Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Zamaketa-ontziak: horrela kutsatzen dute

Motorrek isuritako gas toxikoek edo desegite-prozesuan birziklatze desegokiak milaka heriotza eragiten dituzte urtero.

ImgImagen: Mike Baird

Merkataritza-ontzien zirkulazioak atmosferara isurtzen dituen gas kutsagarriak gutxietsita daude. Berriki egindako zenbait azterlanek baieztapen horren alde egingo lukete, isuritako gas kopuruari eta horrek ingurumenean eta osasunean duen eraginari buruzko datu zehatzak emanez.

Environmental Science and Technology zientzia-aldizkarian argitaratutako ikerketa baten arabera, munduko flotak sufre-emisio apalen estandar berriak hartzen ez baditu, urtean 87.000 pertsona inguru hil daitezke. Autore berek 2007an argitaratutako beste azterlan baten jarraipena da. Bertan esaten zen 60.000 pertsona hil zirela 2002. urtean, erregaian sufrea itsas erabilerarako asko erabiltzeagatik.

Munduko flotak ez baditu sufre emisioak murrizten, urtean 87.000 pertsona inguru hil daitezke.Bestalde, Estatu Batuetako (AEB) Ozeanoen eta Atmosferaren Administrazio Nazionalaren (NOAA) ikerketa bat. ondorio gisa, munduko 90.000 merkataritza-ontziek igorritako gas toxikoek urtean 60.000 heriotza eragiten dituzte AEBetan bakarrik. eta osasun-arretan 230.000 milioi euroko gastua bihotz- eta arnas arazoengatik.

Danimarkako Gobernuaren ingurumen-agentziaren beste txosten batek kalkulatu duenez, itsas trafikoaren emisioak herrialde horretako osasun-zerbitzuari ia 6.000 milioi euro kostatzen zaizkio urtean, gehienak minbiziaren eta bihotzeko arazoen aurkako tratamenduetarako. Aldez aurreko ikerketa baten arabera, mila daniar hiltzen dira urtero kutsadura horren ondorioz.

Hainbat adituk azpimarratu dute lurreko ibilgailuen kutsadura murrizteko ingurumen-legeria gero eta zorrotzagoa den arren, ez dela itsasoko zirkulazioak eragindakoa bezain zorrotza. Poluzio mota hori ere nabarmena da: munduko 15 merkataritza-ontzi handienek bakarrik igortzen dute planetako 760 milioi autoek adina poluzio. Ontzi handi batek 50 milioi autok adina substantzia kimiko kantzerigeno eta asma-sortzaile bota ditzake.

Kalkuluen arabera, munduan 90.000 bat ontzi ozeaniko daude, eta munduko nitrogeno oxidoen (NOx) eta sufre oxidoen (SOx)% 9 isurtzen dute. Ontzi handi horietan erabiltzen den erregaia Estatu Batuetako eta Europako autoetako diesel erregaien sufrea halako bi da.

Klima-aldaketan duen eragina ere ez da baztergarria: uste da horietatik berotegi-efektua eragiten duten gasen emisio guztien %3,5 eta %4 bitartean sortzen direla. Oceana erakundearen kalkuluen arabera, munduko flota 450.000 tona karbono dioxido (CO2) baino gehiago da, Japoniak, munduko herrialde kutsagarrienetako batek, igortzen dituenen antzekoak.

Ontziak birziklatzea: osasunerako txarra

ImgImagen: Grantsviews
Paradoxikoa bada ere, ontzien birziklatzea arazo bihurtu da. Desegite- eta birziklatze-lanek natur eta energia-baliabide berriak erabiltzea saihesten duten arren, gehienak “zikinak, arriskutsuak eta zailak dira, eta kalte larriak eragiten dizkiete pertsonei ingurumenean eta osasunean”, Nazio Batuek eta nazioarteko beste erakunde batzuek iaz argitaratutako azterlan baten arabera. Ontziek substantzia kaltegarriak, gas leherkorrak eta material astunak izan ditzakete.

Herrialde industrializatuetan eraikitako itsasontziak, oro har, jatorrizko lekuan desegiten ziren. Gaur egun, ordea, desegite-lanen eta txatarra eta erabiltzen ez diren ontzietako metalen %80 Bangladeshen, Txinan, Indian eta Pakistanen egiten dira. Herrialde garatuenetako ingurumen-araudiek —gero eta zorrotzagoak— eta lan hori beste leku batzuetara bidaltzeak dakarren kostu-murrizketak azaltzen dute kokapen-aldaketa erradikal hori.

Indian, itsasontziak desegiten dituen herrialde handienean, jarduera horrek milioi erdi pertsonari emango lioke lana. Baina kopuruak gero eta handiagoak izan daitezke: krisi ekonomikoak itsasontziak desegitera eraman ditu enpresak, beren flotaren zati bat murrizteko. Espainia ez da salbuespena; izan ere, dozena bat ontziola txikik baino ez dute desegite-lanak egiten, batez ere aisialdirako ontzi eta itsasontzietan.

Ontziak eraisteko lanen %80 Bangladeshen, Txinan, Indian eta Pakistanen egiten da.
Kontinentea ez ezik, edukia ere kezkatzeko beste arrazoi bat da. Nazio Batuen Basileako Hitzarmenak hondakin arriskutsuen nazioarteko garraioa kontrolatzeko neurriak eskatzen ditu, baina zenbait adituk adierazi dute mota guztietako hondakin elektronikoen, ehunen, medikuen eta abarren legez kanpoko itsas zirkulazioa handitu egin dela, neurri handi batean, herrialde garatuetatik hain zorrotzak ez diren ingurumen-legeak dituzten beste batzuetara bidaliak. Herrialde horietan, hondakin-mota horiek zabortegi handietan amaitzen dira normalean, ingurumena eta osasuna kontrolatzeko neurririk gabe.

Bestalde, nazioarteko itsas zirkulazioa da itsas espezieak beste ekosistema batzuetara inbaditzearen eragile nagusia, eta hori da planetaren laugarren ingurumen-arazoa, WWF erakundearen arabera. Halaber, inbasio-bide garrantzitsua da ontzi horietan ezkutuan bidaiatzen duten lehorreko eta aireko beste espezie batzuentzat.

Nola aurre egin itsasontzien kutsadurari

Nazioarteko erakunde batzuk merkataritza-ontzien emisio poluitzaileak murrizteko neurriak hartzen hasi dira. Europako Batasunak (EB), munduko merkantzia-ontzi gehienen ur gainetik, emisio txikiko bi itsas eremu proposatu ditu Mantxako kanalerako eta Baltikoko itsasorako, 2015etik aurrera indarrean sartuko liratekeenak.

Img barcoImagen: Nicolás Boullosa
Bestalde, AEBetako Ingurumena Babesteko Agentzia. (EPA sigletan ingelesez) beste neurri-sorta bat proposatu du, besteak beste, herrialde horretako bandera duten ontzi guztiek gas poluitzaileen emisio-estandarrak bete behar dituztela. AEBetako Gobernua. Nazio Batuen Erakundearen mendeko Nazioarteko Itsas Erakundeari (OMI) eskatu dio herrialde horretako uretan “emisioak kontrolatzeko eremu” bat sortzeko edo ontzien eraginkortasuna hobetzeko. Izan ere, EPAren arabera, urtean 8.000 pertsona hiltzea eragotz lezakete, eremu horretan itsasoratuko liratekeen ontziek sortutako gas eta substantzia poluitzaileak murriztuta.

NBEk duela gutxi eztabaidatu ditu neurri horiek eta har litezkeen beste batzuk, hala nola ontzientzako erregaiaren gaineko zerga edo industria-instalazioen antzeko emisio-salerosketaren sistema. Ontziak birziklatzeari buruzko hitzarmen bat ere prestatu du, laster hartzeko.

Hala ere, aditu batzuen ustez, proposamen horiek ez dira nahikoak. Environmental Science and Technology aldizkarian argitaratutako ikerlanaren egileek diotenez, politika berriek arrakasta izateko, erregaien sufre-emisioak murriztu behar dira. Bestalde, Oceanako arduradunek gogorarazi dute OMIren neurriak borondatezkoak izaten direla. Haren iritziz, abiadura murrizteak edo laguntza-belak erabiltzeak erregai gutxiago kontsumitzea ekarriko luke, eta, horrekin batera, erregai horien ingurumen-inpaktua.

Energia berriztagarriak sartzea ere lagungarria izan liteke. Toyotak zamaontzi batekin probak egiten ditu bere autoetarako: M/V Auriga Leader. Eguzki-panelak erabiltzen ditu energiaren %10 emateko.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak