Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Hezkuntza eta bide-segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Akatsak obren seinaleztapenean

Ahulguneak, berriz, errei kopurua murrizteko adierazpenik eza eta eragindako eremuetako sarrera eta irteeretan gidatze falta dira.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Astelehena, 2005eko urriaren 03a

Euro Test-en azterketaren arabera, Real Automóvil Club de Catalunyak (RACC) parte hartu du, eta Europako hamaika herrialdetan 50 lan aztertu dira. Lan bat Madrilgo M-30en dago, eta Europako seinalizatuena da.

Espainiako obretan, teknikariek ikusi zuten larrialdi-geralekurik ez zegoela, obrari buruzko informazio orokorreko kartelik ez zegoela, seinaleztapena ez zela behar bezain aurreratua, eta trazadura-desbideraketako eremu oso handiak zeudela, abiadura-muga oso baxuetara behartzen zutenak (20 km/h artekoak).

Espainian aztertutako lau lanen alderdi positibo gisa, komunikabideetan errepideetako lan garrantzitsuenei eta sortzen dituzten trafiko-murrizketei buruzko informazio ugari dago.

Notarik onena Traungo errepidean, Austrian, egindako lan baterako izan zen. Bertan, teknikariek honako hauek nabarmendu zituzten: aldez aurretik ohartarazteko flashak dituzten kartel adierazgarriak, obrako abiaduraren mugaraino pixkanaka egindako murrizketa, ikus-gidatze egokia, kamioientzako behar adina leku, kontrako trafikoarekiko babes-hesiak, larrialdietako geldialdi-eremua, galtzada garbia, seinale ulergarriak eta gauez material islatzaile onarekin gidatzeko trazadura argia.

Alderdi ahulen artean daude jatorrizko errei kopurua murriztea eta obren eremuko sarrera eta irteeretan erreiak ez gidatzea.

Txarrena, Madrilen

Madrilek M-30ean egindako lana, Vinateros eta Vallecas artean, 2005eko martxoan baloratu zen. Bost alderdi positibo nabarmendu ziren: aurrez abisatzeko argi keinukariak, kamioientzako leku nahikoa, gauez ongi ikustea, kontrako noranzkoan trafikoa babesteko horma eta galtzada garbia, lanerako behar adina bereizita.

Aurkitu diren hamaika gabeziak hauek dira, besteak beste: obren mota, luzera eta iraupenari buruzko kartelik eza, kontrako noranzkoan obrak ez aipatzea, abiadura gehiegi murriztea distantzia laburragoetara, erreia sartzeko zailtasuna eskuineko errei geldoa itxi delako, seinale gutxi dagoelako, trafikoaren arintasuna zailtzen duen 40 km/h-ko muga eta larrialdiko geldialdirik ez egotea.

Espainian aztertutako beste hiru lanek emaitza onak (Valentzia, AP7 eta A3 arteko bidegurutzea Torrenten) eta onargarriak (Bartzelona, C31 Hospitalet eta hiriburuaren artean eta Asturias A64 Lieres eta Villaviciosa artean) lortu zituzten.

Azterketa 2005eko udaberrian egin zen, Dresdeko Unibertsitate Teknikoko Trafiko Zientzia Fakultateko teknikariek Europako hamaika herrialdetako 30.000 kilometro obra luze in situ eta bi noranzkoetan ikuskatu zituztenean.

Ebaluazioan Europako Batzordearen Arrows programaren irizpideak hartu ziren kontuan, bost parametrotan banatuta: seinaleztapena, trafikoa gidatzea, galtzada, gauez orientatzea eta informazioa.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak