Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Ibilgailu hibrido baten konponketa %3,8 garestiagoa izan daiteke

Konplexutasun mekaniko handiagoa duelako eta pieza eta ordezko pieza gutxiago daudelako gertatzen da hori.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Ostirala, 2009ko apirilaren 17a

Audatex konpainiak egindako “Hybrid Repair Costs” azterlanaren arabera, ibilgailu hibrido baten konponketa gasolina-motorra duen ibilgailu batena baino garestiagoa da. Hala, erabiltzaileak %3,8 gehiago ordain dezake lantegira egindako bisitan, hibrido bat konpontzeko.

Ibilgailu horien konplexutasun mekaniko handiagoak eta pieza eta ordezko pieza gutxiago izateak eragin zuzena du tailerraren fakturan, eta horrek, batez beste, 80 euroko gainkostua eragin diezaioke bezeroari, nazioarteko merkatuan merkaturatzen diren eredu hibridoen azterketatik abiatuta egindako txostenaren arabera.

Lanak dioenez, duela bost urte, “aro hibridoaren” hasieran, automobil hibridoko pieza baten ordezkapena %11 garestiagoa zen, baina, gaur egun, diferentzia hori %1eraino murriztu da, jatorrizko piezen ordezko piezak erabiltzeko aukerari eta autoak desegiteko tokien merkatu hasiberriari esker, birziklatzea erraztu baitu. Eskulanaren prezioari dagokionez, Audatex-en azterketak adierazten du ibilgailu hibridoen eta gasolinazko ibilgailuen arteko kostu-aldeak oso txikiak direla txapa- eta pintura-lanetan, baita karrozeria-lanetan ere, %4 inguruko gainkostuarekin.

Alde handiak daude prezioan mekanika- eta elektronika-lanetan, hibridoen kasuan %14,4 garestiagoak izan baitaitezke, bateriaren deskonexio- eta konexio-lanek edo auto horien berezko osagai elektrikoak berrabiarazteko prozesuak eskatzen duten espezializazio handiagatik. Gainera, hibridoen pisua murrizteko markek egin dituzten azken aldaketei esker (ezbeharren bat izanez gero konpontzeko berariazko metodoak behar dituzten aluminiozko piezak sartuz), erregaia biltegiratzeko sistemen konplexutasunarekin batera, eskulana garestitzen da.

Eredu berriak

Nahiz eta “zailtasun” horiek izan, gero eta kontzientziatuago daude ibilgailu-fabrikatzaileak, Toyota, Honda, General Motors, Ford eta Chryslerrek modelo berriak garatzeko I+Gko planak iragarri baitituzte, eta horrek erakusten du azterketa egin dela.

Era berean, hibrido iraunkorren erabilera orokortu eta konponketetan gero eta pieza alternatibo gehiago erabili ahal diren neurrian, tailerreko kostuak gasolina-ereduen antzeko mailaraino jaitsiko dira, eta horrek zuzeneko eragina izango du erabiltzaileak ordaindu beharreko fakturan.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak