Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Legeen eta zergen aseguruak

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Auto klasikoak: zirkulazioa eta asegurua

IAT gainditu behar dute eta zirkulazio bereziko baimena eskuratu behar dute.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Ostirala, 2007ko ekainaren 15a
Img coche Irudia: KnOizKi

Autoak ez ezik, motoak, kamioiak eta traktoreak ere klasikoak dira. Klasiko horiek gidatzen dituztenak gurtzen dituzte; horregatik, mota horretako ibilgailuen aseguru-polizak merkeagoak dira, ezbehar-kopuru txikiari esker.

Klasikotzat jotzen da 25 urte baino gehiago dituen ibilgailu oro, nahiz eta modelo batzuk askoz lehenago bihurtzen diren bilduma-auto, eszentrikotasun edo hedapen oso mugatuagatik. Klasikoak ez dira autoak bakarrik, motorrak, kamioiak eta traktoreak ere klasikoak dira. Adibidez, Ruten (Kordoba) uztailean egiten den Auto eta Motor Klasiko eta Zaharren Azokak Agroantic izeneko atal berezia du traktoreentzat. Nekazaritzako makinek edo industria-ibilgailuek autoek bezainbat edo gehiago hitz egiten dute gure iraganaz. Ez da arraroa suhiltzaileen autoak edo anbulantzia zaharrak museoetako bildumen artean aurkitzea.

Horietako batean zirkulatzeak zenbait berezitasun ditu: matrikulazioak, IAT pasatzeko beharra eta aseguru bat kontratatzea. Ángel Vila espezialista da azken alderdi horretan.' Kudeatzailea da Mataróko Classic Covers-en, ibilgailu klasikoetarako polizetan espezializatutako artekaritza batean.

Merkeagoak

Vilak azaldu duenez, auto klasikoen ezbehar-tasa txikienak (%20, automobil “normalen” batezbestekoa %50 eta %70 artean dagoenean) askoz tarifa merkeagoak eskaintzen ditu. Alde handi horren arrazoia automobila erabiltzea da. Auto klasikoaren zaleak ibilgailua jo eta ahalik eta arretarik handienarekin ibiltzen da, kalterik ez egiteko. Aisialdirako baino ez da erabiltzen, eta asteburuko bidaietarako baizik ez da erabiltzen; normalean, gutxien erabiltzen diren errepideetan ibiltzen dira, eta ia beti egunez. Aparkatzean ere askoz zuhurragoak dira, auto deigarri horiek ezin baitira edonon utzi.

Ibilgailu klasiko baten poliza sinatzen duen konpainiak ziurtatu nahi du bezeroak ezaugarri horien arabera erabiltzen duela. Horregatik, Classic Covers-eko kudeatzaileak muga batzuk ditu:

  • Urtean 5.000 kilometro egin behar dira gehienez.
  • Ez da egunero erabili behar.
  • Erabilerak ez du profesionala izan behar. Ez dira sartzen ezkontza, antzezpen edo festetarako alokatzen diren auto klasikoak.
  • Normalean, titularra klasikoen klub bateko bazkide izatea eskatzen da.
  • Konpainiaren arabera, ibilgailuak 20 edo 25 urte baino gehiago izan behar ditu.

Ezbeharrik izanez gero, ez da beharrezkoa peritu espezializaturik izatea kalteak baloratzeko. Hori bai, konponketarako behar diren piezen prezioa bilatu beharko du Interneten edo fabrikatzaile edo tailerren bidez, profesional horiek serieko autoekin erabili ohi dituzten datu-baseetan ez baitaude.

Erakustaldiak

Bermeak ez dira aldatzen aseguru tradizionalen aldean. Ángel Vilak azaldu du klasikoei buruzko aseguru gehienak hirugarrenei sinatzen zaizkiela, istripuak oso urriak baitira eta zirkulazioarekin zerikusirik ez duten egoeretan kalteak aldi baterako beste poliza batzuen bidez estaltzen baitira. Oro har, azoketan pieza garraiatu edo erakusteagatik sortzen dira kalteak. Kasu horietan, behar den egunetarako poliza berariazkoak sinatuko dira. Gainera, balio handieneko autoek bandalismoa, lapurreta edo ezbeharra estaltzen dute.

Bermeak ez dira aldatzen aseguru tradizionalen aldean

Rallyei eta lasterketei dagokienez, lehenengo kasuan ez da inolako aseguru berezirik behar, erregulartasuneko rallyak baitira, autoaren fidagarritasuna eta gidariaren trebetasuna baitira garrantzizkoenak erregulartasunari eusteko. Bestalde, zirkuituko lehiaketek beren polizak dituzte, federazioaren bidez tramitatuak. Alde horretatik, gogoratu behar da auto batek ez duela matrikulatuta egon behar zirkuitu itxian ibiltzeko.

Ibilgailu Historikoen Erregelamendua

Uztailaren 14ko 1247/1995 Errege Dekretuak ibilgailu historikotzat jotzen du gutxienez 25 urteko antzinatasuna duen oro, fabrikazioaren egunetik kontatzen hasita. Eredu hori ezagutzen ez bada, lehen matrikulazioaren data hartuko da, edo, bestela, eredu jakin hori fabrikatzeari utzi zitzaion eguna.

Erregelamenduak “Historikotzat” hartzen ditu, halaber, bildumako ibilgailuak, “beren ezaugarriengatik, berezitasunagatik, ageriko urritasunagatik edo beste inguruabar berezi eta oso nabarmen batengatik, ibilgailu historikoen araubideari heltzea merezi dutenak”.

Erregelamenduak “Historikotzat” hartzen ditu bilduma-ibilgailuak ere

Halaber, jatorrizko piezak izan beharko dituzte, eta haien ordezkoak, jatorrizkoak ez badaude, erreprodukzioak edo pieza baliokideak izanen dira, eta behar bezala identifikatuta egon beharko dute.

Egiaztatzea eta matrikulatzea

Partikular batek auto zahar bat leheneratzen badu, horri buruz ahal duen dokumentazio guztia bildu beharko du, hala nola matrikulazioen historiala, dokumentazio teknikoa, fabrikatzailearen ziurtagiria, auto klasikoen klub baten ziurtagiria edo ibilgailuaren egiazkotasuna frogatzen duen beste edozein agiri. Hurrengo urratsa laborategi ofizial batera joatea da, historikoa dela egiaztatzeko.

Eskumena autonomia-erkidegoei transferituta dago, eta horien laborategi ofizialek zehazten dute, txosten ofizial baten bidez, ibilgailu baten izaera historikoa. Txostena lortu ondoren, autonomia-erkidegoko organo eskudunera jo behar da, haren izaera egiaztatzen duen ebazpena lortzeko.

Ondoren, ibilgailuak Ibilgailuen Azterketa Teknikoa pasatu behar du titularraren bizilekuari dagokion probintzian. Matrikularik gabeko ibilgailua kamioi, atoi edo garabi batean garraiatu behar da, bide publikoetan ibiltzeko baimenik ez baitu. Laborategiko txostenarekin eta IATren oniritziarekin, azken urratsa Probintziako Trafiko Burutzan eman da, bertan matrikulatzen baita ibilgailua historikotzat.

Zirkulazio baimena

Zirkulazio-baimena eskuratzeak ere baditu bere ezaugarri bereziak. Titularrak jabetza frogatu behar du, eta eskaerari koloretako lau argazki erantsi behar dizkio, aurrealdetik, atzetik eta bi alboetatik ateratakoak, ibilgailua argi eta garbi bereizten dutenak.

Behar diren agiri guztiekin batera aurkeztu beharko da:

  • Matrikularen ziurtagiria, atzerrian erosi bada.
  • Gaur egun zirkulatzen ari bada, zirkulazio-baimenaren eta azterketa teknikoaren fotokopia erkatua behar da.
  • Zirkulazioan ez badago, ibilgailua historikotzat jotzen duen autonomia-erkidegoko organo eskudunaren ebazpenaren bikoiztua beharko da.
  • Jatorrizko matrikulari eutsi nahi izanez gero, garrantzitsua da matrikulatu zen Probintziako Trafiko Buruzagitzaren ziurtagiria, matrikulazio-data, esleitutako matrikula-zenbakia, baja-data eta horren arrazoia adierazita.
  • Bidezko diren zergak ordaindu edo salbuetsi izanaren frogagiria.

Auto historikoetarako zirkulazio baimena zerrenda horiz bereizten da arruntetik. Bertan agertzen dira esleitutako matrikula historikoa, jatorrizkoa titularrak gorde nahi izan duen kasuetan eta ezaugarri teknikoengatik izan ditzakeen zirkulazio murrizketak.

Errepidean dabiltzala, probintziako matrikula arruntaren zenbakia edo, hala badagokio, dagokion ibilgailu historikoaren matrikula eraman beharko du.

1970 baino lehenagoko ibilgailuetan, matrikula duten plakek zirkulazioan jarri ziren garaian eskatutako neurriak, forma, ezaugarriak eta kokapena errespetatu ahal izango dituzte.

Errepidean

Gainerako ibilgailuek bezala, bide publikoetan zirkulatzeko, zirkulazio baimena, ikuskapen teknikorako txartela, matrikula plakak, derrigorrezko asegurua eta, hala badagokio, ibilgailu historiko gisa frogatzen duen bereizgarria izan beharko ditu.

Autoaren ezaugarri teknikoen arabera, azterketa teknikoaren txartelak mugak izan ditzake. Adibidez, oso argiztapen-sistema eskasa duten modelo oso zaharretan, gauez edo eguraldi txarrean ibiltzea galaraz diezaiokete, ikuspena oso txikia denean.

40 km/h-ra iristen ez diren autoak bazterbidetik ibiliko dira, bazterbidea erabilgarria eta nahikoa bada, edo, bestela, galtzadaren kanpoaldeko eskuineko ertzetik ahalik eta hurbilen, aurreratzeko edo ezkerrera biratzeko denean izan ezik. Gutxienez 60 km/h-ko abiadura lortzen ez dutenek ezin izango dute autobidean edo autobian ibili. Halaber, egun eta bide jakin batzuetan debekatu ahal izango da 80 km/h gainditzeko gai ez diren ibilgailuen zirkulazioa.

Hamar automobilek edo gehiagok parte hartzen duten erakustaldi antolatuen kasuan, baimen administratiboa izan beharko dute, eta taldean zirkulatzen badute, bi ibilgailu pilotu izan beharko dituzte, bata aurretik eta bestea segizioa ixten. Erregulartasun-rallyetarako, antolatzaileek baimen berezia eskatu behar dute.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak