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Autobusean segurtasunez bidaiatzea

Europako arteztarau berriarekin, fabrikatzen diren autobusek eguneko argiztapen-sistemak izan behar dituzte eta bidaiari bakoitzarentzat segurtasun-uhalak eraman behar dituzte.

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Asteartea, 2012ko urriaren 16a
img_autobus urbano

La llegada del mal tiempo, las lluvias y los atascos en las ciudades propician un gran número de accidentes en la calzada. De ahí que en uno de los transportes públicos más utilizados, el autobús, se deban extremar las medidas de seguridad. Prevenir o evitar los accidentes y las lesiones asociadas a las caídas de los ciudadanos que viajan de pie en el autobús, así como los atropellos producidos en las zonas de subida y bajada de los usuarios debe ser una de las prioridades de la política y educación vial. En el siguiente artículo se detallan algunas mejoras que deben contar los autobuses para aumentar la seguridad, además de dos instalaciones obligatorias: los cinturones de seguridad y los sistemas de iluminación diurna.

Autobusetan segurtasun-arau berriak

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Para desplazarse por la ciudad, el medio más seguro es el transporte público. En el año 2010 se registraron tan solo dos fallecidos en autobuses urbanos, lo que representa un 0,4% del total de personas muertas en accidente en zonas urbanas. Y además, según los datos de la DGT (Dirección General de Tráfico), hubo 1.235 personas lesionadas en este medio de transporte, lo que supone un 2% del total de heridos en zonas urbanas. Aun así, debe ser todavía más seguro para evitar accidentes, caídas y lesiones de los viajeros.

La cantidad total de viajeros que utiliza la red de autobuses urbanos a diario ha sido determinante a la hora de elaborar un estudio con el que mejorar los sistemas de seguridad en los vehículos. Desde octubre de 2007, por la Directiva 2005/40/CE del Parlamento Europeo relativa a los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos de motor, es obligatoria la instalación de cinturones de seguridad para todas las categorías de vehículos nuevos.

Eguneko argiarekin gidatzean, errepideko istripuak% 5 murriztea eta hiriko talkak% 8 murriztea.

Europako zuzentarauan onartzen da sistema horiek aplikatzeak asko murrizten duela hildakoen kopurua eta zaurien larritasuna, baita ibilgailua iraultzen denean ere. Kontuan izan behar da segurtasun-uhala ez erabiltzea istripuan bigarren heriotza-arrazoia dela, abiadura-mugak ez betetzearen atzetik.

En las ciudades, los accidentes que predominan son los fronto-laterales entre dos vehículos, los atropellos y los alcances, mientras que en las zonas interurbanas destacan los accidentes fronto-laterales, los alcances y los frontales. Sin embargo, el tipo de accidente con consecuencias más graves es el vuelco. De ahí, la importancia del cinturón de seguridad. Con él abrochado, los viajeros del autobús quedan asidos a sus asientos y, aunque sufran lesiones graves, se mantienen dentro del habitáculo del vehículo, evitan la proyección al exterior y reducen el impacto en pecho, abdomen y piernas, según las investigaciones del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA). De hecho, más del 80% de las heridas que sufre el pasajero de un autobús accidentado se originan al salir despedido. En este sentido, los autobuses deben ir provistos, como mínimo, de un cinturón subabdominal o de dos puntos para cada asiento, excepto en las plazas más expuestas, en las que el cinturón ha de ser de tres puntos.

Era berean, 2012ko abuztutik, Ebn merkaturatzen diren autobus eta kamioien modelo berriek eguneko argiztapen-sistemak sartu behar dituzte 2011n turismoentzat indarrean jarri zen araudia betetzeko.

Autobusaren geralekuek behar bezala seinaleztatuta egon behar dute eta espaloietan egon behar dute

De esta manera, todas las categorías de vehículos nuevos, incluidos los autobuses urbanos, deberán estar equipados con luces diurnas (DRL, daytime running lamp) que se accionen de forma automática al encender el motor, para garantizar una mayor visibilidad. Según HELLA, proveedor global de la industria del automóvil, conducir con este tipo de luz específica de día puede reducir hasta en un 5% los accidentes en carretera y en un 8% los choques en ciudad.

Autobusetan hobekuntzak egitea segurtasuna areagotzeko

Adinekoek jasaten dituzten erorketen %10 garraio publikoetan gertatzen dira

Además de las soluciones de seguridad dirigidas a los usuarios que viajan sentados en los autobuses, se elaboran nuevas medidas para los viajeros que van de pie, puesto que son los usuarios más vulnerables. Es fundamental tener en cuenta el problema de las caídas en el autobús, sobre todo cuando se trata de personas mayores. En concreto, el 10% de las caídas que sufren los ancianos se producen en el transporte público.

Hori dela eta, autobuseko ibilbide batean arrisku handieneko uneak antzemateko, autobusen barruan hobekuntzak egin dira seguruagoak izan daitezen.

  1. Autobusera igotzen denean:

    • Erabiltzaileek ilara bakarrean egon behar dute antolaturik txartela ordaintzerakoan.
    • Autobusean sartzen laguntzeko, euste-barrak jarri behar dira.

    • Autobusa hainbat atetatik sartu ahal izango da.

    • Ateen itxiera soinu edo argizko oharren bidez iragarri behar da.

  2. Autobusean zutik dauden erabiltzaileak:

    • Autobusaren bidaiari-lekuan barra bertikal eta horizontal ugari egon behar da altuera desberdinetan.
    • Eusteko barra horiek erraz identifikatzeko moduko koloreak izan behar dituzte.

    • Leihoek ere barrak edo heldulekuak izan behar dituzte.

  3. Eserita doazen erabiltzaileak kokatzean:

    • Lehen lerroko eserlekuek babes-manpara izan behar dute.
    • Eserlekuek bidaiari mota desberdinei egokituta egon behar dute (adinekoak, haurdun daudenak, mugikortasun urriko pertsonak, esertzeko edo altxatzeko zailtasunak dituztenak, etab.). Askotan, erabiltzaileak kexu dira eserlekuak oso altuak direlako.

    • Eserleku indibidualek beso-euskarriak eduki behar dituzte, alboko erorketak saihesteko. Gainera, eserlekuen materialak ez du lerragarria izan behar.

    • Eserlekuak kokatuta dauden eskailera-mailen altuera murriztu behar da.

    • Aurrez aurre dauden eserlekuak esertzeko deserosoak dira, erabiltzaileek ez baitute zertan heldu. Halaber, eserlekuen arteko espazioa handitu behar da.

  4. Autobusaren barruko mugimenduak:

    • Edozein eserlekutatik sar daitezkeen eta geldialdia eskatzeko txirrin gehiago sartu behar dira.
    • Autobusek mugikortasun murriztuko pertsonentzako plataformak eta ainguraketa-eremuak jarri behar dituzte gurpil-aulkientzat eta haur-kotxeentzat.

    • Autobusaren erdiko korridoreak fardeletatik libre egon behar du, eroso zeharkatu ahal izateko. Alde horretatik, ekipajea, motxilak, erosketa-orga eta abar uzteko egokitutako eremuak gehitu behar dira.

    • Autobusean ibilbideei eta geralekuei buruzko informaziorik ez dagoenez, gidariek galdetu egin behar diote gidariari. Mugimendu horiek erabiltzaileak erortzea eta gidaria galtzea eragin dezakete, eta, ondorioz, arriskua sor dezakete.

  5. Autobusetik jaisten denean:

    • Irteera-eremuak bidaiariz beteta egon behar du.
    • Eskatutako geldigelara iristean, gidariak pixkanaka moteldu behar du, bat-bateko balaztadak saihesteko.

    • Autobuseko hurrengo geldialdia seinale akustiko edo argitsu baten bidez iragarri behar da.

Neurri gehiago istripuak gutxitzeko

Hauek dira garraio publikoko autobusen zirkulazioa eta puntualtasuna errazteko eta, ondorioz, istripu-maiztasuna gutxitzeko neurri batzuk:

  • Autobus-erreiek semaforo irekia izan behar dute, turismoentzako gainerako erreiei dagokienez.
  • Autobuseko geralekuek ondo seinaleztatuta egon behar dute (markesina batean, adibidez), eta espaloietan egon behar dute.

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