Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Gidatzean erregaia aurreztea

Konorterik gabe egiten diren zenbait akats zuzentzeak erregaian %20 aurreztea dakar.
Egilea: Carlos Astorelli 2009-ko azaroak 9
Img coches
Imagen: Daniel Lobo

Erregaia kargatzea, motorra piztea eta martxen progresioa egitea da gidariek autoa erabiltzen duten ohiko modua, erosotasuna edo ohitura txarra eraginkortasunaren aurretik jartzen duen mugimendu-ekonomia batean. Hala ere, konorterik gabe garatzen diren zenbait bizio zuzentzeak erregaian %20raino aurreztea dakar. Profesionalek, mekanikoek eta, oro har, teknikariek erregai-errendimendua optimizatzeko gidatzeari buruzko gomendioak ezarriko balira, Espainiak 800 milioi litro gasolio eta ia 2.000 milioi litro gasolina aurreztuko lituzke. Kopuru hori 160 euro da urtean auto-gidariko, eta kopuru hori ez da oso nabarmena ekonomiaren eta ekologiaren aldetik.

Errendimendua optimizatzea

Hamar urte baino gehiago dira Europako Batasuneko hainbat herrialdek gidatze ekologikoko programak bultzatzen dituztela kontsumitzaileei dirua eta erregaia aurrezten laguntzeko. Andaluzian, deialdi handiko eta harrera oneko ikastaroak eman dira. Esperientzia horietan, 4.000 gidari baino gehiago izan dira urtean, eta horietatik %15 profesionalak ziren. Europako Automobil Ordezkariak egindako azterlan baten arabera, bolantea erabiltzen dutenen %3k bakarrik daki gidatze eraginkorreko teknikak aplikatzen.

Gidariek irakasle eta teknikariek gomendatutako teknikak aplikatuz gero, 160 euro aurreztuko lirateke urtean auto-gidari bakoitzeko.

Aurrezpenari dagokionez, gidari partikularren kasuan, urtean 200 euro baino gutxiago kobratzen dute, eta garraiolarien artean 2.000 euro. Horrek azalduko luke gidaritza optimizatzeko ikastaroen gorakada eta programa horien bultzatzaile-kopuru gero eta handiagoa. Andaluziako erkidegoan, Berrikuntza, Zientzia eta Enpresa Sailak Andaluziako Energia Agentziaren bidez antolatu du ekimena, Energia Aurreztu eta Dibertsifikatzeko Institutuarekin (IDAE) sinatutako hitzarmenaren bidez. Antzeko esperientziak egin dira Valentzian, Euskal Herrian edo Bartzelonan.

Aurrezteko baliabideak

Autoeragile-merkatuan, oro har, hainbat baliabide baliatu dira erregaia aurrezteko: iman-ekipoek (erregaiaren propietate fisikoak aldatzen dituen eremu magnetikoak) hobetu egiten dute molekula-multzokatzea, eta, ondorioz, erregai-kontsumoa eraginkorragoa da: %30 aurrez daiteke. Nissan Motor Co auto japoniarren fabrikatzailea. Ltd.-k zenbait modelo merkaturatu ditu 2006an, fabrikatik erregai-kontsumoaren neurgailu bat dutenak: gidariak azeleragailua zapaltzen duenean, kontagailu batek erakutsiko dio zenbat igotzen den gasolina kontsumoa segundotik segundora. Japoniako konpainiaren arabera, mekanismo horrek %10 hobetuko luke kontsumoa, eraginkortasun-neurgailua dutenek arreta handiagoz gidatzen dutelako maiz. Bat-bateko azelerazioak saihesten dituzte edo motorraren biraketa-erregimena kontrolatzen dute, besteak beste. Japoniako markak neurri hori jarri du martxan, co2aren emisioen aurkako borrokaren parte gisa, Japonian (Skyline kirol-autoak) eta Ipar Amerikan (Altima) merkaturatzen diren modelo batzuetan.

Espainian gutxi erabiltzen den arren, gailu horiek serietik etorri beharrik gabe instala daitezke. Gidatzeko ikastaro espezializatuetan, gidatzeko maniobra eta erritmoen eraginkortasuna frogatzeko erabiltzen dira. Baina helburu jakin bat duen baliabidea besterik ez da: kontsumoaren kontzientzia sortzea, gidariak ohiturak alda ditzan.

Esan nola gidatzen duzun eta zenbat gastatzen duzun esango dizut

Azelerazio eta balaztadak moteltzea, motorraren biraketak kontrolatzea, gidatzeko modua lurraren arabera aldatzea eta ibilgailuak erabiltzen duen energia optimizatuko duen segurtasun-tartea izatea dira ingurumenarekin eta ekonomiarekin arduraz gidatzeko jarraibideetako batzuk. Gomendioen zerrenda, batez ere, kontuan hartu gabe geratzen diren xehetasunetan ageri da: laugarren ibilaldian, 40 kilometro orduko abiaduran ibili ordez, hirugarren abiaduran ibili ordez, erregaiaren %10 aurrezten du. Bosgarren martxan 50 kilometro orduko abiaduratik aurrera zirkulatuz gero, aurrezpena %20raino igotzen da, autoaren zilindradaren arabera. Minutuko bira optimoak 1.500 eta 2.000 bitartekoak dira diesel motorretan, eta 2.000-2.500 bitartekoak gasolina-motorretan.

  • Autoaren abioa: giltzaren biraketaz bakarrik abiarazi behar da, azeleragailua zapaldu gabe, eta berehala hasi martxan. Gasoliozko ibilgailuetan, aldiz, mugitzen hasi baino bost minutu lehenago itxaroteak hobetu egiten du motorraren geroko errendimendua.
  • Martxak: lehenengo abiadura autoa mugitzeko bakarrik erabili behar da, bigarrenera azkar aldatu behar da. Ez da beharrezkoa azeleragailua baino lehen zapaltzea, kontsumoa nabarmen handitzen baita.
  • Pneumatikoak: pneumatikoen presioa txikia bada, trakzio-beharra areagotu egiten da, eta, beraz, baita kontsumoa ere. Hala ere, gehiegizko aireak egonkortasuna gal dezake bihurguneetan.
  • Aire girotua: gehiegi erabiliz gero, erregaiaren gastua %20 handitu daiteke.
  • Kabina: leihatilak 100 km/h-ko abiaduran jaitsita ibiltzeak %5 handitzen du kontsumoa.
  • Baca: elementu horren erabilera %30eraino aldatzen da kontsumoa, baita kargatu gabe ere. Erabili behar ez denean kentzea komeni da.
  • Motorraren geldialdia: gomendio orokorrek aholkatzen dute itzaltzea, bidaia minutu bat baino gehiago gelditzeko asmoa izanez gero.
  • Balaztatzea: errepidean, balaztatzeko modurik egokiena autoaren inertzia martxa egokian aprobetxatzea da. Enbragea autoa sartzen hasten den uneetara mugatu behar da, ez lehenago.
  • Motorra: olioa eta aire-iragazkia garbitzeak errekuntza eraginkorra eragiten du. Gauza bera gertatzen da bujiekin. Hondakinik gabe daudenean, elektrodoek hobeto funtzionatzen dute eta txinparta bakoitzean erregaiaren gastua murrizten dute.
  • Ibilbideak: egiten diren bidaien %45 hiru kilometro baino gutxiago dira. Errepidean, batez besteko gastua 10 litrokoa da 100 kilometroko; ibilbide laburretan, berriz, 20 litrokoa 100 kilometroko.
  • Azeleratzeak eta balaztadak: saihestea komeni da; abiadura handian gidatzen bada, denbora tarte handiagoarekin aurreratu behar dira aldaketak. Bidegurutze batera hurbiltzean, pertsona batek kalearen bestaldera pasatzeko asmoa badu, funtsezkoa da hura detektatzea eta azeleragailuaren oina lehenago jasotzea, autoa inertziarekin irits dadin. Era berean, aurrean doan autoarekiko segurtasun-distantzia egokia izateak abiadura erregularra eta %10 eta %15 bitarteko aurrezkia lortzen laguntzen du.
  • Maldak: eremu horietan gidatzeko modurik merkeena da ahalik eta martxa luzeenak lortzea, hau da, azeleratu pedala ez da ia zapaltzen. Halakoetan, biraketa handiagoetan egin behar dira abiadura-aldaketak.