideahiria eta lurralde-antolamendua elkarrekin lotzeko.