Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Motozikleta ekologikoak

Sektoreko enpresa nagusiek motor elektriko edo hibridoen ereduak dituzte, dagoeneko errepideetan ibiltzen direnak edo zirkulatzeko zorian daudenak

Motozikletaren industriak badaki gero eta gehiago hazten ari direla petrolioaren prezioak eta gero eta zorrotzagoak diren ingurumen-araudiak, hala nola Euro 3, aurten indarrean dagoena. Izan ere, ibilgailuak eguneratu egin behar dira ahalmen kutsatzailea ez gainditzeko. Hori dela eta, azken urteotan motor ekologikoen hainbat prototipo garatzen hasi dira, eta, kasu batzuetan, errepideetan barrena ibiltzen dira edo egiteko zorian daude.

Gaur egun, fabrikatzaileek bi propultsio-sistema alternatibo dituzte ardatz. Lehenengoak bateria batek edo gehiagok edo erregai-pila batek hornitutako elektrizitatea bakarrik erabiltzen du. Bigarrenak motor elektriko bat gasolinazko motor batekin konbinatzen duen sistema hibrido baten forma hartzen du, eta erabiltzeko baldintzen arabera aktibatzen da.

Ingurumen-araudiak gero eta zorrotzagoak dira; esaterako, aurten indarrean dagoen Euro 3, ibilgailuen eguneratzea eskatzen baitu.Motorrentzako bateria kargagarrien kasuan, ikertzaileek hiru material-mota nagusi aztertzen dituzte: berun azidoa, nikela eta litioa. Adituen arabera, litiozko bateria da eboluzionatuena, praktikoena eta indartsuena, eta, beraz, lehiakideei gailentzeko aukera gehiago ditu, baita garestiagoa ere. Nolanahi ere, konpainia batzuk dagoeneko bateriazko ereduak sartzen ari dira merkatuan, normalean distantzia txikiak estaltzeko.

Adibidez, “Peugeot Scoot’elec” scooter elektrikoa da, Frantziako multinazionalak 1996an sortua eta 2.268 euroren truke saltzen dena. Electric Moto AEBetako fabrikatzailearen Blade T6 6.650 euroan merkaturatzen da kargagailu arruntarekin eta 7.295 euroan kargagailu lasterrarekin. Cible talde frantsesak e-Solex dauka, pedalei eraginez ere bultza daitekeen bateriadun belomotorra, 950 euro inguruko prezioan. Yamaha Passol eserleku bakarreko scooter txiki bat da, Japonian merkaturatzen dena eta Europako herrialde batzuetan 2.000 euro inguru sal daitekeena.

ImgImagen: ENV
Propultsio hibridoari dagokionez, dagoeneko autoetan merkaturatzen den sistema da, Toyota Prius bezala. Motorren kasuan, fabrikatzaile batzuek badituzte laster seriean ekoitzi daitezkeen ereduak. Horren adibide da Honda Numo, 50 cm3-ko eta 4 aldiko motor bat eta bloke elektriko bat konbinatzen dituena.



Bestalde, erregai-pila aireko oxigenoaz baliatzen da erregai batean dagoen energia kimikoa elektrizitate bihurtzeko; motor-prototipoen kasuan, hidrogenoa edo metanola izan ohi da. Honda FC Stack edo Yamaha fc-me bezalako prototipoek teknologia hori erabiltzen dute, nahiz eta erregaia lortzeko prozesuak, hornidura-sarea ezartzeak eta motor batean hidrogenoa garraiatzeko zailtasunak zaildu egiten duten.

Hala ere, sektoreko adituek diotenez, ibilgailu horiek prototipo-fasean daude gehienbat. Azken batean, modelo konbentzionalak baino garestiagoak dira, batzuetan prestazio gutxiagokoak eta erregaia lortzea hain erraza ez dutenak; beraz, bezero potentzialak urrun daude oraindik ibilgailu horiek erostean.

Hidrogenozko motorrak 2007. urtearen amaieran?

ImgImagen: ENV
Ingalaterrako Leicestershiren du egoitza Intelligent-Energy enpresak, eta jakinarazi du urte bukaera baino lehen jarriko dituztela salgai hidrogenoz dabilen motozikletaren edo Emisio Naturalen Ibilgailuaren (ENV) modeloak. Sortzaileen arabera, motor-mota horrek ez du kutsatzen (ur-lurruna bakarrik kanporatzen du); oso isila da, gomen marruskadura besterik ez baita entzuten; leuntasunez mugitzen da, eta kontrolatzen erraza da; eta oso prestazio interesgarriak ditu: 125 cc-ko motor baten antzeko azelera, 80 km/h-ko abiadura hartzen du eta 160 kilometro egin ditzake ase gabe.

Hala ere, Intelligent-Energy-ren arduradunek ere onartzen dituzte hidrogenozko ibilgailuek, oro har, gaur egun dituzten eragozpenak, nahiz eta merkatu hori garatuta, fabrikatzaile handiek oztopo horiei irtenbidea aurkitu beharko dietela ziurtatzen duten. Motoak errekuntza-motorren gas kutsatzaileak sortzen ez dituen arren, hidrogenoaren ekoizpenak erregai fosilak erabili behar ditu gaur egun. Era berean, ez dago gasolina-sarerik hidrogenoa hornitzeko, eta, azkenik, lehen motor horien prezioak (9.226 euro inguru) ez du lehiatzen.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak