Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Hezkuntza eta bide-segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Bidesari-tarteak autobideetan

Gidariek nahiago dute ordaindu eta segurtasun handiagoz ibili, denbora aurreztearekin batera.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Ostirala, 2007ko irailaren 21a

Errepideak arintzeko, ordainpeko autobideak eraiki dira eta trazatzen jarraitzen da. Espainian, horrelako 3.000 kilometro baino gehiago daude, eta, horiei, eraikitzen ari diren beste 354 kilometro gehitu behar zaizkie. Azken urtean trafiko-bolumena hazi egin zen arren, ordainbideetan ezbehar-ratioa jaitsi egin zen, eta horixe izan zen, hain zuzen ere, gidariek errepide horiek aukeratzen dituzten arrazoietako bat, denbora aurreztearekin batera.


Espainiako ordainpeko autobideek, guztira, 3.099,57 kilometro egiten zituzten 2006ko abenduaren 31n. Eraikitzen ari diren 354 kilometroak eta proiektatutako beste 526,5 gehitzen baditugu, sare osoa 3.980,07 kilometrokoa da ofizialki. ASETA Autopisten, Zubien, Tunelen eta Ordainpeko Bideen Espainiako Sozietate Emakidadunen Elkarteak dio azken urtean ezbehar-ratioa %0,47ra jaitsi dela, 2005ekoa baino %19,95 gutxiago. Trafiko-bolumena ere handitu egin zen, eguneko batez besteko intentsitatearekin (EBI): 24.331 ibilgailu, 21.015 ibilgailu arin eta 3.316 ibilgailu astun. Horrek, guztira, 1.822 milioi euroko zirkulazioa utzi zuen bidesari-kabinetan.

Azken urtean ezbehar-ratioa jaitsi egin da ordainketa-tarteetan

Kopuru horiek kontuan hartuta, argi dago errepideak egiten jarraitzen dela, eta erreiak gutxi geratzen direla estreinatu eta gutxira. Espainiako Errepide Elkartearen (AEC) txosten baten arabera, 2005. urtearen amaieran, Espainiako edukiera handiko bideen pilaketa gertatu zen. Azterlanaren eragilea A-3 autobideko (Madril-Valentzia) auto-ilara izugarria izan zen, abuztuko oporretatik itzultzean hamar orduz milaka gidari harrapatu zituena. Gure inguruko herrialdeekin alderatuz gero, AECen txostenaren arabera, Espainian kilometro asko eraiki dira, baina horietatik gutxik dituzte hiru errei edo gehiago; zehazki, %6,7k Erresuma Batuan, %29,1ek Belgikan, %22,8k Italian, %20,9k Alemanian eta %17,6k Frantzian. Hala, Espainiako zenbait bideren ahalmen-maila ez da nahikoa, batez ere kontuan hartuta automobil-parkea 18 milioi ibilgailutik 26ra igo dela azken hamarkadan.

Bidesariaren ordainketa

Errepideak oso azpiegitura garestiak dira eta, horien artean, autobideak dira eraikitzeko eta mantentzeko garestienak, trazadurari eta segurtasunari buruzko arau zorrotzak baitituzte. Ordaintzeko bi modu daude: zergen edo bidesariaren bidez. ASETAk argudiatu du bigarren aukera zuzenagoa dela: zergen bidez ordaintzeak herritar guztiei eragiten die kostua, baita autoa inoiz erabiltzen ez dutenei edo autobidean ibiltzen direnei ere. Bidesariaren bidez, ordea, erabiltzaileek hartzen dute beren gain obraren kostua eta haren mantentze-lana. Alde horretatik, ez da ahaztu behar Espainia munduko lehen hiru helmuga turistikoetako bat dela, eta gure errepideetan zehar urtero ehunka mila ibilgailu atzerritar ibiltzen direla, eta horiek ere, bidesariaren bidez, azpiegitura berriak eraikitzen eta mantentzen laguntzen dutela.

Bidesariak aukera ematen du, halaber, ahalmen handiko bideen exekuzioa eta eskuragarritasuna aurreratzeko, eta hori funtsezkoa da bidesariko autobideak dituzten eskualdeen BPGaren igoera ahalmen handiko biderik ez dutenena baino gehiago handitzen dela uste bada. Azpiegitura horien finantziazio pribatua aldezten dutenek argudiatzen dute finantzazio horrek aukera ematen diela gobernuei funts publikoak liberatzeko lehentasunezko beste premia sozial batzuetara bideratzeko. Autobideetan ere badira doako tarte batzuk, zenbait bide-arazo konpontzeko edo herri batzuetako hiriguneko trafikoa arintzeko. Tarte horiek web orri batean daude kontsultatu nahi dituenarentzat.

Teleordainketa

Telebidesaria sistema elektroniko bat da, ibilgailu bat bidesari-kabinatik igarotzen dela detektatzen duena eta erabiltzaileari zenbatekoa automatikoki kargatzen diona, erabiltzaileak ibilgailua gelditu beharrik gabe. Sistemak ibilgailua detektatu eta langa ireki ahal izateko, 15-20 km/h-ko abiadura baino txikiagoa hartu behar du. Espainian, 1.364 estaziok dute zerbitzu hori, 2005ean baino berrehun gehiagok. Sozietate Emakidadunen Elkarteak Espainiako ordainbideen %100era zabaldu ditu teleordainketako sistemak, Europako estandarrei jarraiki, zehazki, mikrouhinen DSRC teknologiarekin (irismen laburreko komunikazio dedikatuak), 5,8 GHz-eko bandan.

Espainian, 1.364 estaziok dute teleordainketa, 2005ean baino berrehun gehiagok.

Gailu tekniko hori izen komertzial erakargarriago batean sartzen da: “Vía-T”, ibilgailuaren barruan dagoen terminal txiki batean. Bidesariaren kabinan dagoen antena batek detektatzen du, eta zenbatekoa kobratzen du autoa gelditu beharrik gabe. Sistema horren abantaila nagusia Espainiako ia autobide-sare osoan duen balioa da. ASETA eta Gobernua etorkizuneko Europako Teleordainketa Zerbitzuan ari dira lanean. Zerbitzu horren helburua da Europako edozein autobidetan edozein europarrek bere teleordainketaz ordaindu ahal izatea, edozein sistema elektroniko erabilita ere. Europako zuzentarau batek teknologia harmonizatu nahi du, elkarreragingarritasun osoa lortzeko.

Ordainketa teleordainketako sistemaren bidez ordaintzeko, erabiltzaileak transmisore txiki bat izan behar du ibilgailuan, OBE izenekoa. Gailu hau banku-kontu bati lotuta dago. Kontu horretan, erabiltzaileak autobidean egiten dituen bidaiei dagozkien bidesarien zenbatekoak kargatuko dira, baldin eta ordaintze-sistema hori aukeratu badu ordainlekuko estazioan. Transmisorea ibilgailuaren haizetakoan jartzen da, igorleak emandako jarraibideen arabera. Ibilgailu batzuetan, transmisorea jartzeko leku berezi bat jartzen da, atermako haizetakoak dituzten ibilgailuetan gertatzen diren harrera-arazoak saihesteko. Non eskuratu OBE? : banku-erakunde gehienen bidez. Zerrenda osoa Vía-T webgunean dago, ‘Non lortu’ atalean.

Prezio berriak

Edozein ordainbidetatik ibiltzea garestiagoa da 2007ko urtarrilaren 1etik aurrera. Autobide guztiak kontzesio administratiboak dira eta prezioak 2002. urtetik aurrera eguneratzen dira, KPIren, kontzesio bakoitzaren antzinatasunaren eta bide bakoitzean ibili den trafikoaren arabera. 2007ko urtarrilaren 1ean %3,68 igo zen, 2002an Estatuko Aurrekontuen Akonpainamendu Legean sartu zenetik izan den bigarren igoera handiena, %3,80 igo baitzen. Automobilista europar elkartuak, AEAk, "legez kanpoko biribiltzea" salatu du A-8 autobidean, Gipuzkoan barna. Lurralde historikoko Foru Aldundiak ezartzen ditu prezioak, foru arau baten arabera. Euskal Autonomia Erkidegoko Auzitegi Nagusiak tramitera onartu du elkarteak jarritako errekurtsoa.

Kanona eta hiriak

Bide jakin batzuetan zirkulatzeagatik ordaindu beharreko kanona ez da mugatzen hiriarteko errepideetara. Londresek 2003ko eztabaida piztu zuen, hiriguneko eremu mugatuetan zirkulatzeagatik. Eztabaida zabalik dago Espainian, eta bi alderdi politiko nagusiek iritzi publikoa frogatzeko zunda-globoak plazaratu dituzte. Hain zuzen, Madrilek ibilgailu kutsagarrienak hirigunean sartzea mugatu nahi du 2008an.

Arrazoia bikoitza da: batetik, zirkulazio-pilaketa arintzea eta, bestetik, ingurumen-kalitatea hobetzea, hiri handietako kale nagusiek jasaten duten kutsadura eta zarata murriztuz.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak