Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Bost izarreko errepideak

Espainiako bide azkarren erdiak baino gehiagok ez du behar bezala babesten erabiltzailea istripuren bat gertatuz gero.
Egilea: EROSKI Consumer 2007-ko ekainak 14
Img carretera
Imagen: Mike

Estatuko autobide- eta autobia-sarea ez da iristen istripuetan espero den babes-mailara. Berriki egindako azterketa baten arabera, bide-mota horren %52,5ek ez du saihesten ibilgailu bateko bidaiarien lesio larriak, ezbehar bat gertatzen denean. Elementurik kezkagarriena alboko babesa da. % 27,9k ez ditu maila hoberenak betetzen. Erdibitzaileak eta bidegurutzeak hobeto gelditzen dira, baina hutsuneak ere antzematen dira. Oro har, hiru faktore horien analisiak izar baten eta lau izarren artean ebaluatutako bide azkarrei ematen die babesa. Baina helburua bost izarreko errepideetara iristea da. Bideek segurtasun handiagoa izateko aurrerapauso gehiago ematen dituztenean, beharrezkoa izanen da balorazioa handitzea eta kalifikazio handiagoa eskatzea. Horretarako, maximo bat argi izan behar da: "gehiago eraikitzeak mantentze-lanetan gehiago inbertitzea esan nahi du".

Babeseko akatsak

Estatuaren mendeko bide azkarren (autobideen eta autobien) %52,5 erabiltzailearen babes-maila hoberenaren azpitik dago. Beste era batera esanda: istripua izanez gero, ez dute behar bezala babesten. Hala ondorioztatu du Kataluniako Real Automóvil Club (RACC) erakundeak bide lasterren segurtasun pasiboari buruz egindako azterketa aitzindari batek. Espainiako Sustapen Ministerioak eskatuta, bide lasterretan ustiatzen diren errepideen lehen ikuskapena da. Guztira, emaitzak sareko 14.000 kilometro baino gehiagori dagozkio (7.000 kilometro norabide bakoitzean), baina oraindik 5.000 kilometro daude aztertu ez diren autonomia-erkidegoetakoak.

Luis Puerto RACCko Bide Segurtasuneko arduradunarentzat, datu horiek erakusten dute "hobetzeko tarte argia" dagoela, eta are gehiago kontuan hartzen bada aztertutako errepideak "Espainian dugun kalitate handieneko sarea" direla. Horiek aztertzeko erabiltzen den sistema EuroNCAPren antzekoa da, eta ibilgailuen kalitatea neurtzen du, izar bat eta bost arteko kontzesioarekin. Errepideei dagokienez, aztertutako bideen erdiak lau izar lortu zituen, "baina beste erdia hiru izarretan gelditu zen, eta zati gutxi batzuk bitan edo batean", dio Puertok. Haren iritziz, sarea garatzeko azken hamar urteetan egindako inbertsio-ahalegina "egokia" izan da, baina mantendu beharreko autobideen stock oso zabala ekarri du. "Jabetu behar dugu gehiago eraikitzeak mantentze-lanetan gehiago inbertitzea esan nahi duela". Horixe da, hain zuzen ere, txostenaren emaitza.

Arazo nagusiak dira errepidetik oso gertu oztopo zurrunak izatea eta euste-sistemarik ez izatea, eta, ondoren, eroritako lubetak.

Bide bat lau izarrekoa dela esaten da, istripuren bat gertatuz gero, ibilgailuko bidaiarien lesioak hilgarriak edo oso larriak izatea eragozten denean. Hala ere, kontuan hartu behar da errepidea ez dela beti erruduna. Baimendutako abiadura baino abiadura handiagoan zirkulatzea, ibilgailu "ez-seguru" bat gidatzea eta segurtasun-uhala ez eramatea ere faktore erabakigarriak dira ezbehar baten ondorioak ebaluatzeko. Gainera, Portuaren arabera, "lau izarrek ez dituzte balizko kasuistika guztiak estaltzen"; izan ere, etorkizunean errepideek teknologia berriak izango dituzte segurtasuna irabazteko, eta gehienez ere bost izar izango dituzte. Kalifikazio hori bide guztiei eskatu beharko litzaieke.

Zehazki, RACCen azterlanak erdibitzaileetako istripuen ondorioak, alboko babesak eta elkarguneen diseinua aztertzen ditu. Hau da, errepide-irteera batean, aurrez aurreko talka batean edo elkarguneko talka batean gertatzen diren lesio larriak edo hilgarriak aztertzen ditu. Lehenengo kasuan, aztertutako sarearen %11,5ek gabezia handiak dituela zehazten du, erdibitzaileekin alderatuta. Baina segurtasun pasiboko parametrorik "axolagabeena" alboko babesa da. Aztertutako bideen %27,9k ez dute gainditu atal hau. Arazo nagusiak dira errepidetik oso gertu oztopo zurrunak izatea eta euste-sistemarik ez izatea, eta atzetik eroritako lubetak. Datu horrek atentzioa ematen du bereziki, errepideko istripuen %40 kaletik ateratzean gertatzen baitira, ez baitago babes egokirik. "Lotura argia dago gertatzen diren akatsen eta istripuen artean", azpimarratu du Luis Puertok. Ibilgailu bat bidetik ateratzeko arrazoia, gehienetan, abiadura da, baina, istripua gertatu ondoren, bideak bidaiariak babesteko prestatuta egon behar du.

Intersekzioak dira elementu zainduenak: %93k diseinu-irizpide egokiei erantzuten die, lau izarren balorazioarekin. Kasu jakin batzuetan bakarrik (hiri handietara sartzeko hiri-inguruko eremuetan) antzematen dira hobetu daitezkeen puntu batzuk. Espainiako bide azkarrek, oro har, elkarguneen diseinu egokia dute. "Horietako gehienek bi maila dituzte eta sartzeko errei nahikoak dituzte", zehaztu du Portuak.

RPS protokoloa

Laburbilduz, aztertutako hiru alderdietako emaitza partzialek zehazten dute Errioxa, Euskal Autonomia Erkidegoa eta Andaluzia direla, ordena horretan, errepide-sarean izar bateko eta biko errepide gehien dituzten autonomia-erkidegoak. Probintziaka, Errioxa, Toledo eta Lleidako bideak daude 'zerrenda beltzean', eta Madrilgo Erkidegoa da bere bide-sarean izar baten zati gehien dituena. Emaitza horiek segurtasun pasiboko elementuei buruzkoak dira, istripu baten larritasuna txikiagotzeko errepideak dituen elementuei buruzkoak, eta RPS (Road Protection Store) protokoloaren bidez lortu dira.

Edukiera handiko bide-sarea lau izarretatik -seguruenak istripuren bat gertatuz gero- izar bateraino -baloraziorik txarrena- doazen tarteetan kalifikatzen da.

Hain zuzen ere, istripua gertatu denean bideak erabiltzaileari eskaintzen dion babesa ebaluatzen du protokolo horrek. "Kontzeptu hori EuroNCAPren antzekoa da, bidaiarien segurtasuna eta talka baten ondoren ibilgailuak nola babesten dituen zehazten baitu. Ez da gauza bera bi izarreko ibilgailuan edo bostekoan talka egitea; ez da gauza bera istripua bi izarreko bidean edo lauko bidean izatea, RACCek azaldu duenez. Horrela, edukiera handiko bide-sarea lau izarretatik (seguruenak istripua izanez gero) izarreraino (balorazio txarrenekoak) doan tarteetan kalifikatzen da.

RPS protokoloa 2006an aplikatu zen lehen aldiz Espainian. Alemanian, Suedian eta Erresuma Batuan ere lan egiten da, eta, horri esker, Espainiako emaitzak eraginkortasun handiagoz alderatu daitezke beste herrialde batzuetakoekin. "Horren ondorioz, Espainiako autobideak edo autobiak, herrialde horietakoekin alderatuta, maila apalagoan daude", erantsi du Luis Puertok. Zehazki, aztertutako gainerako herrialdeetan ez dago izar bateko edo biko biderik; aztertutako Espainiako tarteen %3,8k dute kalifikazio hori.

Iaz, 'Bide-segurtasunaren liburu berdeak' bideak kontserbatzeko partidak areagotzearen alde egin zuen, "hurrengo urteetan erritmo egokia bermatzeko". Zirkulazio-istripuak prebenitzeko 'Gizarte zibila bide-segurtasunaren erronkaren aurrean' nazioarteko biltzarraren ondorioak biltzen ditu argitalpen honek. 2006an egin zen kongresua. Kapitulu batean, onartu du ITPEn errepideak kontserbatzeko aurreikusitako kontsignazioa "aurrerapauso" bat dela aurreko urteekiko, nahiz eta oraindik ere "ez dela nahikoa dagoen atzerapena berreskuratzeko". Gainera, errepideek gidarien akatsak "barkatzeko" estrategien alde egiten du, istripuen larritasuna murrizten saiatzeko.