Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Trena erabiltzeko zazpi ideia

Zenbait adituk aholkuak ematen dituzte trenaren erabilera areagotzeko eta ingurumen-abantailak eta abantaila ekonomikoak aprobetxatzeko

Img tren 01 hd Irudia: eldelinux

Trena seguruagoa, ekologikoagoa eta merkeagoa da errepide bidezko garraioa baino, eta hegazkina, berriz, garraiobide nagusiak dira. Espainiako tren-lineek ez dute potentzial guztia aprobetxatzen, eta, zenbaitetan, lineak eta maiztasunak murrizten dituzte. Artikulu honek trenaren erabilera bultzatzeko hainbat adituren zazpi ideia eskaintzen ditu.

1. Merkantzien garraioa sustatzea

Img tren
Irudia: delinux

“Espainiak ezin du alde guztietatik HEGAZTIRIK izan, oso garestia da eta ez da beharrezkoa”Gaur egun, tren-garraioa da Espainian trenbideko erronka nagusia, kontsultatutako espezialisten arabera. Fernando Rodríguez Garrapucok, Trenbide Lagunen Elkarteen Espainiako Federazioko (FEAFF) aditu den aldetik, gogorarazi du ez dela %4ra iristen, Europako gainerako herrialdeekiko neurriz kanpoko defizit bat, egoera zentzugabea Europako garraioaren Liburu Zuriaren kontra, zentzu onaren kontra eta trenbide-azpiegituren eta gastu publikoaren erabileraren kontra.

Luis Santos eta Ganges Valladolideko Unibertsitateko irakaslea eta hirigintzaren eta trenbidearen arteko harremanetan aditua, “hondamendi handia da, eta oso handia da egiteko”. Bere iritziz, “enpresa-kudeaketa asko hobetu behar da, bazterbideak egokitu eta luzatu egin behar dira askoz luzeagoak diren trenetarako, portuekin duten harremana hobetu, garraio intermodaleko sistemak sistematizatu eta plataforma eta instalazio logistikoetan duten papera optimizatu”.

2. Denboraren, distantziaren eta prezioaren arteko erlazio optimoa lortzea

Hainbat ezaugarri dituen zerbitzu on baten bila dabiltza herritarrak. Horregatik, trenak oreka lortu behar du bidaien artean, egiten duen distantzia eta prezioak, Rodríguez Garrapuzok argudiatzen du.

Img tren
Irudia: delinux

3. Errepidearen gehiegizko pisua murriztea

Trenbideko garraioak nagusi izaten jarraituko du, trena sustatzen den heinean, Santos eta Ganges onartzen baititu. Hala ere, trenbidearen pisua handitzeko helburua da errepidea “hain neurriz kanpokoa” ez izatea, gaur egun bezala.

4. Ohiko lerroak hobetzea eta ez uztea

Trenaren erabilera areagotzeko trenaren beste funtsezko erronka bat da ohiko lerroak hobetzea, denborak laburtzea eta konforta hobetzea, Centre D’Estudis Centre D’Estudis erakundeko presidente den Centre D’Estudis – Modelisme me Lurrun erakundeko presidenteak. Gainera, aditu horrek azpimarratzen du ohiko lerroak ez direla alde batera utzi behar; izan ere, kasu horretan “ez da misioa beteko, biztanleriaren zati handi bati balio ez diolako”.

5. Trenaren zerbitzuak behar errealetara egokitzea

Rodríguez Garrapucchok dio Espainian trena erabiltzeak desoreka handiak dituela, eskualdeka eta ibilbide-motaka. Abiadura handiko trena (AVE), espezialista horren arabera, propagandarako eta arma politikorako tresna bihurtu da, eta horrek plangintza arrazional eta egoki oro hondatu du. Bere ustez, “Espainiak ezin du alde guztietatik hegaztirik izan, oso garestia da eta ez da beharrezkoa”. Hala ere, ibilbideak 200 km/h-ko abiaduran egokitu daitezke, “ez hain garestia, AVE bezain lehiakorra eta oso lehiakorra”.

Santosek eta Gangesek gogorarazten dute ezen, bidaiarien trena distantzia laburretan eta distantzia luzeetan espezializatuta dagoen arren, ez dela alde batera utzi behar “eskualde-mailako gizarte-paper garrantzitsua, ez oso herri jendetsua eta trinkoa, hiri zabaletan hiri bereiziak”.

Img tren
Irudia: Ingolf

6. Ingurumenari buruzko informazio- eta hezkuntza-lan ona egitea

Trenek berriro bereganatu behar dute espainiarren konfiantza, dio Rodríguez Garrapuzok. Horretarako, bere abantaila sozial, pertsonal eta ekonomikoei buruzko publizitate egokia proposatzen du, bai eta haurren hezkuntza ere, erabilera bultzatzeko eta herritar guztientzako kontzientzia ekologikoko lana egiteko.

Jesús Vigil-ek, Madrilgo Trenbidearen eta FEAFAren Lagunen Elkarteko presidenteak, dio Espainiako trenbideek urte asko daramatzatela erabiltzaileei zerbitzu ona ematen. “Esperientzia hau gehiago aprobetxatu beharko litzateke herritar guztiak konbentzitzeko abantailak”, apokrita.

7. Epe labur, ertain eta luzerako ekimenak bultzatzea

Trenaren bultzada ezin da goizetik goizera lortu, epe labur, ertain eta luzerako neurrien plangintza egokia egin behar baita. Horrela adierazten du txostenak”Trenbideko 2020 plana: Beste errealitate baterako tren-proposamena“. Bere arduradun baten esanean, Georgios Tragopoulos, WWF erakunde kontserbazionistako energia-eraginkortasuneko teknikaria, metropoliaren, eguneroko eta salgaien mugikortasun-beharretara bideratu behar da. Horren arduradun bat, Georgios Tragopoulos, egungo okupazioan, kostu txikiko eta eskaria estimulatzeko politikak aplikatu gabe, eta Europako Batasuneko (EB) tren-operadore askok egin duten bezala, “defizitarioak” diren zerbitzuak ezabatu behar dira.

Irakurri artikulu gehiago trenei buruz. Jarraitu Ingurumen Kanalari Twitter@E_CONSUMERMMA eta bere egileari @ecienciacom .

RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak