Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Hezkuntza eta bide-segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Gidatzeko azterketa teorikoa

Eredu berriak bide-segurtasunari buruzko galdera gehiago ditu, eta autoeskolen irizpena onartu du, test informatikoa abian jartzeko atzerapena kritikatu baitute.

Gidatzeko azterketa teoriko berria indarrean sartu zeneko lehen urteurrenean (2006ko maiatzean ezarri zen), autoeskolek egindako aldaketen balorazio positiboa egiten dute. Onartzen dute egokia izan zela galderen idazketa sinplifikatzea eta bide-segurtasunari buruzko gaiak gehitzea, mekanikako gaien kaltetan. Hala ere, ohartarazi dute proba hobetu egin behar dela eta baimen-mota bakoitzerako kontu zehatzagoak landu behar direla. Azterketa informatiko berria abian jartzeak -2006rako aurreikusia eta seguruenik 2008ra arte atzeratuko dena- atzemandako akatsak konpontzea espero dute. Oro har, "desengainatuta" daude pertsona bakoitzari galdetegi bat izateko aukera emango dion test mota bat abian jartzean atzeratzeagatik, inork kopiatzerik izan ez dezan.

Berrikuntza nagusiak

/imgs/2007/04/examena.jpg

Gidabaimenaren azterketa teorikoaren eredu tradizionalarekin alderatuta, aldeak dira galdera kopurua, haien idazketa eta edukia. Zehazki, aurreko proban guztira 40 galdera zeuden, eta oraingoa 30 galderara murriztu da, horietatik erdiak bide-segurtasuneko oinarrizko kontzeptuei buruzkoak eta gainerakoak arau eta seinaleei buruzkoak. Horrek mekanikari buruzko galderak gutxitzea ekarri du, eta, Mario Arnaldo Automobilista Europar Elkartuen (AEA) presidentearen iritziz, probaren diseinua hobetzea ekarri du. "Mekanikako gaiak praktikaren bidez ezagutu behar dira, eta, alde horretatik, trafikoko araudiak kontzeptu sinpleagoak landu behar ditu", dio. Haren ustez, istripu-tasa Espainia baino baxuagoa duten herrialdeek, hala nola Erresuma Batuak, ezbeharrei dagokienez Europako Batasuneko bigarren lekuan dagoenak, duela sei urte arte gidatzeko azterketa teorikorik ere ez bazuten, baieztatu egiten da garrantzitsuena bolantearen aurreko eguneroko bizitza dela, eta ez hainbeste teoria.

Bartzelonako Autoeskolen Federazioko (FAB) lehendakari José Antonio Amadorrentzat ere positiboa da bide-segurtasunari buruzko galderen gehikuntza. Gainera, galdera kopurua murriztu arren, azterketa gainditzeko erantzunen %10ek bakarrik huts egin behar izan duela dio. Aurreko ereduarekin lau akats onartzen ziren, eta oraingoak hiru bakarrik onartzen ditu. Hain zuzen, Bartzelonan egin ziren azterketa berriko proba pilotuak, eta, Amadorren arabera, "esperientzia nahiko ondo joan da lehen urte honetan, baina oraindik alderdi batzuk hobetu behar dira". Arnaldok ere ideia bera du: "zirkulazioari buruzko kontzeptu askoz espezifikoagoak aztertzearen alde egiten du, hala nola galibo-seinaleztapenaren gaia, zeina, agian, ez baitzaio interesatzen autoen gidariari, ezta kamioien gidariari ere". "Proba laburragoa egiteko ahalegina egin behar da", esan du.

"Proba laburragoa egiteko ahalegina egin behar da"

Ildo horretatik, eredu berriaren helburuetako bat galderen idazketa hobetzea izan da, "errazagoak eta argiagoak" izan daitezen, Trafiko Zuzendaritza Nagusiak dioenez. Orain, enuntziatua laburragoa eta zuzenagoa da nahasteak edo tranpa motako galdera deritzenak saihesteko, "askotan —argitzen du Arnaldok— ez baitzuten onartzen, ez zekiten, baizik eta ez baitziren ulergarriak". Bestalde, José Antonio Amadorrek dio autoeskolek berek bilatzen zutena bilatu dela: "galdera bihurri eta korapilatsuen erredakzioarekin amaitzea, gai-zerrendarekin bezala". "Gaur galdera zehatzagoa, zehatzagoa eta errazagoa da", gaineratu du Madrilgo Autoeskolen Elkarte Probintzialeko idazkariak, Alcalá de Henares eskualdean, Ricardo Canok. Hark onartzen du hasieran gainditu dutenen kopurua jaitsi egin zela, hautazko erantzunak anbiguoak zirelako eta zalantza egin zitekeelako, baina, egokitze-aldi hori gaindituta, gainditu dutenen kopurua are handiagoa dela argitzen du.

Hain zuzen, gaitasun-testerako proposatutako aldaketek mesfidantza eragin zuten aztertutakoen artean; izan ere, Arnaldok gogorarazi duenez, 2005eko martxoan 92.000 pertsona aztertu ziren, 2006ko hilabete berean, eredu berriak indarra hartu baino lehentxeago, eta zirkulazio-ezagutzak probatu zituzten pertsonen kopurua 122.000 arte handitu zen. Antzeko zerbait gertatu zen kamioien (C), autobusen (D) eta taxien eta anbulantzien (BTP) baimenak lortzeko azterketetan, non mekanikaren atala kendu baitzen, nahiz eta mantentze-mekanikari buruzko zenbait gai mantendu ziren, eta 20 galderatik 16ra pasatu zen.

Eduki honen barruko orrialdekatzea


Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak