Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Autoaren esekidurak

Malgukiak eta motelgailuak oinarrizko piezak dira, eta, beraz, egoera onean mantentzea funtsezkoa da errepidearen erosotasuna eta segurtasuna hobetzeko.
Egilea: Juan Manuel Daganzo 2007-ko urriak 8

Espainiako gidariek ez diote arreta handirik jartzen ibilgailuen esekiduren egoerari. Espainiako Automobilisten Errege Klubak (RACE), gutxienez, ez du inolako zalantzarik; izan ere, elkarte horrek berriki egindako azterlan baten arabera, IAT delakoetan errefusatuen %10 automobilaren portaeran funtsezkoa den pieza horren egoera txarraren ondorio dira. Datu horiek indargetzaile-fabrikatzaileen (GESAFA) Automobilaren Segurtasunerako Azterlanen Kabineteak emandako beste batzuk osatzen dituzte. Kabinetearen arabera, IAT ez dira gai motelgailu higatuen arriskua ondo detektatzeko. AECA-ITVko Luis Rivas IATko ordezkariak esan du merkatuan dauden esekidura-bankuek eta IAT asko dituztenek motelgailu batzuen higadurari buruzko emaitza adierazgarriak baino ez dituztela ematen, eta Administrazioak ez duela parametro argirik ezarri higadura-muga zein den jakiteko? Galimatia horiek guztiak eta esekidurei buruzko ezjakintasun orokorra GESAFAk 2003ko ekainean egindako inkestan islatzen dira. Ondorio adierazgarri bat atera da hortik: gidarien %92k ez du onartzen pieza hori aldian behin berrikusi behar denik automobilen segurtasunerako. Zenbat istripu saihestuko lirateke esekidurak egoera onean badaude?

Erne 50.000 kilometrora

Erne 50.000 kilometrora

Motelgailuak eta malgukiak behar bezala berrikusita eramateak nabarmen hobetzen ditu errepideko erosotasuna eta segurtasuna. Autoaren esekidura egoera onean dagoela egiaztatu nahi baduzu, kapora igo behar da, ezkerreko edo eskuineko gurpilen eremuan, eta bat-batean jaitsi. Kapota bere posiziora poliki-poliki itzultzen bada, motelgailuak oraindik ondo funtzionatzen du; azkar egiten badu, ordea, arazoak egon daitezke. Artisau-errebisio horren ondoren, lantegi batera eraman eta azterketa bat egitea da onena, zalantzarik izanez gero.

Baina noiz berrikusi behar da etenaldia? Noiz aldatu behar da? Zenbat kostatuko da? Adituek 20.000 kilometrotik behin esekidurak berrikustea gomendatzen dute, eta ezarrita egon ohi da motelgailuak 50.000 kilometrotik behin aldatu behar direla. Hala ere, distantzia hori, neurri handi batean, aldatu ohi den eremu-motaren eta indargetzeak eragiten duen higaduraren araberakoa izango da. Zenbat eta zulotxo gehiago egon, orduan eta laburragoa izango da bizitza, batez ere ohiko turismoaz ari bagara. Baina, batez ere, atzematen den edozein arazori erreparatu behar zaio, hala nola motelgailuko olio- edo gas-ihesei. Begien azterketa horrek matxura deserosoei aurrea har diezaieke eta gidariaren eta laguntzaileen segurtasuna arriskuan jartzen ez duela ziurta dezake.

Nola eragiten digu etete eskasak?

Kontuan hartu behar da errepideko arrisku handienetako bat ohitura dela. Motelgailuak higatuta daudenean, gidaria ohitu egin daiteke ibilgailuak egoera horretan duen portaerara, higadura mantso eta pixkanaka gertatzen baita. Horregatik, kontu handiz ibili behar da. Motelgailu higatuak eramatearen ondorio nagusietako bat ibilgailuaren egonkortasun-galera da. Ibilgailua errepidetik irtetea eragin dezaketen istilu arriskutsuak sortzen dira; egonkortasun-kontrolak ere gaizki funtziona dezake, eta ABS bezalako sistemek eraginkortasuna galtzen dute, pneumatikoak asfaltoarekiko kontaktua gal baitezake.

Galgatze-distantziak ere badu eraginik esekiduren higaduran. Esekidurak ez dio ondo eusten autoari, eta inertzia gehiago sortzen dira; beraz, balaztatze-distantzia 2,5 metroraino handitzen da 100 km/h-ko abiaduran zirkulatuz gero. Euria ari duenean, aquaplanning arriskua ere handitu egiten da, eta, galtzada irregularretan, esekiduren funtzionamendu desegokiak aurreko itsasargiak gehiegi bibratzea eragiten du, eta horrek eragozpenak sortzen dizkie egoera txarrean dagoen autoaren aurreko gidariei. Arrazoi horietako batek ere ez badu balio esekidura aldatzeko beharraz konbentzitzeko, bada huts egiten ez duen zerbait: dirua. Gaizki erregulatutako esekidurek pneumatikoen higadura goiztiarra eragiten dute, eta, ondorioz, behar baino lehenago aldatu behar dira. Izan ere, haren bizitza erabilgarria %20raino murriztu daiteke.

Aldaketaren ordua

Horren ordez, gidari bakoitzaren beharretara egokitzen diren marka asko daude merkatuan. Gehien erabiltzen diren motelgailuek erosotasuna eta egonkortasuna konbinatzen dituzte. Hala ere, esekidura gogorragoa nahi bada, kirol-moteltzea egin daiteke, horrek errodaduraren kalitateari asko eragiten badio ere.

Kontuan hartu behar da, halaber, motelgailuak eta malgukiak ez ezik, muntatu egin behar direla. Etxean egiten saia gaitezke, baina ez da batere erraza eta tresna egokiak izan behar dira. Egokiena motelgailuak tailer batean aldatzea da, horrek gainprezioa ekarri arren. Ez da ahaztu behar establezimendu horiek berme bat eskaintzen dutela, piezak edo muntaiak akatsik izanez gero beteko lukeena, eta pieza kobratzean instalazioa oparitzen duten tailerrak ere badaude. Diru pixka bat aurreztu nahi izanez gero, erabilitako motelgailuak eros daitezke, baina kontuz ibili behar da; izan ere, batzuetan, desegite-instalazioek nahikoa berme ez duten piezak eskaintzen dituzte, eremu horretan dagoen legezko hutsunea baliatuz.

Ezagutu zure etenaldia

Autoetan aditua ez bada, arraroa da auto batek barrutik nola funtzionatzen duen jakitea, eta jende askok ez daki zer dagoen gurpil atzean ezkutuan. Automobil baten egituran, esekidurak gurpilen eta autoaren xasisaren arteko lotura dira. RAEren definizioaren arabera, esekidurak dira gurpil ardatzen gainean karrozeria sostengatzeko pieza eta mekanismoen multzoa. Mekanismo horren barruan bi pieza nagusi daude:

  • Kaia. Lotura mota desberdinen bidez gurpilen eta bastidorearen artean jartzen den elementu elastikoa da. Lau malguki mota daude: helikoidala, gaur egun gehien erabiltzen dena; balezta, karga-ahalmen handia behar duten eta erosotasun gutxiago duten ibilgailuetan muntatzen dena; malguki pneumatikoa, lur zailetan sartzen direnean lurrerako altuera librea aldatu ahal izateko lur orotakoetan asko erabiltzen dena eta, azkenik, bihurdura-barra.
  • Motelgailua. Malgukiak xurgatzen duen eta gero ia proportzio berean itzultzen duen energia kontrolatzen du, automobila zulo batetik pasatzen denean. Karrozeriaren oszilazioak murrizten ditu horrela. Zenbait motatakoak ere badaude: hidraulikoak, balbuladun hidraulikoak, hodi bikoitzekoak (auto konbentzionaletan gehien erabiltzen direnak), monotuboak, maiztasun selektibokoak, erreologikokoak eta gogortasunean erregula daitezkeenak.

Bi elementu horiek batuta, esekidura-sistemak lortuko ditugu. Oro har, honako hauekin egin dezakegu topo:

  • Esekidura autonibelatzailea. Karga handiak eramateko pentsatuta dauden ibilgailuetan, pisu horren ondorioz, esekiduraren altuera aldatu egin daiteke. Altuera bera mantentzeko, esekidura mota horiek karrozeriaren altueraren aldaketa detektatzen duten sentsoreak dituzte, eta sistema pneumatiko baten bidez ohiko posiziora itzultzen dira.
  • Altuera aldakorreko esekidura. Malguki pneumatikoetan oinarritzen da. Baleztaren edo malguki helikoidalaren ordez, airez betetako zilindro bat jartzen da, gurpilen ardatzari lotua, eta pistoi bat, barrutik, karrozeriari lotua. Karrozeria jaitsi eta igotzeko, hustu edo zilindroa puzten da eta pistoia igo edo jaitsi egiten da. Puzteko edo desinfektatzeko, autoaren motorrean dabilen konpresore bat erabiltzen da. Altuera hori gidariak alda dezake aginte-mahaiko aginte baten bidez, edo automatikoki alda daiteke, ibilgailuaren beharrak detektatzen dituzten sentsoreen bidez. Moteltze-sistema hori merkatuko garestienetako bat da. Normalean, aparteko gisa agertzen da gama altuko modeloen aukera-zerrendetan.
  • Esekidura independentea. Bertan ez dago lotura zurrunik ardatz bereko gurpilen artean. Gaur egungo autoetan gehien erabiltzen den sistema da, eta erosotasun eta egonkortasun handiena ematen duena. Gurpilaren karrozeriarekiko mugimenduaren arabera, hiru esekidura independente mota daude: macpherson, paralelogramo deformagarria eta tiratutako gurpila.
  • Ardatz zurruna. Ardatz bereko gurpilak elementu zurrun batek lotzen ditu. Egitura sinpleagoa du, eta esekidura independenteek baino egonkortasun eta erosotasun gutxiago. Normalean, esekidura-mota hori lur orotako ibilgailuen eta pick-up-en atzeko ardatzean muntatzen da. Oso sendoa da offroad eroateko eta karga handiak jasateko.