Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Manten en los autos autóricos

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Airbag-a motorretara iristen da

Segurtasun-gailu honek talka-probetan duen eraginkortasuna probatu du

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Astelehena, 2006ko abenduaren 25a

2006ko abenduan, airbagdun lehen motorra merkaturatu zen Europan. Merkatuko motor handienetako bat da, eta, beraz, leku nahikoa eta prezio altua ditu berrikuntza hori gehitzeagatik gehiegikeriarik ez jasateko.

Jarlekuaren eta eskulekuaren artean dago. Telefonogune elektroniko batek sentsoreen bidez neurtzen du talkaren indarkeria, eta airbag-a aktibatu behar den ala ez zehazten du. 10 milisegundo behar ditu erabakia hartzeko, eta beste 30 milisegundo, erabakia erabat zabaldua izateko.

Motoziklistaren gorputzak oztopoaren kontra talka egiten duenean, salbamendu-koltxoia bien artean jarri da, bere funtzioa betez.

Funtsezko elementua da bi gurpileko ibilgailuen erabiltzaileen segurtasuna areagotzeko

Real Automóvil Club de Catalunya-n (RACC) egindako talka-proba batzuek segurtasun-gailuaren eraginkortasuna frogatu dute. RACCek airbagarekin eta gabe talka-probak egin ditu babes-efektua zehazteko eta baloratzeko. Emaitzen arabera, airbag-a motozikletetan sartzea funtsezkoa izan daiteke bi gurpileko ibilgailuen erabiltzaileen segurtasuna areagotzeko.

Airbag-a duen proba

Talkaren unean, airbagak dummy-aren burua eta gorputzaren goiko aldea modu eraginkorrean atxikitzen ditu, eta, hala, gorputzeko atal horiek ibilgailuarekin zuzenean ukitzea saihesten edo murrizten da.

Panpinean neurtutako balioak, burutik belauneraino, hain dira txikiak non motoziklistak ez bailuke inolako kalterik jasango inguru horretan. Tibiaren aldean bakarrik agertzen dira karga handiagoak. Bi epelak hautsi egiten dira, baina hala ere ez dira seriotasun handiko lesioak.

Egindako saiakuntza gehigarriek erakutsi zuten, gainera, airbaga zabaltzean ez dela arriskurik sortzen, ezta motoziklista airbagaren estalkiaren gainean erabat okertuta dagoenean ere.

Airbagik gabeko proba

Panpinaren burua (kaskoarekin babestuta) ibilgailuaren kontra kolpekatuko du, balaztarik gabe. Buruko kargak baimendutako muga-balioen oso gainetik daude, eta lesio hilgarriei dagozkie. Gainera, talka egitean, garondoa tolestu egiten da, eta lepoko haustura bat espero behar da.

Proba honetan, motoak 72 km/h-ko abiaduran jo du aurrez aurre. Estatistiken arabera, batez besteko abiadura horretan gertatzen dira bi gurpileko istripu gehienak, lesio oso larriak edo hilgarriak dituztenak, aparkatutako auto baten alboaren kontra.

Dummy batek gidatzen zuen motozikleta, istripu batean motor-gidariak izandako erreakzioak simulatzen zituena. Bi kasuetan kaskoa segurtasuneko funtsezko elementu gisa erabiltzen da.

Honda enpresa japoniarraren arduradunek ez zuten aurreikusten Goldwing modeloaren airbagdun bertsioa kontinente zaharrera ekartzea. Azkenik, motor-gidari gutxi batzuengana iritsiko den berrikuntza izango den arren, motor horretan zirkulatzeagatik 28.000 euro ordain ditzaketen edo ordaindu nahi dituzten pribilegiatuak aukeratu dira.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak