Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Ingurumena > Hiri-ingurumena

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Zirkulazioaren zaratak gora egiten du, nola eragiten digu?

Espainiako hiri batzuk Europako zaratatsuenetakoak dira ibilgailuen trafikoagatik

Europako lautik batek legez baino zarata handiagoa eragiten du, Europako Ingurumen Agentziaren (EEA) azterketa baten arabera. Espainian, biztanleen% 50ek baino gehiagok jasaten dute arazo hori, eta Mostoles edo A Coruñak, berriz,% 90etik gora. Zirkulazioaren zaratak, Europa osoan hazten ari den arazo batek, hainbat neurri erabiliz murriztu daitezkeen ondorio negatiboak eragiten ditu osasunean, ingurumenean eta ekonomian. Artikulu honek Europako eta Espainiako zirkulazioaren zarataren datu nagusiak adierazten ditu, baita nola eragiten digun eta murrizteko neurriak ere.

Zirkulazioaren zarata: datu nagusiak Europan eta Espainian

Img ruido trafico01
Irudia: Nils van der Burg

Europako populazioaren% 24 inguru, 125 milioi pertsona baino gehiago, legezkoetatik gorako zirkulazioak eragindako zarata-mailaren eraginpean egongo litzateke. Horixe adierazten du EEaren “Noise in Europe 2014″ txostenak (Zarata Europan 2014). Europako Batasuneko herrialde guztietan (EB) poluzio akustikoaren kausa nagusia da, hiriguneen barruan zein kanpoan.

Europako lautik batek gomendatutako legezko mugetatik gorako zarata jasaten du Zaratari buruzko 2002ko Ingurumen Direktibak (END) 55 Db Lden (dezibelioak egunez, arratsaldez eta gauez) muga ezartzen du, osasunerako, ingurumenerako eta ekonomiarako ondorio kaltegarriak dituen zarata jotzen duenetik. Kaltetutakoen artean, 37 milioi baino gehiago 65 Db Lden mailatik gora egongo lirateke.

Arazoa herrialdeka aztertzean, alde nabarmenak hauteman dira. Zirkulazio-zarata handiena jasaten duten herrialdeen artean Belgika, Bulgaria eta Luxenburgo daude: erkidegoko organismoari bidalitako datuen arabera, biztanleen% 75ek baino gehiagok arazo hori jasaten dute.

Espainia, Austria, Estonia, Irlanda, Lituania, Herbehereak, Polonia, Errumania eta Suizarekin batera, biztanleen% 50 baino gehiago 55 Db Lden baino gehiago jasaten ari da, 100.000 biztanle baino gehiagoko hiriguneetan.

Europako hiri nagusietako batzuk konparatzeko aukera ematen du txostenak. Zaratatsuena Luxenburgo da, kaltetutako biztanleriaren %100 inguru; isilena, berriz, Aalborg (Danimarka) da, %1.

Espainiako hiriei dagokienez, Ebko zaratatsuenen artean daude: Móstoles, %95 baino gehiago; A Coruña, ia %90; Elche eta Donostia, ia %80; Alcobendas, Castelló de la Plana, Leon eta Iruñea %70 baino gehiago; Cadiz, Gasteiz, Valentzia, Badajoz, Salamanca, Burgos eta Almeria. Zarata gutxien egiten dutenen artean Leganés (%10 baino gehiago), Alacant eta Cartagena (%20 baino gehiago) daude.

Azterketak adierazten du zarata-mota horren esposizioa handitu egiten dela oro har, nahiz eta mailarik altuenetan beherakorra izan. Arduradunek gogorarazi dute 2020rako Europako herritarren% 80 hiriguneetan biziko dela, eta, beraz, ibilgailuen zirkulazioari lotutako zaratak ingurumen-poluzioaren “frakzio esanguratsua” izango duela eremu eta pertsona-talde zabalagoetan. Alde horretatik, hiria zenbat eta handiagoa izan, orduan eta zarata gehiago jasaten dute biztanleek.

Txostenaren egileek datu gehiago eskatzen dizkiete estatu kideei, herrialdeen arteko konparazio egokiagoak egiteko eta ingurumen-arazo horren egoera eta ondorioak ahalik eta zehatzen ebaluatzeko.

Trafiko-zaratak nola eragiten digun

Osasunaren Mundu Erakundeak (OME) hainbat ikerketa zientifiko eta instituzio egiten ditu, hala nola, zuzenekoak zein zeharkakoak, maila iraunkorrekiko edo zarata-mailekiko esposizioarekin zerikusia duten kalte kaltegarri batzuen berri ematen dutenak.

Zaratak estresa, antsietatea edo depresioa eragiten du, eta, gainera, espezieen aberastasunari kalte egiten dio

Osasunarekin zerikusia dutenen artean hauek daude: estres-erreakzioak, antsietatea, depresioa, nerbioak, goragaleak, buruko minak, sexu-inpotentzia, umore-aldaketak, loaren alterazioak, kontzentraziorako zailtasunak eta ikasteko zailtasunak, batez ere haurrengan. Poluzio akustikoak okerrera egin dezake presio arteriala bezalako arrisku-faktoreetan, adibidez, insomnioa edo gaixotasun kardiobaskularrak (insomnioa edo gaixotasun kardiobaskularrak, adibidez), hala nola hipertentsioa edo bihotzeko erasoak.

Gero eta ebidentzia zientifiko gehiago dago basa bizitzan zaratak dituen eragin kaltegarriei buruz. Espezie asko komunikazio akustikoaren mende daude, beren bizitzako alderdi garrantzitsuetarako, adibidez, elikagaiak bilatzeko edo lankide bat aurkitzeko. Gizakion zaratak, zirkulazioak hala nola, eragin dezake funtzio horiek eta espezieen aberastasunean eragin negatiboa izatea.

Erkidegoko eta herrialde batzuetako hainbat txostenek kalkulatu dute zarataren inpaktu ekonomikoak. 1996an, Europako Batzordeak (EE) 13 milioi eurotik 30 mila milioi eurora bitarteko galerak eragin zitzakeen etorkizuneko zarataren politikari buruzko Liburu Berdean adierazi zuen. Etxebizitzaren prezioa eta lurra erabiltzeko aukerak murriztea, kostu medikoak handitzea eta kutsadura akustikoarekin lotutako gaixotasunen ondorioz lan-produktibitatea galtzea arrazoi nagusi gisa aipatzen ziren. EBren aplikazioari buruzko 2011ko txostenean, Europako Batzordeak 40 mila milioi euro kalkulatu zituen Ebko trenbide-zarataren eta errepideko zirkulazioaren kostua kalkulatzeko (% 90 turismoekin eta ibilgailu industrialekin lotuta). Suedian, zirkulazioaren zarataren gizarte-kostua ia bi mila milioi eurokoa izan da urtean, Erresuma Batuan, hamabi mila milioi euro urtean, eta Suitzan, mila eta bostehun milioi euro urtean.

Zirkulazioaren zarata murrizteko neurriak

EEako adituek zenbait neurri adierazi dituzte ibilgailuen zirkulazioak eragiten duen zarata eta horren ondorio negatiboak murrizteko:


  • Hiri-zirkulaziorako sarbidea hobetzea, oinezkoentzako, aparkatzeko, karga-kontrolak egiteko eta abarretarako.

  • Garraiobide iraunkorragoak sustatzea, emisio gutxiko ibilgailuak, oinezko eta bizikletazko joan-etorriak, garraio publikoko sare ona eta irisgarria, eta hainbat garraio-mota integratzea, hala nola bizikleta publikoak edo auto partekatua.

  • Hiri-garapena kudeatzea, mugikortasun iraunkorreko planen arabera.

  • Eremu lasaiak sortzea eta babestea, bereziki poluzio akustikoa kutsa dezaketen espezieak babesteko eta habitat baliotsuak babesteko, esaterako, Natura 2000 Sarean integratuak.


RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak