Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Energia eta zientzia

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Tren hibridoak

Erdi-dieseleko tren-makina erdi elektrikoek jada funtzionatzen dute munduko hainbat lekutan, eta erregai eta gas poluitzaileen emisio gutxiago egiten dituzte.

Img tren hibrido Irudia: Takasunrise

Auto hibridoak, errekuntza-motorren eta bateria elektrikoen konbinazioa, gero eta ekologikoagoa den garraio-alternatiba gisa ari dira zabaltzen, klima-aldaketari aurre egiteko. Bestalde, mundu osoko hainbat tren-konpainia teknologia horren aldeko apustua egiten ari dira, eta horietako batzuek dagoeneko martxan dituzte tren hibridoen prototipoak.


Bombardier Kanadako konpainiak berriki aurkeztu du “bibi hibridoa”, eta haren izena diseinu “bi-modala eta bi-korrontea” delakoaren ondorio da. Alde batetik, ez dio eragiten trenbideko errailak elektrifikatuta dauden ala ez, elektrizitatez edo dieselez alda baitaiteke gelditu gabe. Bestalde, Frantziako sareko bi korronte elektriko motak jaso ditzake (1.500 eta 25.000 volt).

Tren honen inaugurazioa Frantzian egiten zen, Paris eta Troyes arteko bidaia batean, Frantziako hiriburutik 170 kilometrora. Arduradunen arabera, ibilbide horretan, “Bibi”-k diesel-tren konbentzional batekiko karbono dioxidoaren (CO2) emisioak %20 murriztea lortzen zuen, eta automobil batekiko %60.

“Bibi” tren hibridoak% 20 murriztea lortzen zuen diesel tren konbentzionalarekiko co2-emisioak, eta% 60 automobil batekiko.Era berean, arduradunek zioten munduko lehen tren hibridoa dela, eta Japonian ezin direla horrekin ados egon. “Bibi”-ren inaugurazioa baino hilabete batzuk lehenago, East Japan Railway (JR East) konpainia japoniarrak “Kiha E200” jarri zuen martxan. Tren hibridoa da, eta 95 kilowatt-eko (kW) motor elektrikoa du, 330 kW-eko edukiera duen diesela eta sabaian ioi-litioa gordetzeko bateriak. Hainbat bagoik osatzen zuten trena, 117 lagunentzako lekua zutikako bidaiariak barne.

Iaz, East Japan Railwayko arduradunek beste eredu hibrido bat, “NE Train” (Energia Berriko Trena), ezagutarazi zuten. 65 kW-eko bi erregai-zelula eta lurzoru azpiko sei hidrogeno-tanga zituen “NE” trenak 100 km/h-ko abiadura maximoa garatzen zuen. eta 50 kilometrotik 100 kilometrora egon zitekeen hidrogenorik eman gabe.

Gainera, sabaian zegoen bateria sekundarioak balaztatzean sortutako elektrizitatea biltegiratzen zuen, eta energia osagarria hornitzen zuen azelerazioan edo erregai-zelularen energia nahikoa ez zenean. Bestalde, diesel motorrak potentzia handiagoa behar zenean funtzionatzen zuen, igoera nabarmenetan edo bateriak baxuak zirenean bezala. Eredu hori, bere arduradunen arabera, 2003an aurkeztutako prototipo baten bertsio hobetua zen.

Beste ekimen batzuk

Estatu Batuetan, Railpower Technologies konpainia kanadarrak “Green Goat” izeneko tren-eredu pilotu bat jarri zuen martxan 2004an. Union Pacific eta Canadian Pacific Railways konpainiak erabiltzen ari dira 2005aren hasieratik. Arduradunen arabera, eredu hori aproposa da bigarren mailako trenbide bidezko garraio astunean erabiltzeko, erregai asko aurreztu eta airearen kutsadura murriztu baitezake. Horri dagokionez, Green Goat delakoa gai da ohiko makinek baino %40-60 erregai gutxiago kontsumitzeko eta %80-90 gas gutxiago isurtzeko. Hori dela eta, konpainia honen helburu nagusietako bat da Estatu Batuetan horrelako bideetan dabiltzan 7.000 diesel tren-makina hibrido bihurtzea.

Bestalde, mundu osoko hainbat konpainia ari dira teknologia hori ikertzen, hala nola Amtrak estatubatuarra eta Deutsche Bahn AG alemaniarra. Halaber, prototipo aurreratuenek interesa pizten dute beste herrialde batzuetan. Hitachi konpainiako ikertzailea den Yutaka Satoren arabera, NE trena JR East-ekin batera probatzen ari dira Erresuma Batuan, halako moldez non gailu horietako hiru bide ingelesetan jarri ahal izango baitira martxan. Bestalde, Hegoaldeko Gales Berriko Australiako estatuak azterlan bat eskatu du tren hibrido japoniar hori bere trenbide-sarean sar daitekeen jakiteko.

Nolanahi ere, tren hibridoen ideia ez da dirudien bezain berria. Adibidez, CKD enpresa txekiarrak prototipo bat sortu zuen 1986an, DA 600 makinetan oinarrituta. Tren-makina horrek 190 kW-eko diesel motorra eta 360 kW-eko gehieneko potentzia duten baterietan oinarritutako lau motor elektriko zituen. Bateriak kargatu egiten ziren trena balaztatzean edo korronte elektrikora konektatzean. Hala ere, hamarkada batean Olomouc hirian lanean aritu ondoren, gaur egungo Txekiar Errepublikaren ekialdean, baztertu egin zen haren baterako ekoizpena, garai hartako Txekoslovakian baterien produkzio-ahalmenik ez zegoelako.

Tren hibridoen eragozpenak

Teknologia horren prezioa eta garapen hasiberria dira tren horiek orokortzeko eragozpen nagusiak. Alde horretatik, zortzi Bibi berriak 40 milioi euro kostatu dira Frantziako Champagne-Ardenne eskualdean, eta prezio hori Bombardier tren klasikoena baino %10-20 handiagoa da. Bestalde, Kiha E200ek milioi bat euro baino gehixeago balio du, propultsio arrunteko antzeko tren batek halako bi, eta hamar "Green Goat" enpresak, berriz, 6 milioi euro inguru ordaindu dizkio Union Pacific konpainiari Hego Kalifornian erabiltzeko.

Img viasImagen: Shuné Pottier
Alde horretatik, JR East konpainia japoniarreko arduradunak ohartzen dira hamarkada bat eta bi bitartean itxaron beharko dutela tren hibrido horiek batera merkaturatzeko. Besteak beste, kostuak murriztea eta erregai-zelulak hobetzea ditu helburu. Tren-makina horiek ingurumenari eta turismoari dakarzkioten onurez gain, haien arduradunek gogorarazten dute tren-azpiegituren gastuak ere murriztuko liratekeela.

Hala ere, aditu batzuk ez dira horren baikorrak. Adibidez, Allen Schaeffer, Diesel Technology Forum-eko zuzendari exekutiboa , tren-makinen eta -ekipamenduaren fabrikatzaileak ordezkatzen dituen elkarte batek ez du uste teknologia hibrido horrek Estatu Batuetako tren-makina nagusiak ordezkatuko dituenik.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak