Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Manten en los autos autóricos

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Geometria autoan

Zientzia zaharrenetako bat gure autoan aplikatzea ez da oso ezaguna jende askorentzat, baina oso alderdi interesgarria da, batez ere segurtasunari dagokionez.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Osteguna, 2002ko urriaren 10a

Ibilgailu baten neurriek eta proportzioek erabateko eragina dute haren portaeran. Kirol bat motza, zabala eta baxua izatea ez da kasualitatea, ezta irudi kontua ere. Automobil baten diseinuaren oinarri fisiko oso konplexuak daude.

Ardatz bereko gurpilen arteko distantziari bide deritzo, eta atzeko eta aurreko ardatzen arteko distantzia, berriz, borroka. Bide zabal batek egonkortasun handiagoa ematen die bihurguneei; batailak, berriz, egonkortasuna irabazten du ibilgailuarentzat, luzeagoa denean, eta autoa arinagoa eta “urduriagoa” bihurtzen du, laburtzen denean.

Portaera horiek eragiten duen printzipio fisikoa da ardatzen artean kargak transferitzea azelerazioetan, balaztatzeetan eta bihurguneetan gurpilen artean. Fabrikatzaileak ibilgailuaren xasiserako proportzioak aukeratuko ditu, etorkizuneko gidatzean eman nahi dion izaeraren arabera.

Gure segurtasuna bermatzen duen geometriaren beste aplikazio bat konbergentzia da. Aurreko gurpilak ibilgailuaren barrurantz pixka bat okertuko dira, ibilbide zuzena ziurtatzeko. Gainera, nahi gabe bolantea automobila martxan dagoela askatzen badugu, angelu horrek gure ibilbidetik desbideratzea eragotziko du.

Eragin horretan eragina dute, halaber, direkzioaren piboteak, gurpilaren kontra finkatzen den piezak eta besoak eta norabide-espekak birarazteko indarra hartzen duten piezak. Eskuarki, hagunaren diametro horizontalarekiko angelu txiki batekin eta ardatzarekiko inklinazio txiki batekin jartzen da. Neurri horiek ingeniariek kontu handiz kalkulatu behar dituzte; izan ere, angeluetan aldaketa txikiak eginez gero, egonkortasuna nabarmen hobetu daiteke.

Hala ere, neurri horietako bat ere ez da eraginkorra izango zoruarekin kontaktuan dagoen elementuak, pneumatikoak, huts egiten badigu. Gurpila biraka dabilenean, ez du egiten angeluaren arabera legokiokeen norabidean. Kautxuaren elastikotasunak, aire-ganberaren presioak eta gainazalaren marrazkiak deformazio txiki bat eragiten dute, eta, horren ondorioz, gurpilak behar baino pixka bat gutxiago birarazten du.

Teknikariek deriba-angelu deitzen diote, eta zenbat eta distantzia handiagoa egon hagunaren mugaren eta gurpilak lurrarekin duen kontaktu-puntuaren artean, hau da, profil deritzo horri. Horregatik, kirol-ibilgailuek profil baxuko pneumatikoak jartzen dituzte, erosotasuna sakrifikatuz, aire-ganbera gutxiago baitute errepidearen irregulartasunak arintzeko, abiadura handiko biraketaren doitasunaren truke.

Pneumatiko bat presio baxuan dagoenean, bihurguneetan gehiegi deformatzen da, “bigunago” dagoelako eta, beraz, deriba-angelua handiagoa delako, eta eroapena ezin da aurreikusi horrek dakarren arriskuarekin.

Automobilaren zale batzuek beren autoaren jatorrizko gurpilak aldatu egiten dituzte neurri ezberdinetako gurpilen ordez; askotan, irudi hutsagatik, baina ez dakite milimetro gutxi batzuek nabarmen aldatzen dituztela segurtasunerako funtsezkoak diren neurri eta angelu horiek. Hori dela eta, gure autoan edozein aldaketa, dela motorraren norabidean, gurpiletan edo potentzian, espezialista batek gainbegiratu behar du, eta bide publikoetan erabiltzeko homologatu.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak