Krisi ekonomikoa jasan duen lehen biktimetako bat automobilgintza izan da. Todoterrenoak eta gama altuko autoak erosteak, egun batean gozatu genuen oparoaldi ekonomikoaren sinboloa denak, goitik behera erortzen diren salmenta-grafiko batzuk ekarri ditu. Automobilaren industriak balazta bota du eta inoiz baino geldoago dago. Hilabetez hilabete salmentak atzera egiten du. Urtarrilean eta otsailean kontatutako deskalabruaren ondoren, martxoan sektoreak ere ez zuen lortu burua altxatzea: 124.698 unitate bakarrik matrikulatu ziren, eta horrek %28,2ko jaitsiera ekarri zuen 2007ko martxotik. Industriak ez zuen hain atzerakada handia izan 1993ko apiriletik, "annus horribilis" izenekoa, non Espainiako ekonomia atzeraldian baitzegoen. Egoera horren aurrean, Plan 2000E automobilaren industriak jasandako etengabeko batuketak arintzen saiatzen da: ibilgailu berriak erosteak gutxienez 1.500 euroko deskontua izango du, eta Gobernuak (500 euro) eta ibilgailu-fabrikatzaileek (1.000 euro) horren ardura dute. Kasurik onenean, eroslea bizi den autonomia-erkidegoa 2000E Planari atxiki bazaio, laguntza beste 500 euro handituko da, 2.000 euroraino. Are gehiago, baliteke zerbait handiagoa izatea, baldin eta kontsumitzailea Nafarroan, Valentzian edo Galizian bizi bada, Estatuko laguntzekin osa daitezkeen plan propioak dituzten lurraldeetan.
Mapa desberdina
Europan, dagoeneko 11 herrialdek aukeratu dute zuzeneko laguntzak ematea, ibilgailu berriak erostea sustatzeko: Austria, Frantzia, Alemania, Italia, Portugal, Errumania, Luxenburgo, Zipre, Eslovakia, Herbehereak, Erresuma Batua eta Polonia. Zerrenda hori pixka bat luzeagoa izango da hemendik aurrera, Espainiak horrelako hobariak ematea aurreikusten duen plan bat estreinatuko baitu. Herrialdeka, Alemaniak eskaintzen ditu 2.500 euroko pizgarri handienak erosle bakoitzeko, bederatzi urtetik gorako auto bat entregatu eta emisioei buruzko Euro 4 arauak betetzen dituen beste bat erostearen truke. Gure herrialdean, 2000E Plana datorren ekainera arte indarrean egongo ez zela hasieran iragarri zen arren, Administrazioak maiatzaren 18ra aurreratu behar izan du abian jartzea, autoen sektoretik jasotako kritika ugariengatik. Kritika horien arabera, plana ekainean abiaraziz gero salmenta posibleak izoztea aurreikusten zen.
Partikularrek, autonomoek eta ETEek auto berri bat edo bost urte baino gutxiagokoa erosten badute, 30.000 eurotik beherako prezioan.
Hasieratik, neurria puzzle gisa aurkeztu zen, eta puzzle horretan hainbat pieza sartu behar ziren, 2.000 euroko laguntza osatu arte: 500 euro, Espainiako Gobernuak emandakoak; 1.000, marka fabrikatzaileek emandakoak; eta beste 500, autonomia-erkidego bakoitzeko gobernuak emandakoak. Hala ere, komunitate guztiak ez dira gurdira igo, eta horrek laguntzen mapa bat sortu du, modu desberdinean konfiguratua. Inprobisazioa, diru falta, gobernu autonomiko batzuek beren planak abian jartzea edo ibilgailu berriak erostea sustatzen duten beste neurri batzuk dira zenbait autonomia-erkidegotan bajak azaltzeko erabili zituzten argudio nagusiak. Hala ere, egoera pixkanaka aldatuz joan da. Andaluzia, Aragoi, Asturias, Kantabria, Gaztela-Mantxa, Gaztela eta Leon eta Extremadura izan ziren 2000E Planari atxikitzeko nahia iragarri zuten lehenak. Geroago, Euskadik, Kanariar Uharteek, Kataluniak, Balear Uharteek eta Ceuta eta Melilla hiri autonomoek egin dute. Murtzia da oraindik erabat argi ez duen erkidego bakarra, eta Madrilgo Erkidegoak eta Errioxak, oraingoz, ez dute nahi.
Auto zaharra txatarrera
VIVE Planarekin ez bezala (indarrean jarraituko du aurrekontu-partida agortu eta berriarekin batera bizi den arte), Plan 2000E ez da ibilgailu bat erosteko finantziazio-neurria, baizik eta zuzenean ematen diren laguntzak dira, eta emakidadunak berak kudeatzen ditu. Hala ere, kontsumitzaileak aukeratu behar du zein den lehena finantzatzeko laguntza edo bigarrenaren zuzeneko laguntza. Nolanahi ere, komeni da behar bezala informatzea eta ibilgailua erosi aurretik berrestea, azken orduko ustekaberik ez izateko.
2000E Planak 100 milioi euroko aurrekontu-zuzkidura izango du, eta horretatik aterako dira Gobernu zentralaren ekarpenak, eta urtebeteko iraupena izango du edo funtsak agortu arte. Partikularrek, autonomoek eta ETEek auto berri bat edo bost urte baino gutxiagoko beste bat erosten badute, 30.000 eurotik (BEZa barne) beherako prezioan, erosleak txatarra bihurtzeko beste auto bat entregatzearen truke. Erosleak bigarren eskuko ibilgailu bat erosten badu, jakin behar du Administrazioaren 500 euroko laguntza jasoko duela, baina fabrikatzaileek ezin izango dituzte laguntzak eskuratu. Gainera, txatar bihurtzeko ibilgailuek 10 urteko antzinatasuna izan behar dute gutxienez, edo 250.000 kilometroko gutxieneko kilometrajea ibilgailu berri bat erosten badute, edo 12 urteko antzinatasuna, bigarren eskuko ibilgailu bat erosten bada.
Autoen baldintzak
Erosi behar diren ibilgailuek nahitaez bete beharko dituzte beren emisio-mailekin zuzeneko lotura duten zenbait baldintza:
- M1 kategoriako ibilgailu bat erosi behar bada, hiru aukera daude:
- co2-aren emisioak 120 g/km-tik gorakoak ez izatea.
- co2-aren emisioak 149 g/km-tik gorakoak ez izatea, baina ibilgailuak egonkortasunaren kontrol elektronikoko sistemak eta detektagailu presentzialak izatea aurreko plazetan.
- co2-aren emisioak 149 g/km-tik beherakoak izatea eta autoak hiru bideko katalizatzailea izatea gasoliozko ibilgailuetarako edo diesel ibilgailuetarako ihes-gasak birzirkulatzeko.
- Erosi behar den ibilgailua garraiokoa eta N1 kategoriakoa bada (3,5 tonatik beherako gehieneko masa duten garraio-ibilgailuak), baldintza hauek bete beharko ditu:
- Gehienez 160 gr/km emitituko dira.
- Bezeroak baja eman beharko dio M1 kategoriako turismo-ibilgailu bati edo N1 kategoriako garraio-ibilgailu bati, gutxienez 10 urteko antzinatasunarekin, edo 250.000 kilometroko gutxieneko kilometrajearekin, erositako ibilgailua berria bada, edo gutxienez 12 urteko antzinatasunarekin, bigarren eskukoa bada.
Nafarroa aitzindaria
Nafarroa izan zen ibilgailuak erosteko zuzeneko laguntzen lehen plan autonomikoa abian jarri zuen erkidego aitzindaria. Neurri hori martxoan jarri zen indarrean, eta, orain arte, 2.296 salerosketa-eragiketa sinatu dira, eta partikularrentzako matrikulazioak positiboki (%28,5) Nafarroan apirilean gora egiteko pribilegioa lortu da. Industria Ministerioak neurri berria iragarri baino lehen, nafarrek 1.200 euroko laguntzak jaso zitzaketen kilometro bakoitzeko 140 g CO2 baino gehiago emititzen ez zuten autoak erosteko, eta 2.200 eurokoak, ibilgailuak 100 gr/km CO2 baino gehiago isurtzen ez bazuen -modelo gutxik lortzen duten emisio-ratioa-, baldin eta erosleak 10 urte baino gehiagoko txatarra ekartzen badu. 2000E Plana indarrean sartzen denean, Nafarroako Autoetarako Renove Planak indarrean jarraitzen du eta Estatuko ekimenean ezarritako baldintza eta eskakizunetara egokitzen da. Horrela, Nafarroan bizi direnentzat (2009ko urtarrilaren 1a baino lehen erroldatuak), arauan azaltzen diren ingurumen eskakizunak betetzen dituen ibilgailu bat erosi nahi badute, laguntza 2.200 eurokoa da: Gobernu Zentraleko 500, Nafarroako 700 eta fabrikatzaileek emandako 1.000 euro. Kopuruak mantendu egin dira Nafarroako Renove Planarekiko, baina handitu egin da balizko onuradunen kopurua, lehenago pizgarriak partikularrentzat bakarrik baitziren. Hemendik aurrera, autonomoak eta ETEak hartu ahal izango dira.
Nafarrek 2.200 euroko laguntza izanen dute: Gobernu Zentraleko 500 langile, Nafarroako 700 eta fabrikatzaileek emandako 1.000 euro.
2000E Plana abian jarri ondoren eta Nafarroako Planak lortutako emaitza onak ikusita, Galiziak eta Valentziako Erkidegoak eredu horri jarraitu diote, eta beren planak mantendu edo abiarazi dituzte. Plan horiek, Nafarroan bezala, Estatuko laguntzekin batera izango dira. Laguntza gehien ematen duten erkidegoei ihesik gerta ez dakien, egoera horretan dauden eskualdeetako gobernu guztiek baldintza gisa eskatzen dute eroslea eskualdean erroldatuta egotea, gutxieneko antzinatasun batekin.
