Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Hezkuntza eta bide-segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Errepide ekologikoak

Pneumatiko-hautsa asfaltoarekin nahastuz autobiak eraikitzeak errepide merkeagoak, gogorragoak eta seguruagoak bermatzen ditu.

Errepideak eta autobideak eraikitzeko modu berriak berehalako erantzuna eman diezaioke inork erabiltzen ez dituen pneumatikoak berriz erabiltzeko moduari buruzko ezezagunari. “Espainian urtero 300.000 tona pneumatiko botatzen dira. Ingurumen-arazo bat dugu, araudiak debekatzen baitu zabortegietara botatzea”, azaldu du Ramon Tomasek, Emultsio Bituminosoen Elkarte Teknikoko (ATEB) kudeatzaileak eta Elpidio Sánchez Marcos ikerketa-zentroko zuzendariak.

“Espainian urtero 300.000 tona pneumatiko botatzen dira”

Horretarako, asfaltoaren nahastean pneumatiko birziklatuetatik lortutako kautxuzko hautsa gehitu behar da. Prozesu itxuraz sinplea da, eta ez du justifikatzen Espainiako bide-sareak soilik 300 kilometro asfaltatu izatea erabiltzen ez diren pneumatikoak birziklatzen dituen material horrekin (NFU siglak dira).

Lehen zatiak duela hamar urte baino gehiago eraiki ziren arren, 2002tik aurrera eman zaio bultzada handiena neurri horri, Herri Lanetako Azterlan eta Saiakuntza Zentroaren (CEDEX) arabera. Hori dela eta –eta formula horren bidez eraikitako errepide-kilometro gutxi gorabehera–, Espainia punta-puntan jarri da teknika horren azterketan.

Abantailak

Kautxuzko hautsetik abiatuta errepide-zati asko eraikitzeak eta birgaitzeak abantaila handiak ditu ingurumenerako ez ezik, gidarientzat ere. Sistema honen onurak berehala atzematen ez dituzten arren, azken batean, asfaltoaren bidez hobeto itsasten dira bideak. Bestalde, zeharkako gastu murrizketa aurreikusten da zergen ordainketan, errepideek erresistentzia handiagoa dutelako.

“Nahasteak ez dira hain egokiak tenperatura altu eta baxuetarako, eta errepide arruntak baino ‘nekatu’ egiten dira”, azaldu du Tomasek. ATEBko kudeatzaileak argitu du teknika ez dela berritasuna zientziaren munduan, nahiz eta metodo horren arabera errepide gutxi eraiki. Komeni da gogoratzea lehen probak, Estatu Batuetan eginak, 60ko hamarkadakoak direla, eta, orain, lau hamarkadatan baino gehiagotan egin diren ikerketen ondoren, egiaztatu ahal izan da kautxua duten errepideak alternatiba bideragarri bat izateaz gain, ingurumen-arazo bati irtenbidea ematen diotela, autobien kalitatea hobetzearekin batera.

“Nahasketek tenperatura altuak eta baxuak jasateko arrisku gutxiago dute, eta errepide arruntek baino ‘nekatu’ egiten dira”.

Teknika horrek badu beste abantaila bat ere: betunari kautxu birziklatuko hautsaren %0,5 eta %2,0 bitartean gehitzeak ez du esan nahi makina edo ekipamendu berriak erabili behar direnik. “Zazpi metro karratuko pneumatiko bat aprobetxatuko litzateke”, adierazi du ATEBko Ramon Tomasek. “Izan ere, zoladuradun enpresek egungo azpiegitura erabil lezakete errepideak material aldatuarekin asfaltatzeko, eta, beraz, ez legoke arrazoirik hori bidesarien kostuetan islatzeko”, argitu du.

Aurreiritziak

Gure azpiegituretara hain ondo egokitzen den formula horren abantailak azaldu ondoren, zer behar da aldatutako errepideak herrialde osoan zabaltzeko? Une honetan ?ATEBen arabera -, Administrazio Publikoak nolabaiteko erresistentzia du teknika hori hartzeko, izapidetze burokratiko motela dela eta. Hala ere, kontuan izan behar da laster Sustapen eta Ingurumen Ministerioek errepideetan pneumatiko birziklatuak erabiltzeari buruzko eskuliburu egokiak argitaratuko dituztela.

Galdera “administratiboak” alde batera utzita, beste faktore bat gidariaren iritzia da. Askoren ustez, errepide horietan ibiltzea oztopoa da, ikuspuntu hori defendatu ohi da informazioa osatu gabe dagoenean, eta ez da ahaztu behar birziklatutako produktu asko erabiltzean gizartean oraindik ere baztertzen dela. “Kontsumitzaile askok ez badituzte produktu horien kalitateari buruzko zalantzak, normala da modu berean erreakzionatzea asfalto eta pneumatiko berrerabiliekin egindako errepide zolatuetan gidatzera behartuta daudenean”, justifikatu du Tomasek.

Iritzi negatiboko korronte horri aurre egiteko, Valentziako Biomekanika Institutua (IBV) Europako Criosinter proiektuaren buru da. Proiektu horren bidez, pneumatikoak birziklatzeko prozesu hobeak garatzeaz gain, herritar askok pneumatiko horiek berrerabiltzeari buruz duten pertzepzio negatiboa aldatzen da. “Pertsonek kalitate eta erresistentzia txikiagoak dituztela eta funtzionalitateak galtzen dituztela pentsatzen dute”, azaldu du Zamora IBVko ikertzaileak. Haren iritziz, kautxuzko hautsa errepideetan erabiltzeak epe luzera aurreztea dakar, asfalto aldatuak erresistentzia handiagoa ematen diolako balio-bizitza luzatzen baitu.

Zamorak dioenez, kontsumitzaileei zuzendutako mezu zuzena zabaltzea izango litzateke kautxu birziklatuaren erabilerari buruzko pertzepzioa aldatzeko konponbideetako bat. Hori dela eta, ikertzaileak uste du agintariek publizitate-kanpainak abian jartzea, besteak beste, irtenbide bat izan daitekeela gidariei “birziklatzearen” ondorioz errepideek dituzten onurei buruzko informazioa emateko.

250 milioi pneumatiko erabili dira ahanzturan

IBVren datuen arabera, pneumatiko erabilien kopuru handiena ahaztu egiten da hondakinen zabortegietan, eta ingurumena zaintzeko mehatxua da. Europako Batasuneko (EB) herrialdeetan urtero 250.000 milioi pneumatiko erabiltzen direla kalkulatzen da. Kopuru bera emango luke orain Europa osoko kautxu birjinaren beharren %45ak. Hala ere, pneumatiko erabilien %24 bakarrik birziklatzen dira, batez ere prezio txikiko eta eskaera txikiko produktu bihurtzeko.

Europako Batasuneko herrialdeetan urtero 250.000 milioi pneumatiko erabiltzen direla kalkulatzen da

Ingurumena kontserbatzeko hain egokia ez den beste erabilera bat, ekonomiaren sektore batzuetarako ezinbestekoa bada ere, labe industrialen elikaduran pneumatikoak erretzea da. Horregatik, adituek aho batez uste dute EBko herrialdeak ez direla baliatzen ari beren ahalmena. Horrela azaltzen da Europako agintariek kautxuarentzat eskaera handiko aplikazio berriak aurkitzeko egiten ari diren ahalegina, kautxu birziklatuarekin lehiatu ahal izateko, hala nola Criosinter proiektuarekin.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak