Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Erostea eta alokatzea

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Etorkizuneko autoak

Etorkizun ez oso urrunean, 'bi modutara' izeneko teknologiarekin biziko gara. Teknologia horrek motor elektrikoa eta errekuntzakoa sinkronizatzea ahalbidetzen du, bien errendimendua optimizatzeko.

Baliteke hurrengo urteetan gidari askok autoa aldatu eta prestazio handiagoko beste bat jartzea. Bada, adituek diotenez, urte gutxiren buruan berrikuntza iraultzailea izango dugu automozioaren arloan. Marka batzuek oso aurreratuta dituzte hidrogeno-ereduak, beste batzuek flexifuel deritzenak merkaturatzen hasi dira gasolinarekin edo bioetanolarekin funtziona dezaketen motorrak, eta hibridoek, berriz, gorantz doan merkatua dute, ezaugarri horiek dituen hiru marka bakarrei esker: Toyota, Lexus eta Honda. Baina, teknikariek diotenez, onena iristeko dago: zientzia-fikziozko diseinuak, ibilgailuen arteko haririk gabeko komunikazioa, esekidura adimendunak… Horrela izan litezke autoak hamar urtean.

Etorkizuna dagoeneko errealitatea da

Eraikitzaileak konponbide berritzaileak aplikatzen ari dira. Dagoeneko badaude argiztapen-sistema moldagarriak dituzten autoak, argiztapena bidearen trazadurara edo gaueko ikusmen-sistemetara gorputz bakoitzak igortzen duen erradiazioaren bidez egokitzen dutenak, Cidaut Fundazioko kide den Begoña Pérez Magallánek azaltzen duenez (Automobilaren Ikerketa eta Garapenerako Zentroa). Gainera, gidatzeari laguntzeko sistemak aplikatzen hasi dira, esate baterako, atzetik datorren auto baten aurrean seinale akustikoak edo ikusizkoak egiteko sentsoreak, ibilgailua erreitik irteten denean adierazten dutenak, Head up Display delakoa – informazioa aginte-mahaian proiektatzea haizetakoan islatu dadin, eta gidariak ikuspena orgatik aldendu behar ez duena- edo txapa-elementu gardenak murriztea, eta horren ordez elementu gardenak jartzea.

Badira bakarrik gidatzen diren auto-prototipoak, baina helburua ez da gidaria erabat kentzea, estres-maila murriztea baizik, adibidez, auto-ilaretan.Ibilgailuz ibilgailurako haririk gabeko komunikazio-sistemak instalatzeaz gain, etorkizuneko autoek ikuspena hobetzeko tresnak eta sistemak izango dituzte, gidariak edan badu autoa martxan jartzea eragotziko dutenak, etilometro-lana egiten duen giltza bati esker. Gainera, zirkulazio-seinaleen irakurgailuak ere egongo dira, lainoa dagoenean errazago ikusi ahal izateko; adibidez, oinezkoak detektatzeko sistemak (autoak jakingo du non dauden oinezkoak, eta saihestu egingo ditu), esekidura adimendunak, ibilgailuak behar bezala jardun dezan, nahiz eta bide batetik bestera aldamenetara joan gabe zuloekin ibili, pneumatikoak dituzten pneumatikoak, gurpilen presioa egokia den ala ez jakiteko, eta, hala ez bada, sastindu egingo. Hori gutxi balitz, egiturak deformagarriak izango dira, beren forma buruz ikasi eta inpaktu baten ondoren errekuperatuko duten material adimendunekin eraikiko dira autoak, eta gehiegizko presioa nabarituz gero pixka bat lasaituko diren uhalak egongo dira. Era berean, bidaiariak atxikitzeko sistemak ere ikertzen ari dira. Sistema horien helburua da autoan doazen pertsonak beren eserlekuetatik ez lekualdatzea.

Gero eta ohikoagoak diren berrikuntza horietatik urrun, badira beste batzuk hamar bat urtean 'estropezu' egiteko. Badira bakarrik gidatzen diren auto-prototipoak, baina helburua ez da gidaria erabat kentzea, estres-maila murriztea baizik, auto-ilaretan, esaterako. Alde horretatik, dagoeneko probatu den kontzeptuetako bat Volkswagen TouaregStanley da. Stanfordeko Unibertsitatearen, Kaliforniako Ikerketa Elektronikoaren Laborategiaren eta marka alemanaren Ikerketa Sailaren artean garatu da, eta haren jatorria Estatu Batuetako Kongresuak giza bizitzarako arriskurik gabeko borroka-eremuetan mugitzen den ibilgailu bat eskatzea da. Serieko autoan oinarritutako ibilgailuak sabaia antenez, radarrez eta kameraz beteta du, eta begi gisa balio dio. Horrez gain, informazioa prozesatzen duten zazpi ordenagailu ditu barruan. Mercedes, berriz, auto bat pilotu automatikoarekin merkaturatzen lehena izan zen. Baina 'Distronic Plus' izeneko sistema horrek (3.000 euro baino gehixeago balio du) autoa lerro zuzenean gidatzeko aukera ematen du, eta ez du inolaz ere bolantea biratzen uzten. Aurrean dauden autoak detektatzen dituzten radarretan oinarritzen da, eta aldez aurretik hautatutako segurtasun-tartea eta gurutzaldi-abiaduraren batez besteko abiadura mantentzen ditu.

Dagoeneko marka-markak aplikatzen hasi diren praktika bat: beren modeloetan sentsore batzuk sartzen dira, abiadura hautatuta, segurtasun distantzia mantentzen dutenak ibilgailuarekin, despistatuz gero eta gure ibilgailua gehiegi hurbiltzen bada. Badira, halaber, sentsoreei esker aparkalekua bilatzeko prototipoak aurkeztu dituzten markak -ibilgailuak gidariari galdetzen dio aparkatu nahi duen eta automatikoki egiten du- edo azaltzen du, ahotsaren sintesi-sistema bati esker, zer martxa engranatu behar dugun.

Azken finean, autoan nabariagoak dira azken teknologien aplikazioak, eta etorkizun horrek aldatu egin lezake gaur egun 'automobil' kontzeptuaz dugun ikuskera.

Eduki honen barruko orrialdekatzea


Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak