Espainiako tunelik onena eta seguruena La Loma de Basekoa da (Murtzia), eta oso gertutik jarraitzen dio Guadarrama III tunel madrildarraren hodi berriak. Europan, tunel onenaren titulua Pont Pla-rena da, Andorrakoa, eta txarrena Italian dago, Cernobbe-n.
Hauek dira Real Automóvil Club de Españak atzo aurkeztu zuen EurokTAP (European Tunnel Assessment Programme) Tuneletako Segurtasunari buruzko azken txostenaren emaitzetako batzuk. Oraingo honetan, 31 tunel aztertu dira Europako 11 herrialdetan. Hiru tuneletik ia batek suspenditu egiten du, bi “asegabetzat” jotzen baitira, eta zazpi “oso asegabetzat”. Kontrako aldean, hamarrek nota "oso ona" eta bostek "ona" lortu dute.
Aztertutako tunelen erdiek puntuazio negatiboak izan dituzte ihes-bideen eta salbamendu-bideen kapituluan, batez ere larrialdi-irteerarik ez dagoelako, eta, ondoren, komunikazio-sistemak daude (%45ek ez du atal hori gainditzen). Horrek gidariari ohartaraztea eragotziko luke, tunelaren barruan gorabeheraren bat izanez gero. Beste gabezia batzuk hauek dira: suhiltzaileen arnas-babes eskasa, informazio-panelik edo ahoen aurrean oztoporik ez izatea, eta azpiegituren barruan irrati-trafikorik ez izatea.
Basko muinoa, buruan
Espainian, balio handiena duen tunela Basko Muinoa da, AP-7 errepidean, Cartagena eta Vera artean. Tunel hau 2007an inauguratu zen, 1,8 kilometro luze da, bi hodi ditu eta semaforoak eta sarrera-ahoen aurreko hesiak, ondo identifikatutako larrialdietarako telefonoak, su-itzalgailuak, ihes-bideak eta salbamendu-zerbitzu gehigarriak ditu. 24 orduak bideo bidez kontrolatzen dira, langile kualifikatuak dituen aginte-postu zentralizatu batetik. Zirkulazio-gorabeherak automatikoki detektatzeko sistema du. Sutea izanez gero, larrialdietarako plan bat dago, baina oraindik ere larrialdietarako entrenamendu erregularren bidez hobetu behar da. Zirkulazio-dentsitate txikia duenez, arriskua murriztu egiten da, eta, ondorioz, zerrendaren goiko aldean dago.
Handik oso gutxira, Guadarrama iii.aren tunela ikusiko dugu. Lehen esku-hartzeko ekipo propioa du, ariketak maiz egiten ditu eta irrati-trafikoa du tunel osoan. Batez besteko arrisku-maila egunean 22.000 ibilgailuko intentsitateak eragiten du.
Taularen behealdean Asturiasko Pando tunela dago, AP-66 errepidean, Oviedo eta Leon artean. Ez du irrati-trafikorik, ez eta gorabeherak automatikoki detektatzeko sistemarik ere. Argiak “ahulak” dira, eta ez dute ihesbiderik ez salbamendu-biderik. Ez dago sute-ahorik, ezta hornidura elektrikorik ere, larrialdietan.
Bestalde, Cernobbioko tunela, edizio honetako galtzailea, “batere gustura ez” kalifikazioarekin bat dator beste sei tunelekin: Waaslandekoa, Belgikako Anberes hirian; Brevakoa, Italian; Marinascokoa, Italian ere, eta Eikefet, Jernfjell eta Matrebergen norvegiarrak.
