Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Pedra do Coutoko tunel galiziarrak ez ditu gainditzen EuroTAP azterlanaren segurtasun-probak

Besteak beste, ez du larrialdietako irteera gehigarririk eta sua itzaltzeko ur-hornidurarik.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Ostirala, 2010eko uztailaren 30a

Coruñan dagoen Pedra do Couto tunela da aztertutako lau tunel espainiarretako bakarra Europako tunelen segurtasuna eta arriskua ebaluatzeari buruzko Europako Txostenaren XII. edizioan (EuroTAP) (2010) segurtasun-probak gainditu ez dituena. Real Automóvil Club de España (RACE) erakundeak Espainiako Trafiko Zuzendaritza (GT) azterlanean parte hartu zuen.

Pedra do Coutok “Ez nago gustura” kalifikazioa lortu zuen, tunelean zehar trafiko-erradiorik ez zegoelako eta erreskate-zerbitzuetarako etengabeko komunikazioa egon zelako. Halaber, ez zegoen larrialdi-irteera gehigarririk, ez eta sua itzaltzeko ur-hornidurarik ere.

Beste muturrean, Cantalobosko (Almeria) eta Braconseko (Girona) tunelak nabarmendu ziren. Tunel horiek “oso egokia” kalifikazioa jaso zuten eta postu altuak bete zituzten sailkapen orokorrean. Bestalde, Valdepastoresko tunelak, Madrilgo M-50 errepidean, “Egokia” kalifikazioa lortu zuen. Hala ere, azterketak ohartarazten du “gabeziak” hobetu behar dituela erabiltzaileekiko komunikazioan, eta larrialdiak konpontzeko simulakrorik ez dagoela eta likido sukoiak drainatzeko ekiporik ez dagoela. Cantalobosko tunelak lortu zuen puntuaziorik onena Espainian, eta bigarrena Europan.

EuroTAP 2010 proiektuan 26 tunel aztertu ziren 13 herrialdetan: lau Espainian, hiru Alemanian, Italian, Austrian eta Suitzan, bi Frantzian eta Norvegian, bat Belgikan, Kroazian, Herbehereetan, Eslovenian, Txekiar Errepublikan eta, lehen aldiz, baita Islandian ere. EuroTAPeko ikuskatzaile independenteek tunelaren azpiegitura aztertu zuten, eta arreta berezia jarri zuten, besteak beste, argiztapena, trafikoa eta kontrola, komunikazioa, larrialdien kudeaketa eta ihes-bideak. Bestalde, tunelaren arriskua aztertu zen, hala nola istripua gertatzeko probabilitatea eta istripuaren larritasuna. Horrez gain, tunelaren luzera, ibilgailu astunen kopurua, trafiko-bolumena eta gai arriskutsuen garraioa baloratu ziren, besteak beste. Bi azterketa horiekin, azpiegitura eta arriskua, azken balorazioa lortzen da, eta gutxieneko segurtasun batzuk gainditu behar ditu azken nota ona lortzeko.

Aztertutako azpiegituretatik 15ek “oso onak”, “onak” eta “onargarriak” kalifikazioa lortu zuten. Txostenaren beste aldean hiru tunel Asegaitz gisa sailkatu ziren (horietako bat Espainian), eta bati Batere Desegokia eman zitzaion. Rankingeko lehen postua Frantziako tunel bati egokitu zitzaion: Duplex tunelari, A 86 tunelari, Paristik gertu; testeko emaitzarik txarrena, berriz, Hvalfjörmalko tunelari, Islandian, 1. autobidean, Akranesetik gertu.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak