Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Hezkuntza eta bide-segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Bioingeniaritza

Zer erresistentzia du giza gorputzaren zati bakoitzak inpaktu batekiko?

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Asteazkena, 2006ko maiatzaren 17a

Ingeniariak eta medikuak diziplina berri bat asmatzeko elkartu dira. Diziplina horren azterketa funtsezkoa izan da istripuetan erantzukizunak ezartzeko.

Zirkulazio-istripuetan giza gorputzak duen portaera aztertzen duen zientzia da bioingeniaritza. Haren ondorioak erabakigarriak izan daitezke ezbehar batean erantzukizunak ezartzeko edo aseguruei iruzurrak detektatzeko. Ibilgailuen fabrikatzaileei segurtasun aktibo eta pasiboko neurriak optimizatzeko ere balio izan die.

Bioingeniaritzari esker, “dummies” direlakoak sortu dira “biofideltasun” handiarekin, hau da, talka-probetan erabiltzen diren panpinek zehaztasun handiz simulatu ditzakete talka bakoitzean izandako lesioak, bai eta lesio horien larritasuna ere.

Gaur egun, zehaztasunez ezagutzen dira, besteak beste, honako balio hauek: entzefalo-masak odoljario larriak gertatu aurretik jasaten duen azelerazio maximoaren balioa, lepoko ornoetan lesioak eragiteko duen tortsio-maila maximoa edo traumatismo kranioentzefalikoa eragiteko aurreko hezurrak izan behar duen eragina.

Prozesu judizialetan bioingeniariek emandako txostenek aukera ematen dute, kasu askotan, behar adina datu ez duten istripuen erantzukizunak zehazteko. Adibidez, jakin daiteke biktima bakoitzak segurtasun-uhala jarrita zuen, zauritzen dituzten lesioen larritasuna istripuak eragindakoarekin bat ote zetorren, edo, istripua gertatu zen unean, ibilgailu bakoitzaren benetako abiadura zenbatekoa zen, bidaiarien lesio-motaren arabera.

Hainbat eragini buruzko datuak

Gaur egungo taula eta parametro guztiak 60ko hamarkadaren hasieratik Estatu Batuetan eta Europan egindako milaka probatan lortu dira. Datu bilketa horri bioingeniaritza kuantitatiboa deitu zaio.

Hasieran, gorpuak sartzen ziren ibilgailuan. Hori berehala utzi zen, arrazoi etiko argiengatik eta kolpe baten aurrean hil osteko zurruntasuna duen gorputz baten portaera muskulu eta tendoi malguekiko gorputz bizi batenaren oso desberdina delako.

Materialen aurrerapenari eta elektronikari esker, material horien ordez “dummies” jarri ahal izan dira, giza gorputzaren portaera zintzotasun handiz erreproduzitzen baitute, eta askotariko inpaktuei buruzko era guztietako datuak elektronikoki lortzeko aukera ematen baitute.

Berrikiago, bioingeniaritza kualitatiboa garatu da. Abiadura handiko kamerekin egindako talka-proben grabazioari esker, zehaztu daiteke zein gorputz-atal sartzen diren ibilgailuarekin kontaktuan, zein ordena kronologikotan eta zein intentsitaterekin.

Istripuei buruzko irismen-azterketek lepoan onargarriak diren inpaktu-mailak eta lepoko zaintiratuak eragindako kaltearen abiadura erlatiboa zehazteko aukera ematen dute. Lesio hori iruzur iturri ohikoenetako bat zen aseguru-etxeentzat. Bioingeniaritzak kasu asko saihesten ditu eta konpainiei kopuru handiak aurrezten dizkie.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak