Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Etorkizuneko autoak

Etorkizun ez oso urrunean, 'bi modutara' izeneko teknologiarekin biziko gara. Teknologia horrek motor elektrikoa eta errekuntzakoa sinkronizatzea ahalbidetzen du, bien errendimendua optimizatzeko.
Egilea: miren 2007-ko abuztuak 30

Baliteke hurrengo urteetan gidari askok autoa aldatu eta prestazio handiagoko beste bat jartzea. Bada, adituek diotenez, urte gutxiren buruan berrikuntza iraultzailea izango dugu automozioaren arloan. Marka batzuek oso aurreratuta dituzte hidrogeno-ereduak, beste batzuek flexifuel deritzenak merkaturatzen hasi dira gasolinarekin edo bioetanolarekin funtziona dezaketen motorrak, eta hibridoek, berriz, gorantz doan merkatua dute, ezaugarri horiek dituen hiru marka bakarrei esker: Toyota, Lexus eta Honda. Baina, teknikariek diotenez, onena iristeko dago: zientzia-fikziozko diseinuak, ibilgailuen arteko haririk gabeko komunikazioa, esekidura adimendunak… Horrela izan litezke autoak hamar urtean.

Bi eratako teknologia

Bi eratako teknologia

Erregai berriak orokortzeko urte batzuk falta diren arren, ez dugu denbora gehiegi itxaron beharko etorkizuneko teknologia erosten ditugun ibilgailuetan ezartzeko. Izan ere, goi-mailako modelo askok badituzte duela urtebete zientzia fikziozkoak ziruditen estrak. Horietako bat motor hibridoa da: autoak errekuntza-motor bat eta motor elektriko bat ditu, egoera jakin batzuetan eragiten duena (elektrikoa abiadura txikian), eta, beraz, kontsumoa murrizten da. Ideia sinple horrek zailtasun teknikoak eta konpontzeko garestiak dakartza, eta, beraz, garestitu egiten da, eta, ondorioz, zaila da merkaturatzea. Horregatik, hiru modelo besterik ez daude merkatuan.

Horregatik, gainerako markak lanean jarri dira hibridoak lehenbailehen errealitate izan daitezen, hidrogeno-autoa agertu aurretik. Frankfurt eta Detroiteko azken aretoetan, konpainien arteko aliantzen berri eman zen, azken belaunaldiko mekanika hibridoak garatzeko segmentu guztietan, hasi utilitarioetatik eta gama altuko lur orotako ibilgailuetaraino. Izan ere, 2010era arte 250.000 ibilgailu hibrido fabrikatu zirela iragarri zuen Fordek, hidrogenozko trifuel-motorra duen lur orotako ibilgailu handi bat iragarri ondoren. Eta denek ikus dezaten ez zela 'farol' bat, joan den otsailean Ford Reflex aurkeztu zuen Detroiten, eguzki-plakak dituen hibridoa, datozen urteetan AEBetako merkatuan nagusi izango dena.

Goi-mailako modelo askok badituzte duela urtebete zientzia fikziozkoak ziruditen estrak

Hori dela eta, litekeena da etorkizunean "bi eratako" teknologia ikustea, motor elektrikoak eta errekuntzakoak sinkronizatzeko aukera ematen duena, bien errendimendua optimizatzeko. Daimler Chrysler munduko auto-fabrikatzaile handiena ari da teknika garatzen. Espainiako automobil bat ere ikus daiteke teknologia horrekin, Espainiako lehen prototipo hibridoan ari baita lanean Automobilaren Ikerketen Unibertsitate Institutua (INSIA). Hala ere, komeni da argitzea erregai horien etorkizuna Toyota FCHVk markatzen duela: prototipo horren eguzki-panelek jasotzen duten eguzki-energia elektrizitate bihurtuko litzateke, eta hidrogenoa sor lezake ontzian, pilak aldian-aldian substantzia horrekin kargatu beharrik gabe.

Martetar diseinuak

Sarritan, mundu osoan banatutako diseinu-eskolek beren lehiaketen emaitzak aurkezten dituzte, eta, gehienetan, harritu egiten dira zientzia-fikziozko futurismoagatik, zeren eta beti galdetzen baitigu ea etorkizunean horrela gidatuko dugun. Auto horietako bat Utopia da, Northumbriako Unibertsitateko (Erresuma Batua) Owen Readyk sortua. Benetako autoa, egunen batean egin ahal izango balitz, eguzki-zelula ikusezinez estalita egongo litzateke, eta atomoz atomo eraikita, nanoteknologiari eta diamante eta grafitozko konposite-material aurreratuei esker. Gaur egungo karbono-zuntzarenak baino propietate hobeak izango lituzke. Sortzailea ziur dago etorkizuneko autoak ez duela gurpilik, aterik edo bistako sarrailarik izango; gidariak nahi duenean irekiko da, eta barruan dagoenean zigilatuko ditu.

Beste irudimen-ariketa bat ere proposatzen du Massachussets Teknologia Institutuak (MIT): etorkizuneko autoak erosketa-orgatxoak balira bezala pilatu ahal izango dira. Asmoa abiadura handiko trenetan hirien kanpoaldera iristea izango litzateke, eta ibilgailu horietako bat hartzea aurrez ordainduta. Horrek hiriko gune estrategikoen arteko garraioa erraztuko luke, adibidez, zentroaren eta aireportuaren artekoa. Mini auto horiek ekologikoak izango lirateke, ez bailukete gas kutsatzailerik botako, erregai-pilak erabiliko baitituzte, hidrogenoa, alegia.

"Nahikoa da telefono mugikorra txip berezi batez hornituta duen kristal likidozko pantaila bat ukitzea autoak gidaria identifika dezan"

Baina irudimen-ariketa horietatik urrun, fabrikatzaileek prototipo egingarrienak sortzen dituzte, hala nola Mitsubishik CEATECen aurkeztu zuena, Asiako elektronika-areto handiena. Japoniako erraldoiak dio etorkizuneko ibilgailua, informazioaren eta komunikazioaren teknologia berriei esker, bezero bakoitzaren gustuetara egokituko dela, eta ikus-entzunezko ekipamendu bat izango duela, zinema-areto bat edo auditorioa etxean. Markaren diseinuko zuzendariak azaldu duenez, "nahikoa da kristal likidozko pantaila bat eta telefono mugikorra txip berezi batekin ukitzea, autoak gidaria identifika dezan". Orduan, eroale bakoitzak aldez aurretik memorizatutako parametroekin konfiguratuko da. Hori gutxi balitz, bidaiari bakoitzak bere multimedia-sistema izango du, ukipen-pantailen bidez kontrolatua, eta banakako bozgorailuak izango ditu. Sekretua multimedia zerbitzari zentral bat erabiltzean datza, aldi berean hainbat programa zabaltzeko gai izango dena.

Etorkizuna dagoeneko errealitatea da

Eraikitzaileak konponbide berritzaileak aplikatzen ari dira. Dagoeneko badaude argiztapen-sistema moldagarriak dituzten autoak, argiztapena bidearen trazadurara edo gaueko ikusmen-sistemetara gorputz bakoitzak igortzen duen erradiazioaren bidez egokitzen dutenak, Cidaut Fundazioko kide den Begoña Pérez Magallánek azaltzen duenez (Automobilaren Ikerketa eta Garapenerako Zentroa). Gainera, gidatzeari laguntzeko sistemak aplikatzen hasi dira, esate baterako, atzetik datorren auto baten aurrean seinale akustikoak edo ikusizkoak egiteko sentsoreak, ibilgailua erreitik irteten denean adierazten dutenak, Head up Display delakoa – informazioa aginte-mahaian proiektatzea haizetakoan islatu dadin, eta gidariak ikuspena orgatik aldendu behar ez duena- edo txapa-elementu gardenak murriztea, eta horren ordez elementu gardenak jartzea.

Badira bakarrik gidatzen diren auto-prototipoak, baina helburua ez da gidaria erabat kentzea, estres-maila murriztea baizik, adibidez, auto-ilaretan.

Ibilgailuz ibilgailurako haririk gabeko komunikazio-sistemak instalatzeaz gain, etorkizuneko autoek ikuspena hobetzeko tresnak eta sistemak izango dituzte, gidariak edan badu autoa martxan jartzea eragotziko dutenak, etilometro-lana egiten duen giltza bati esker. Gainera, zirkulazio-seinaleen irakurgailuak ere egongo dira, lainoa dagoenean errazago ikusi ahal izateko; adibidez, oinezkoak detektatzeko sistemak (autoak jakingo du non dauden oinezkoak, eta saihestu egingo ditu), esekidura adimendunak, ibilgailuak behar bezala jardun dezan, nahiz eta bide batetik bestera aldamenetara joan gabe zuloekin ibili, pneumatikoak dituzten pneumatikoak, gurpilen presioa egokia den ala ez jakiteko, eta, hala ez bada, sastindu egingo. Hori gutxi balitz, egiturak deformagarriak izango dira, beren forma buruz ikasi eta inpaktu baten ondoren errekuperatuko duten material adimendunekin eraikiko dira autoak, eta gehiegizko presioa nabarituz gero pixka bat lasaituko diren uhalak egongo dira. Era berean, bidaiariak atxikitzeko sistemak ere ikertzen ari dira. Sistema horien helburua da autoan doazen pertsonak beren eserlekuetatik ez lekualdatzea.

Gero eta ohikoagoak diren berrikuntza horietatik urrun, badira beste batzuk hamar bat urtean 'estropezu' egiteko. Badira bakarrik gidatzen diren auto-prototipoak, baina helburua ez da gidaria erabat kentzea, estres-maila murriztea baizik, auto-ilaretan, esaterako. Alde horretatik, dagoeneko probatu den kontzeptuetako bat Volkswagen TouaregStanley da. Stanfordeko Unibertsitatearen, Kaliforniako Ikerketa Elektronikoaren Laborategiaren eta marka alemanaren Ikerketa Sailaren artean garatu da, eta haren jatorria Estatu Batuetako Kongresuak giza bizitzarako arriskurik gabeko borroka-eremuetan mugitzen den ibilgailu bat eskatzea da. Serieko autoan oinarritutako ibilgailuak sabaia antenez, radarrez eta kameraz beteta du, eta begi gisa balio dio. Horrez gain, informazioa prozesatzen duten zazpi ordenagailu ditu barruan. Mercedes, berriz, auto bat pilotu automatikoarekin merkaturatzen lehena izan zen. Baina 'Distronic Plus' izeneko sistema horrek (3.000 euro baino gehixeago balio du) autoa lerro zuzenean gidatzeko aukera ematen du, eta ez du inolaz ere bolantea biratzen uzten. Aurrean dauden autoak detektatzen dituzten radarretan oinarritzen da, eta aldez aurretik hautatutako segurtasun-tartea eta gurutzaldi-abiaduraren batez besteko abiadura mantentzen ditu.

Dagoeneko marka-markak aplikatzen hasi diren praktika bat: beren modeloetan sentsore batzuk sartzen dira, abiadura hautatuta, segurtasun distantzia mantentzen dutenak ibilgailuarekin, despistatuz gero eta gure ibilgailua gehiegi hurbiltzen bada. Badira, halaber, sentsoreei esker aparkalekua bilatzeko prototipoak aurkeztu dituzten markak -ibilgailuak gidariari galdetzen dio aparkatu nahi duen eta automatikoki egiten du- edo azaltzen du, ahotsaren sintesi-sistema bati esker, zer martxa engranatu behar dugun.

Azken finean, autoan nabariagoak dira azken teknologien aplikazioak, eta etorkizun horrek aldatu egin lezake gaur egun 'automobil' kontzeptuaz dugun ikuskera.