Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Xavier Corominas, Bizikletaren Hirugarren Biltzarreko zuzendaria

Espainian ez dira kontuan hartzen milioika bizikleta-erabiltzaile

Bizikletaren hirugarren kongresua Lleidan egin zen, eta Espainiako eta nazioarteko erakundeetako arduradun eta aditu nagusietako batzuk bildu ditu. Ekitaldiaren zuzendariak, Xavier Corominas (Salt, Girona, 1951), nabarmendu du Espainian 23 milioi bizikleta daudela, baina ikusezinak dirudite erakundeen mugikortasun-planetarako, “salbuespen zintzoak” izan ezik, hala nola Donostia, Bartzelona eta Sevilla. Corominasek bere erabilera areagotzeko azken aurrerapenak azaltzen ditu, hala nola, lagundutako bizikleta elektrikoa, alokairu publikoa edo 30. eremuak. Baina gogoan izan lapurretak ugaritu egin direla eta istripu-kopuruak ez duela behera egin. Corominas Bizikletaren aldeko Hirien Sareko idazkari teknikoa ere bada. Dagoeneko ehun hiri daude ekimen horretan neurriak hartzeko.

Zein izan dira biltzarraren ondorio nagusiak?

“Eguneroko joan-etorrietan bizikletaz ibiltzeko eskubidea dute denek”Ondorioak Lleidako Adierazpenean bildu dira. Horien artean, nabarmendu behar da denek dutela eskubidea eguneroko joan-etorrietan bizikletaz ibiltzeko, eta erakundeek baliabide gehiago erabili behar dituztela.

Zergatik da hain garrantzitsua bizikletaren erabilera sustatzea?

Erabiltzen dugunok hobeto sentitzen gara alderdi guztietan, bai osasunean bai gogo-aldartean. Funtsezkoa da haurrentzat, batez ere gizentasun kasuak etengabe handitzen ari direlako. Hiriak bizikletatik ikustea esperientzia handia da, eta jende guztiari gomendatzen diot, zikloturismoa egitea bezala, hau da, landetxeetara bizikletaz joatea. Intermodalitatea eta multimodaltasuna ere bultzatzen ditu: herritarrek hainbat garraio-sistema erabil ditzakete, eta ez autoaren mende bakarrik. Hiriko hainbat garraiobideren arteko mugikortasun-lasterketetan, beti irabazten du bizikleta. Ingalaterran egindako inkesta batean galdetutako haurrek adierazi zutenez, munduko asmakizunik onena da.

Eta ingurumenaren ikuspegitik?

“Hiriko hainbat garraiobideren arteko mugikortasunbizikleta irabazten du beti”Bizikletak berotegi-efektua eragiten duten gasen emisioak eta zarata murrizten laguntzen du, eta udalerriek kutsadura murrizten laguntzen du.

Kongresuak Espainiako bizikleta publikoen esperientziei buruz ere hitz egin du. Zer nabarmendu da?

Arrakasta izan dutela egiaztatu da. Ehun hirik baino gehiagok jarri dute abian sistema hori, eta Madrilek laster jarriko du martxan, 1.500 bizikletarekin. Tokiko enpresen teknologia duten sistema batzuek funtzionamendu egokia erakusten dute eta horien kostua ez da gehiegizkoa.

Bizikleta beti erabil daiteke? Malda handian, edo euria egiten duenean, ez da hain atsegina.

“Dagoeneko ehun hirik baino gehiagok dute bizikleta-sistema publikoa”Ez dago aitzakiarik bizikleta ez erabiltzeko. Abantailek eta baliabideek edozein eragozpen gainditzen dute: autoen trafiko handia badago, hainbat baliabide gaitu daitezke hori kontrolatzeko; euri asko egiten badu, ekipo egokiak erabil daitezke, Europako iparraldean adibidez, non klima Espainian baino okerragoa baita eta bizikleta gehiago erabiltzen baitute; adin handia izanez gero, pedelek lagundu egin dezake zatirik garestienetan. Bizikleta ehun urtez erabiltzeko da.

Zer da pedelec?

Teknologia oso azkar doa bizikletaren munduan. Pedelec, edo lagunduriko bizikleta elektrikoa, asmakizun handia izan da. Erabiltzaileak pedalei eragitea kostatzen zaiola antzematen duenean, litiozko bateriarekin laguntzen dio eta gehienez 25 km/h-ko abiaduran joateko aukera ematen dio. Erliebedun hiriguneetan, pedelek aukera handiak ditu. Movele planean, autoari eta motor elektrikoari laguntzeko, ez da sartu pedel-a, eta ez dut ulertzen zergatik. Udalek sustatu egin behar dute, herritarrei erraztasuna ematen baitie.

Nola lor daiteke pedelec bat eta zenbat balio du?

“Bizikleta ehun urtean erabiltzeko da”Edozein bizikleta-dendatan eros daiteke, 800 eurotik gora. Legezkoak izan daitezen, lagundutako pedalei eragin behar diete eta ez dute gasik izan behar, orduan ziklomotor elektrikoa izango bailitzateke. Pedelek ez du kaskorik edo baimenik eraman behar, eta bidegorrietan barna ibil daiteke.

EROSKI CONSUMER aldizkariak egindako azterlan baten arabera, hiriek bizkarra ematen diote bizikletari. Ba al dago serio hartu duen inor?

Salbuespen soilez gain (Donostia, Bartzelona eta Sevilla), bide luzea dago egiteko. Norabide egokian pedalei eragiten diegu, baina beharrezkoa da guztion inplikazio handiagoa, bai erakundeena bai herritarrena. Bizikletan ibiltzeko beldurra galdu behar da, erabilera bermatuko duten eta hiriko gune guztiak komunikatuko dituzten enborreko azpiegitura gehiago behar dira.

Zenbat pertsonak erabiltzen dute bizikleta garraiobide gisa Espainian?

“800 eurotik gora, pedelec bat eros daiteke”23 milioi bizikleta, 35 milioi lagun bizikleta erabiltzen dakitenak eta bi milioi erabiltzaile egunero. Hala ere, bere arazoetako bat ikusezintasuna da: hartzen diren mugikortasun-erabakiek ez dituzte kontuan hartzen milioika pertsona horiek. Beste arazo bat istripuak dira. Katalunian bost pertsona hil dira duela gutxi. Gainditu gabeko irakasgai kezkagarria da. Gutxienez, ez da istripu-kopururik jaitsi. Publizitate instituzional eta laguntza gehiago egon behar du, haren erabilera bultzatzeko eta ikusezintasun hori desagerrarazteko, beste herrialde batzuetan egiten den bezala.

Zer ekimen azpimarratuko zenuke?

Herrialde batzuetan onura fiskalak daude bizikleta erabiltzeko eta langileen artean hura sustatzen duten enpresak, hobeto lan egiten dutela egiaztatu baitute. Frantzian, udalerriren batek 100 euro eskaini ditu bizikletak erosteko. Inbertsio ona da, arduradunei arazoak kenduko dizkielako. Bestalde, bizikleta ere negozio-sektorea da. 20.000 pertsona inguru bizi dira, eta ez dira kontuan hartzen. Krisia gorabehera, bizikletaren merkatua mantendu egin da, eta kasu batzuetan hazi ere egin da. Garrantzitsua da, ekitate-elementua delako, herritar guztien eskura dagoen bidea delako.

Erabiltzaile asko izan arren, zergatik ez zaio laguntzarik ematen?

“23 milioi bizikleta, 35 milioi lagun bizikleta erabiltzen dakitenak eta bi milioi erabiltzaile egunero”Hiria autoentzat bakarrik dela pentsarazi digun desarrollismo-arazo batetik abiatu gara, eta haren kaleak autobideak direla pentsatu dugu. Baina pentsamoldea aldatu behar da eta kaleak herritarrei itzuli, eta haurrek berriz ere jolas egin dezaten. Ez da harritzekoa zebrabideak ikustea, dozenaka oinezkok itxaron behar baitute pertsona bakar batek gidatzen dituen hainbat auto igaro arte. Hirietan hildako oinezkoen kopuruak ere ez du behera egiten, eta bizikletak zirkulazio-maila murrizten lagun lezake. Galdutako lurra berreskuratu behar da.

Bizikletaren aldeko hirien sarea galdutako lur hori berreskuratzeko modua izan daiteke?

Gero eta erakunde gehiago daude (ez bakarrik udaletarako), eta hirietan bizikleta erabiltzeko plan bat martxan jartzeko konpromisoa hartu dute. Gaur egun, ehun hiri ordezkatzen dituzten 40 bazkide daude eta presidentea Donostiako alkatea da. Sarean hainbat gai eztabaidatzen dira, guztiek ongi erabiltzeko. Bizikleta ezin da espaloietatik ibili. Orduan, Administrazioak bide hori 30 zonatik aldatu behar du, pasabide gisa trafikoa murrizteko, edo errepide partekatua gaitu behar du, behar bezalako seinaleekin txirrindularitza egin ahal izateko. Gai honetan, Euskal Herrian aurrera egin da. Estrategia beste erkidego batzuetan kopiatu beharko lukete. Hirian bizikleta aparkatzeko kaiola itxiak jartzeko ere lan egiten da.

Ez al dago nahikoa segurtasun bizikleta aparkatzean?

“20.000 lagun inguru bizi dira bizikletaz, eta ez dira kontuan hartzen”Lapurreta-kopurua handitu egin da, eta Sarean gehien kezkatzen gaituen gaietako bat da. Bizikletentzako asegurua eta erregistro berezia proposatu ditugu.

Zer egin behar da azpiegituren alorrean?

Iraganean neurriak hartu dira, baina bidegorriren bat “hilda” geratu da puntu baten erdian. Egunero hobetu eta funtzionatuko duen oinarrizko sarea aplikatu behar da. E Plana ekimen positiboa izan da, udalerri askotan azpiegiturak hobetuko dituena.

Zer neurri hartu dira biltzarrean hirietan bizikleta erabiltzea sustatzeko?

“Hiria autoentzat bakarrik dela pentsarazi digu eta kaleak autobideak direla”Helburu berarekin bat egiten duten formula asko daude: hiri-espazioak diseinatzea bizikleta erabili ahal izateko, bizikletaren balioa beste garraiobide batzuen parekoa edo handiagoa den legezko esparru berri bat egokitzea, bizikleta-ibilbideetan eta bizikletentzako aparkalekuetan sakontzea, batez ere lapurreten aurkako segurtasuna areagotzeko, erakundeak koordinatzea plan estrategikoak zabaltzeko, etab.

Hala ere, hiri edo hiri batzuetan ia ausartegia da. Zer egin dezakete kontsumitzaileek bizikleta arriskurik gabe erabiltzeko?

Gidariei eta trafikoko agintariei dei egin behar zaie arauak argi izan ditzaten. Aurreratzeko, metro eta erdiko distantzia errespetatu behar da -hau da, errepide arrunt batean, beste aldera pasa behar da, nahiz eta lerro jarraitua egon -, keinukariarekin markatu, eta ez azeleratu gehiago errebufoaren arazoagatik. Egia da haurrekin hobe dela autorik gabeko eremuetan bizikletaz ibiltzea, baina badira beste irtenbide batzuk ere, hala nola atoian eramatea.


Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak