Gidari orok alda ditzake ibilgailuaren hagunak eta estetika hobetzen duten beste batzuk, baita ibilgailuaren prestazioen alderdi batzuk ere. Gorantz doan moda da, ez bakarrik tuningaren gero eta ospe handiagoa duelako, baizik eta gero eta auto-gidari gehiagok autoa pertsonalizatzea erabakitzen duelako zenbait xehetasunekin, hala nola hagunak, teilatu-hegalak, audio-ekipoak, eserlekuak eta abar.
Hagunen kasuan, legeriak gehienez ere %10eko aldaketa onartzen du fabrikatzaileak ezarritako dimentsioen aldean. Bestela, Ibilgailuen Azterketa Teknikotik (IAT) pasatu behar da homologatzeko eta dagokion tasa ordaintzeko (150 euro inguru).
Vadisa automobilerako hagunak inportatzen eta merkaturatzen dituen enpresak, adibidez, legeria tekniko berria eskatzen du, automobilgintzaren egungo teknologia eta beharretara egokitua. Banatzaile horren iturrien arabera, Europako kontinente osoan arauen harmonizazioa bereziki beharrezkoa da autoen osagaien sektorean; izan ere, sektore horretan, produktu asko inportaziokoak dira eta beren herrialdeetako araudien arabera egiten dira.
Egungo egoera legalak paradoxak eragin ditzake. Adibidez, Espainian erositako automobil bat% 10eko muga hori gainditzen duten negar batzuekin ibil liteke gure herrialdean, baldin eta Alemanian matrikulatu bada eta azterketa teknikoa han egin badu.
Fabrikatzaileen irizpidea, oro har, erregai-ekonomia da hagunen eta pneumatikoen neurriak zehazteko. Lege-aldaketa batek lagundu lezake gidariak beste hagun-dimentsio batzuk aukeratzen, hala nola, portaera hobea edo ibilgailuari hobeto heltzea.
