Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Manten en los autos autóricos

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Ihes-hodia

Aldatzean lortzen den potentzia-irabazia minimoa da

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Astelehena, 2006ko urriaren 02a

Merkatuan, ilara apaingarri soiletatik multzo osoetara jo daiteke, ibilgailuko ihes-sistema osoa aldatzeko. Sistema horrek elementu hauek ditu:

Kolektorea: Lau edo sei hodi kurbo dira, motorrari batean lotzen zaizkionak. Horietatik ateratzen dira errekuntza-gasak zilindroetatik. Motorra zortzi edo hamabi zilindrokoa bada, bi kolektore ditu. Bere kurbaduren diseinua oso garrantzitsua da: haizeen irteera azkar eta optimoa ahalbidetzen badute, turbulentziarik sortu gabe, motorrak potentzia pixka bat irabaziko du. Gaizki diseinatuta badaude, motorrak “arnasa” okerrago hartzen du, eta, beraz, potentzia pixka bat galduko du.

– Ihes-hodia: Eraman gasak autoaren atzealderaino. Hodi horretan katalizatzailea eta isilgailua akoplatzen dira.

Katalizatzailea: Ihes-gasen elementu kutsatzaile gehienak erreakzio kimikoen bidez ezabatzen dituen gailua da.

Isilgailua: Autoaren atzeko hegalaren azpian dago, ia ihes-hodiaren amaieran. Gasak hedatu eta presioa galtzen duen ganbera bat da, eta motorretik datorren zarata gehiena ezabatzen du. Isilgailuan edo ihes-tutuan arraildura bat hautematen da motorraren soinu erronkaren bidez.

Buztana: Ihes-hodiaren azken zatia da, ibilgailuaren atzeko aldean ikusten dena. Era guztietako ehunka modelo aurki ditzakegu merkatuan: ihes bikoitza, zirkularrak, angeluzuzenak edo irteera bikoitzeko simulagailuak. Ihes-ilara aldatzea eragiketa erraza eta merkea da. Bere funtzioa estetikoa baino ez da.

Ibilgailuko ihes-sistema osoa aldatzea eragiketa garestia da, ez bakarrik materialengatik, baita eskulanagatik ere. Potentzia-gehikuntza oso txikia da, 4 eta 12 ZP bitartekoa, ibilgailuaren jatorrizko potentziaren arabera.

Beraz, eragiketa hau automobilaren benetako maitaleentzat, tuning-aren zaleentzat edo lehiaketetarako ibilgailuentzat erreserbatuta dago, non potentzia pixka bat garaipen baten edo bigarren plaza baten arteko aldea izan baitaiteke.

Kontuz katalizatzailearen ordezkoekin

Lantegi batzuek “katalizatzailearen ordezkoak” eskaintzen dituzte, guztiz ilegalak baitira, katalizatzailea kendu eta hodi arruntaren sekzio batez aldatzen baitute.

Potentziaren gehikuntza oso txikia da, baina ez da hala gerta daitekeen isuna, elementu hori gabe zirkulatzea oso hutsegite larritzat jotzen baita. Gainera, IATtik igaro aurretik, “ordezko” hori desmuntatu eta berriro muntatu beharko genuke katalizatzailea.

Laburbilduz, aldaketa hori egitea denbora eta dirua galtzea da; gure ibilgailuak askoz gehiago kutsatzen du, 600 euroko edo gehiagoko isuna jartzeko arriskua dugu, eta hori guztia 6 edo 8 zp-ko potentziaren truke.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak