Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Prestige-ren pitzadurek 125 tona fuel isurtzen dituzte egunean, eta hiru urte behar izaten dituzte husteko.

Batzorde zientifikoak erregaia neutralizatzeko edo "han ez geratzeko" bideak aztertzen ditu

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Asteazkena, 2002ko abenduaren 11

Prestige-ren egoera hobeto ezagutzen den heinean, agintarien baikortasuna desagertzen hasi da. Duela bi aste, Gobernuak zioenez, hondoratu zen lekuan “irisazio txiki” bat baino ez zegoen, ziurrenik petrolio-ontziaren erregai-biltegiak eragindakoa, eta ez tangak isurtzeagatik. Astebete geroago, “Nautile” batiskafo frantsesak jakin zuen krosko arraildurek ihes egiten zutela “plastilina-itxurako fuel-olioz solidotutako erregailuak”.

Atzo, Gobernuak berretsi zuen ontziak egunean 125 tona fuel askatzen dituela itsasora, eta, ondorioz, mila kilometro koadroko orban erraldoi bat sortu dela, bere azaleraren %40an kutsatua. Exekutiboko lehendakariorde Mariano Rajoyk argitara eman zuenez, urpeko urperatzeek hamalau pitzadura aurkitu dituzte: bederatzi brankako zatian eta bost popako zatian. Gainera, Rajoyk azaldu zuen pitzadura horietatik etengabe sortzen den fuelak egun bat behar duela azaleratzeko, eta zehaztu zuen erregai-orbanek flotatzen duten eremu zabalak ez dituela 31 tona hidrokarburo baino gehiago, Portugalgo aireko indarraren kalkuluen arabera.

“Nautile”-k bildutako informazioa aztertzen duen batzorde zientifikoak atzo egin zuen lehen agerraldi publikoa. Bertan, lasaitasuna bultzatzen duten datuak eta are kezkagarriagoak diren beste batzuk zabaldu zituen. Alde batetik, Emilio Lora-Tamayo taldearen presidentearen arabera, ontziaren egiturak “egonkor” jarraitzen du, eta “ez dirudi gauza gehiago gertatuko direnik”, ezta pitzadurak handitu ahal izango direnik, mugimendu sismiko baten gisako ezustekoak gertatu ezean. Bestalde, adituen lehen iritzien arabera, petrolio-ontziko tangek 56.000 tona fuel-olio izaten dituzte, eta, beraz, 5-39 hilabete behar izaten dituzte husteko, tanga bakoitzaren tamainaren arabera. Fluxuaren erritmoa tenperaturaren araberakoa da: hozten denean, erregaia lodiago bihurtzen da, eta horrek zaildu egiten du kroskoaren zuloetatik igarotzea.

“Hondoratzean fuela 20 gradutara zegoela uste dugu”, esan zuen Lora-Tamayok. Zientzialarien ustez, “Prestige”-ren karga oraindik ez da 2,6 gradura arte hoztu, uraren tenperatura 4.000 metroko sakoneran, baina datu zehatzagoak behar dituzte helburu nagusirantz aurrera egiteko; alegia, fuel-olioa “neutralizatzeko” edo “han ez geratzeko” modua aztertzeko. Horregatik, Gobernuak Frantziako batiskafoa kontratatu du urperatze-txanda berri baterako.

Bigarren misioa

Gaur bertan hasi eta lau eta sei egun artean iraungo duen bigarren misio horren helburu nagusiak hauek izango dira: urpeko isurketaren tenperatura neurtzea, hirigunearen ikuskapen zehatza osatzea eta “pitzadurak buxatu ahal diren teknikoki aztertzea”, batiscafoaren jabe den Ifremerreko arduradun baten hitzetan. Eledunak adierazi zuenez, bere ibilgailua arraildurak soldatzeko gai ez bada, beste makina “astunago” bat arduratuko litzateke lan horretaz.

Prozedura hori da batzorde zientifikoak aintzat hartzen duenetako bat, fuel-olioa “nolabait” xurgatzeko aukerarekin batera, nahiz eta Emilio Lora-Tamayok esan zuen oso eragiketa zailak direla sakonera horietan.

Ezinezkoa edo ezinezkoa

Luis Ramón Núñez Rivas Madrilgo Unibertsitate Politeknikoko Itsas Eskolako zuzendariak “jarduteko aukera gutxi” ikusten ditu, munduan bost batiskafo baino ezin baitira sakonera horretara jaitsi. Haren iritziz, “oso zaila” da pitzadurak estaltzeko gai den teknologia egotea, eta “teknikoki ezinezkoa eta arriskutsua” da karga lehergarriak erabiltzea; beraz, egokiena fuel-olioa “modu naturalean” ateratzea da, itsasoak erritmo horretan onar baitezake. Enrique García Melón, La Lagunako Unibertsitateko Itsas Zientzietako katedraduna (Tenerife), tankeak husten utzi eta azaleko orbanetan sakabanatzaileak jarri nahi izan zituen.

Ingurumen Gaietarako Ikastegiaren ustez, atzo “Prestige”-ren hondamendia “Exxon Valdez”-k Alaskan eragindako hondamendia baino bi edo hiru aldiz handiagoa da; izan ere, fuel-olio gehiago isuri da -hondoratutako hirigunean dagoena- eta kaltetutako eremua itsasoarekiko mendekotasun ekonomiko handia da.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak