Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Bistako txirrindularia

Errepidean, bizikleta beste ibilgailu bat da eta, beraz, errespetatu egin behar da.
Egilea: Rosa Cuevas 2009-ko abuztuak 7
Img ciclista carretera
Imagen: Dan Shirley

Askotan, auto-gidariek galtzadan bat ez datozen elementutzat hartzen dituzte, eta traba egiten diote, eta hobe da hura saihestea. Ez dira ez kilometro-atxikipenak, ez auto-ilarak. Ezta obra batzuk ere errepidearen erdian. Bizikletak dira eta erabiltzen dituztenak: txirrindulariak. Kirola eta aldi berean garraiatzeko modua, bizikletan ibiltzea pasio bat da askorentzat, eta, askotan, oztopo ugari aurkitzen ditu: errei zehatzik ez izatea, egungoak nahikoa ez izatea, trazadurak egoera txarrean egotea, kristalak eta harriak bezalako arrisku-elementuekin… Baina, zalantzarik gabe, errespetu falta dute oztopo handiena. Bizikletari lehentasuna eman eta aurreratzeko gutxieneko distantzia ez errespetatzea dira txirrindulariek izaten dituzten gorabehera ohikoenak.

Asfaltoko ahulenak

Autoa eta bizikleta, autoak, autobusak eta kamioiak errepideetan bizi diren bezala, elkar ulertzera kondenatuta daude. Baina badakite gidariek eta txirrindulariek nola jokatu galtzada partekatzen dutenean? Txirrindulariak dira, oinezkoekin eta motoziklistekin batera, bideetako zaurgarrienak. Hala katalogatu ditu, behintzat, Osasunaren Mundu Erakundeak azken txostenean. Espainiako errepideetan gertatzen diren ezbeharren zifrek ere erakusten dute hori. Zirkulazio-istripuetan hildakoen kopuruak behera egin duen arren, txirrindulariek azken urteetan igo egin dituzte estatistikak: 2003-2007 aldian, Espainiako errepideetan %14 gehiago hil ziren; heriotza-kopuru orokorra, berriz, %29 jaitsi zen. Guztira, ordutik, 400 txirrindulari baino gehiago hil dira, eta 2.300 baino gehiago larri zauritu dira.

Espainian bizikleten erabiltzaileen egoerari buruz RACEk berriki egin duen azterlan baten arabera, 2007an 89 txirrindulari hil ziren gure errepideetan, lau egunean behin heriotza bat. Biktima kopuru osoari erreparatuz gero, hiru ordu eta erditik behin txirrindulari bat zauritu zen.

2007an 89 txirrindulari hil ziren Espainiako errepideetan, eta lau egunean behin biktima bat izan zen.

Azterlanak, halaber, heriotzak zein bide motatan gertatu ziren erakusten du: %75 errepidean gertatu zen eta gainerakoa hirigunean. Zifren polarizazio horren arrazoia da Espainiako bizikleta ez dela gehiegi erabiltzen hirian ibiltzeko garraiobide gisa, Europako beste herrialde batzuetan ez bezala (Herbehereak, Belgika edo Suitza). Gure herrialdean, asfaltoan egiten den kirol- edo aisialdi-jarduera da gehiago.

Kaskoa eta islatzaileak, ezinbestekoak

Bizikleta eta automobilaren arteko bizikidetza, sarritan, tirabiratsua da. Bocinazoak edo hitzen gurutzaketa estanpa arruntak dira. Baina bizikleta errepidearen gaineko beste ibilgailu bat da, eta merezi du gainerako bide-erabiltzaileen errespetua. Hala ezartzen dute asfaltoaren gaineko portaera arautzen duten zirkulazio arauek.

Txirrindulariei buruzko araudia Zirkulazioaren Araudi Orokorrean (ED) jasotzen da. 1428/2003). Testu horren arabera, bizikletak edozein bide-motatan erabil daitezke, autobideetan izan ezik. Ibilaldian 14 urte egin behar dira gutxienez, eta, une oro, bizikletak bazterbidetik ibili behar du, seinaleek besterik adierazten ez badute eta txirrindulariei beste ibilbide bat ematen ez badie.

Txirrindulariek jantzi bat eraman behar dute, gutxienez 150 metrora bereizteko.

Segurtasunari eta janzkerari dagokienez, gidariak nahiz bidaiariak kaskoa erabiltzera behartuta daude beti. Ibilbideak arrapala luzeak baditu, beroa muturrekoa bada edo txirrindulariak gaixotasunagatik edo zauriengatik erabiltzea gomendatzen ez duen mediku-gomendioren bat badu, ez da beharrezkoa izango. Gainera, islatzaileak erabili behar dira hiriarteko bideetan, gauez bada edo tunelak zeharkatzen badira, legeak agintzen duen bezala, eta kolore deigarriko maillotak edo arropak janzten saiatu. Beste eroale eta erabiltzaile batzuek gutxienez 150 metroko distantzia utzi behar dute arropak bereizteko.

Aitzinamenduak: diskordiaren etxesaila

Gehiegitan, zirkulazioko arau orokorrei buruzko ezagutzarik eza edo arau horiek ahaztea eta gidatzeko ohiturak aldatzeko gogo gutxi izatea dira bizikletan doazenen osotasun fisikoa arriskuan jartzearen errudunak. Abiapuntu gisa, ibilgailu-gidariek jakin behar dute, indarrean dagoen legediaren arabera, maniobra segurtasun-baldintzetan egin daitekeenean eta ibilgailuaren eta bizikletaren artean gutxienez metro eta erdiko distantzian egin daitekeenean baino ezin dela aurreratu. Era berean, debekatuta dago aurreratzea ekintzak arriskuan jartzen badu edo oztopatzen baditu ibilgailuaren kontrako noranzkoan doazen txirrindulariak. Legezko distantzia mantendu arren, txirrindulari bati abiadura handian aurreratzen bazaio, aireak sortutako turbulentziek bizikleta desorekatu eta bidera bota dezakete. Aurreratzeko maniobra hasi aurretik abiadura murriztea komeni da.

Ibilgailuaren eta bizikletaren artean gutxienez metro eta erdiko tartea utzi behar da aitzinetik.

Gidariek ere ez dute ahaztu behar, edozein noranzkotan txirrindulariak dituen bide batean ibili eta eskuinera edo ezkerrera biratu nahi bada, bizikletek lehentasuna dutela. Gauza bera gertatzen da talde bateko lehen txirrindularia bidegurutze batean edo biribilgune batean sartzen denean. Kasu horretan, gidariak talde osoari utzi behar dio bidea.