Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Erostea eta alokatzea

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Gidaririk gabeko kotxeak, nola funtzionatzen dute?

Ibilgailu autonomoak poluzioa eta auto-ilarak murriztea agintzen du, baina istripu-kasuetan erantzukizuna ere sortzen du.

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Astelehena, 2017ko otsailaren 06a

Ez da zientzia-fikzioa: gidaririk gabeko autoa gero eta gertuago dago kaleak eta errepideak inbaditzeko. Google, Tesla, Mercedes-Benz, Ford, Audi, Nissan eta BMW, besteak beste, gidatzeko prest dauden eta funtzionatzeko prest dauden enpresak dira. Gidaririk gabeko autoak abantaila ugari eskaintzen ditu, adibidez, poluzioa edo auto-ilarak murriztea, baina, batez ere, zirkulazio-istripuen kopurua murriztea, kasuen% 90ean giza akats baten errua izan baitaiteke. Artikulu honetan, auto autonomoek nola funtzionatzen duten azaltzen da. Espainiako errepideetan, eta konpondu gabeko dilemetan, ibiltzen dira auto autonomoak.

Irudia: ataria gda

Nola funtzionatzen du gidaririk gabeko auto batek?

Gidaririk gabeko kotxeek ibilgailu asko erabiltzen dituzten sistemak erabiltzen dituzte; izan ere, auto autonomoak gidarien laguntzen hedadura dira, hau da, gidatzeari laguntzeko sistema aurreratuak (ADAS), eta, hala, abisu bat ematen dute, eta norabidea zuzentzen dute, ibilgailu bat erreitik irteten bada.

Baina auto autonomo bat haratago doa. Oinarria GPS bat da, gidaririk gabeko auto baten teknologiaren ezinbesteko osagaia. Honek hasierako eta amaierako puntuak ezartzeko balio du, bide guztiak aztertzen ditu eta onena aukeratzen du. Baina ez da nahikoa, beren mapak oso gutxitan aldatzen baitira eta, gainera, benetako bideak trafikoa barne hartzen du, obrengatik desbideratzeak, ezusteko oztopoak... Horregatik, radar-sentsoreak behar ditu, karrozerian banatuak eta bidean dauden oztopo ezberdinak detektatzeko gai direnak. Gainera, ibilgailua gauez 100 metrora edo euriarekin, elurrarekin edo bestelako egoera txarrekin ikusteko aukera ematen dute.

Auto autonomoak bideo-kamerak ere baditu, trafiko seinaleak irakurtzeko, semaforoak detektatzeko eta beste ibilgailu batzuk kontrolatzeko, eta baita arakatu eta oinezkoak eta beste oztopo batzuk bilatzeko ere. Eta funtsezko teknologia sentsoreak dira, errepideen ertzak detektatzen dituztenak eta errei-markak identifikatzen dituztenak. Laser-sorta bat bidali eta informazioa prozesatzen du.

Gidaririk gabeko automobilek, gainera, ordenagailu zentral bat eduki behar dute, sentsore guztien datu guztiak aztertzeko: zuzendu, balaztatu edo azeleratu.

Nola erabakitzen du gidaririk gabeko auto batek?

Erabakiak hartzea da auto autonomoaren alderdirik eztabaidagarrienetako bat. Nola egiten du? Adimen artifizialari esker, eredu matematikoetan oinarritzen da.

Baina, gainera, Michigango Institutu Teknologikoko ingeniariak automobilak gidaririk gabe programatzen laguntzen ari dira, giza erabakiei buruzko zenbait aldagai sartu nahian. Hala ere, auto autonomo batekin izandako istripuak heren bat murriztuko direla ziurtatzen dute.

Irudia: ataria gda

Gidaririk gabeko autoentzako legeak

Legea beti atoian doa, eta aldaketetara eta gertaera berrietara egokitzen da. Gidaririk gabeko gidatzeari dagokionez, berdin gertatzen da, baina Espainian gero eta hurbilago dagoen errealitate baterako bidea prestatzen ari da.

2015ean Trafikoko Zuzendaritza Nagusiak (DGT) jarraibide bat onartu zuen, gure herriko bideetan ibilgailu autonomoak probatzeko aukera ematen duena. Probak hiriguneetan, autobideetan eta errepideetan egiteko, aurretik eskatu behar da, eta autoa gidari batek gainbegiratuko du, gidaria bera izango baita gidaria.

Lehen urratsa da instrukzioa; izan ere, DGTtik badakite beharrezkoa dela zentzu horretan erregulatzea, eta, arduradunek diotenez, "gidatzeko autonomia autonomoari buruzko araudi bat" prestatzen ari dira, 2017an onartu beharko lukeena. Gidatze hori antolatzeko modua arautu behar da, baita film batzuk ere, hala nola istripuaren erantzukizuna. Izan ere, autoa bada abiadura, erreia, etab. eta istripu bat eragiten du: nor arduratzen da bidaiariaz edo fabrikatzaileaz?

RSS. Sigue informado

Iruzkin bat argitaratzen baduzu, datu-babesari buruzko politika onartzen duzu

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak