Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Egoera onean dauden pneumatikoak, segurtasun-bermea

Seguru gidatzeko, lau gurpilak egoera onean egon behar dute, klimaren, gidatze-motaren eta ibilgailuaren ezaugarrien arabera.
Egilea: roserblasco 2008-ko azaroak 14
Img rueda
Imagen: Jay Simmons

Atenditu gabeko pneumatikoak

Ez auto baten estetikak, ez akaberak, ez tapizeriak ez dute bizirik salbatuko. Pneumatikoak bai, gutxiago eduki arren. Pneumatikoak funtsezkoak diren arren, ez daude ibilgailu bat erostean eragin erabakigarria duen elementu izatetik, baizik eta mantentze-lanei ematen zaien arretaren hartzaile nagusi izatetik ere: karrozerian tximista bat izanez gero, gidari asko berehala joaten dira tailerrera hain kalte txikia konpontzeko, baina pneumatikoen marrazkia higatuta dagoenez, ez da bizkortasun berarekin jotzen estalkiak nahitaez aldatzeko. Zikinak eta glamourrik gabeak, pneumatikoak dira segurtasun aktiboaren zatirik garrantzitsuena, eta, askotan, ahaztuta geratzen den zatietako bat. Hori dela eta, Trafiko Zuzendaritza Nagusiak (TZN) behin eta berriz adierazi du arriskutsua dela turismoaren alderdi funtsezkoenetako baten egoerari kasurik ez egitea, badaezpada aurrezte-kontzeptu faltsu batek utzikeriaz jokatu duelako.

Estatistikek kezka horren arrazoia berresten dute: Espainiako errepideetan dabiltzan sei ibilgailutik batek pneumatiko bat dauka, eta pneumatiko hori aldatu egin behar da itsasgarritasun-ahalmen urriagatik; autoen herenak gurpil zaharrak baino egoera okerragoan kaltza ditzake atzeko gurpilak, horrek dakarren arriskuarekin; pneumatikoen %73k gomendatutakoa baino presio txikiagoarekin zirkulatzen du, eta autoen erdiak, berriz, presio baxuan eraman ditzake pneumatikoak. Pneumatikoen egoera txarragatik istripua izateko arriskua larriagotu egiten da garai horretan, euriteekin eta hotzarekin. Baina pneumatikoen mende ez dago soilik segurtasuna; horrez gain, martxan jartzeko erosotasunean eta erregai-kontsumoan ere eragiten dute. Horregatik da garrantzitsua beti egoera onean edukitzea.

Pneumatikoak aldatzeko unerik onena

Ibilgailu bateko pneumatikoak ordezteko hartu beharreko neurria legez ezarrita badago ere, adituek gomendatzen dute legezko muga horretara iritsi arte ez itxarotea (gutxienez 1,6 milimetroko marrazkia). Askotan hautsitako zakuan erortzen den aholkua, pneumatikoen %4k muga horretatik behera gurpiltzen baitu. % 36k 3,5 milimetro baino sakonera txikiagoa du, eta fabrikatzaile batzuek gomendatu dute kopuru horretatik aurrera pneumatikoen ordez itsaspena galtzea komeni dela, erliebe txikiagoko marrazkia erabiliz. Bestalde, Automobilista Europar Elkartuen (AEA) elkartearen arabera, talde ibiltariak araudia betetzen duen arren, beste faktore batzuek ere (deformazioak edo gorteek, esaterako) eragina izan dezakete segurtasunean. Beraz, gurpila aldatu egin behar da arazoren bat izanez gero. Gainera, automobil bat denbora luzez erabili gabe egon denean, tailer mekanikora joatea gomendatzen da: autoa urtebetez geldituta uzteak gurpilak gehiago desgaitzen ditu milaka kilometrotan gidatu baino. Askotan, narriadura ezkutuan egoten da, baina gurpilak arazo bat duela adierazteko, autoak bibratu edo alde batera bota behar du. Pneumatikoak ibilgailuaren eta lurzoruaren arteko lotura-puntu bakarrak direnez, haien gainean bermatzen da pisu guztia eta ibilgailuaren portaera dinamikoaren erantzuleak dira.

Autoa urtebetez geldirik uzteak gurpilak gehiago higatzen ditu autoa gidatzen baino milaka kilometro gehiago

Pneumatikoek higadura-lekuko batzuk dituzte hondoan, eta, beraz, gainazalaren arrasean ikus daitezkeenean, gurpilaren marrazkia jada iritsi da bere gutxieneko sakonera legalera; beraz, gidariaren segurtasuna arriskuan dago, eta, gainera, aldatzen ez baditu, arau-haustea egingo du. Muga hori gaindituz gero, balaztatze-distantzia handitu egingo da, eta "aquaplaning" arriskua biderkatuko da (autoko irristaketa, gurpilak ez baitu ura behar bezala kanporatzen) zoru bustietan zirkulatzen denean. Egoera hori oso arriskutsua da ibilaldiaren edozein unetan.

Puzte-presioa erregulartasunez egiaztatu behar da, gutxienez hilean behin, estalkiaren eta hagunaren ainguratze egokia lortzeko, alboko egonkortasuna errazteko, zoladurari ongi heldu zaiola eta errodadura-bandak ahalik eta gehien iraun duela frogatzeko, eta lurzoruaren irregulartasun txikiak egoki xurgatzeko.

Gidatze mota eta aurrekontua

Pneumatikoek neurri handi batean eragiten diote ibilerari, beren ezaugarriengatik eta ibilgailuaren ezaugarriengatik, baina baita gidatzeko moduagatik ere. Hori dela eta, horien ordez beste batzuk jarri behar direnean, kontuan hartu behar dira bakoitzak egiten duen gidatze-mota, autoaren egoera, zirkulatzen duen eremua edo gehien erabiltzen diren errepideak, eta eskura dagoen aurrekontua. Ez da gauza bera egunero iparraldetik gidatzea, ezta hegoaldetik ere, autopistatik edo mendiko errepide batetik. Oro har, erabilera normalarekin, aldaketa bi urtean behin edo 40.000 kilometrotik behin egiten da.

Prezioari dagokionez, gurpileko 60 eurotik gorako prestazio ezin hobeak dituzten modeloak aurki daitezke. Hortik aurrera, gama oso zabala da, hagunaren hazbeteen, pneumatikoaren zabaleraren eta markaren eta autoaren modeloaren araberakoa; ez da gauza bera gurpila utilitario batera aldatzea (65 euro batez beste) eta lur orotako ibilgailu batera aldatzea (100 eurotik gora). Lantegian behin pneumatikoak instalatzearen prezioa, horien muntaia eta oreka asko aldatzen dira aukeratutako establezimenduaren arabera; izan ere, lau gurpilak aldatzeko establezimendu batetik bestera dagoen aldea 150 eurotik gorakoa izan daiteke.

Oro har, eta erabilera normalarekin, aldaketa bi urtean behin edo 40.000 kilometrotik behin egiten da.

Ordaindu beharreko zenbatekoak gure poltsikoko aukerak gainditzen baditu, bi gurpil aldatzeko aukera dago, lauen ordez. Kasu horietan, pneumatiko berriak atzeko ardatzean muntatzea komeni da. Egoera zailetan (larrialdietako balaztada edo kurba itxia) ibilgailuaren kontrol handiagoa bermatzea da helburua, aurreko ardatza bolantearekin kontrolatzen baita, itsaspena ahulagoa izan arren.

Aukerarik onena

Aukerarik onenaPneumatikorik onena prestazio gehien eta balio-bizitza luzea konbinatzen dituena da, eta hori guztia prezio onean. Batzuek portaera bikaina dute zoru bustian, baina bizitza luzea etsigarria da, eta alderantziz. Orduan, nola asmatu eta aukeratu gidari bakoitzaren beharretara hobekien egokitzen dena? Autoak sortzen dituen pneumatiko-mota fabrikatzaileak aukeratu du ibilgailuaren prestazioak optimizatzeko. Beraz, baldintza normaletan, eredu berari eustea gomendatzen da. Hala ere, beti alda daitezke pneumatikoak, gidatze-motaren, klima-baldintzen, errepideen egoeraren eta ibilbideen arabera.

Tamainak eragina du ibilgailuaren portaeran: diametro handiagoko gurpil batzuk muntatzeak potentzia murrizten eta abiadura handitzen laguntzen du. Diametroa txikitzen bada, berriz, potentzia handitu egiten da, eta abiadura, berriz, txikiagoa. Bi kasuetan, zuzendaritza eta etendura ere ukituko dira. Bestalde, pneumatiko baten zabaleraren aldaketaren ondorioz, auto baten erantzuna desberdina da, eta, zenbat eta zabalera handiagoa izan, orduan eta egonkortasun handiagoa ematen du, eta gehiago eusten dio, nahiz eta beste ondorio negatibo batzuk ere izan: potentzia eta puntako abiadura galtzea marruskadurak handitzean, eta erregai-kontsumoa handitzea.

Kodeen esanahia

Establezimendu komertzial batean pneumatiko berri batekin kutxatik igaro aurretik, komeni da pneumatikoek beren alboetan dituzten kodeen esanahia ezagutzea. Har dezagun adibide hau: 195/65 R 15 H

  • 195: Pneumatikoaren zabalera, milimetrotan.
  • 65: Altuera/sekzioaren edo profilaren zabalera erlazioa.
  • E: Pneumatikoaren egitura mota. R erradiala da.
  • 15: Barne-diametroa, hazbetetan adierazia.
  • H: Abiaduraren kodea. Q= 160 km/h; R=170 km/h; S=180 km/h; T=190 km/h; H=210 km/h; VR=210 km/h; V=240 km/h; W=270 km/h; Y=300 km/h; ZR= 240 km/h baino gehiago.

Gidariak bere automobila seriean garbitzen duten pneumatikoak beste batzuekin aldatu nahi baditu, kontuan hartu behar du, gainera, bere fitxa teknikoa, ibilgailuarentzat homologatutako neurria eta baliokidetzat jotzen diren beste bi neurri adierazten dituena. Erabaki hori hartzeak ez du arazo handirik sortzen, baldin eta aukeratutako gurpilaren neurriak automobilaren fitxa teknikoaren parekoak badira. Hala badira, ez da beharrezkoa IAT pasatzea pneumatiko berria homologatzeko.

Pneumatikoak alda daitezke, gidatze-motaren, eguraldiaren, errepideen egoeraren eta ibilbideen arabera.

Baina, nola ziurtatu neurriak baliokideak direla? Haren diametroa ezin da jatorrizko neurriaren %2 baino handiagoa izan, betiere zabalera jatorrizkoa baino txikiagoa ez bada. Homologazioa beharrezkoa da, ordea, pneumatikoaren neurriak %2ko tartea gainditzen ez badu ere, hagunek ibilgailuaren zabalera handitzen badute. Pneumatikoa homologatzea prozesu erraza da: proiektu teknikoa eta erreformaren exekuzio-ziurtagiria behar dira, baita onartutako laborategi baten irizpena eta aldaketa egiten duen lantegiaren ziurtagiria ere. Izapideak aurreztu eta erosotasun handiagoa izan nahi dutenek kudeaketa guztiak tramitatzen espezializatutako enpresak kontrata ditzakete.

Goma-motak

Gaur egungo merkatuan hiru pneumatiko mota eros daitezke:

Neguko pneumatikoak. Marrazkiaren sakonera dute ezaugarri nagusi, bost milimetro baino gehiagokoa. Hala, hobeto heltzen da lurzoru bustian, izotzarekin edo elurrarekin. Marrazkirik sakonenak izotzak, elurrak edo urak arraildurak zeharkatzea eragiten du, lurrarekin kontaktua mantenduz. Tenperatura zazpi gradu zentigradutik jaisten denean erabili behar dira pneumatiko horiek. Gurpil horiek erraz bereizten dira Europan, alboetan M+S legenda irakurtzen baita, eta Estatu Batuetan, berriz, Show Flake. Baina denak ez dira abantailak: zazpi gradutik gorako tenperaturetan, pneumatiko horiek azkar degradatzen dira, eraikuntzan erabilitako kautxua bigunagoa delako.

Pneumatiko mistoak Neguko eta udako gomen propietateak bateratzen dituztelako gehien erabiltzen direnak dira; beraz, urte osoan erabil daitezke tenperaturak muturrekoak ez badira.

Udako pneumatikoak Marrazkiaren gutxieneko sakonera 1,6 milimetro da, eta udako hilabeteetan baino ez da erabiltzen. Neguko pneumatikoak baino kautxu gogorragoarekin eginda, tenperatura altuetan hobeto itsasten eta kontrolatzen dira. Udako pneumatikoen artean, tamaina da desberdintasun nagusietako bat, nahiz eta gama ertaineko autoek neurri estandar ez oso handiak erabiltzen dituzten. Zenbat eta auto eta potentzia gehiago izan, orduan eta zabalagoak dira pneumatikoak, hobeto heltzeko eta kirol-gidatzean prestazio hobeak eskaintzeko. Pneumatiko zabalen arazoa da euri- edo elur-hodietan trakzioa galtzeko edo irristatzeko joera handiagoa dutela. Horregatik, horrelako egoeretan, pneumatiko estu batek elurra eta ura "mozten" dituen labana gisa jokatuko du.

Sailkapen orokor horretaz gain, azpimotak ere eros daitezke, hala nola lur orotarako pneumatikoak, neguko gurpilen antzekoak, baina berezko ezaugarriak dituztenak. Landara mugatuta dago, asfaltatutako gainazaletan azkar gastatzen baitira. Izotzetan, elurretan eta uretan trakzio handiagoa izateaz gain, zulaketa eta kolpeekiko erresistentzia handiagoa dute.